10月5日，“相約北京”系列冬季體育賽事2021年下半年測試賽在北京開始。從10月5日起至12月31日，北京冬奧組委將在北京、延慶、張家口三個賽區(qū)的8個競賽場館舉辦10項(xiàng)國際賽事、3個國際訓(xùn)練周和2項(xiàng)國內(nèi)測試活動。

作為合作伙伴，福田汽車新能源和氫燃料大巴用于運(yùn)動員和服務(wù)人員接駁。據(jù)了解，此次福田新能源和氫燃料大巴車將服務(wù)75天，為冬奧會正式開幕做好準(zhǔn)備。

隨著全球氣候與能源問題日益嚴(yán)重，全球各國圍繞碳中和陸續(xù)提出了具體規(guī)劃。2020年，中國對外表示力爭在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，成為全球發(fā)展中國家中首個宣布碳中和的大國。

汽車產(chǎn)業(yè)作為全球碳排放的重要參與者，對全球減碳起到至關(guān)重要的作用。資料顯示，汽車在化石能源使用與尾氣排放、生產(chǎn)制造用水用電、原材料等使用上對環(huán)境和能源產(chǎn)生巨大負(fù)擔(dān)。在這當(dāng)中，商用車在化石能源使用和排放上占全球汽車碳排放比重達(dá)到60%以上，商用車行業(yè)減碳刻不容緩。

和乘用車減碳相比，商用車由于載重、出行方式的不同，比乘用車更適合使用前瞻性能源技術(shù)。目前，外界廣泛認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)減碳技術(shù)將從化石能源過渡至純電動，直至實(shí)現(xiàn)氫燃料等再生清潔能源。由于商用車出行路線固定、使用場景可控等特點(diǎn)，商用車要快于乘用車實(shí)現(xiàn)清潔能源的轉(zhuǎn)換。

從東京奧運(yùn)會至今，圍繞綠色出行展開的一系列布局，成為全球聚焦大型賽事節(jié)能環(huán)保的重要依據(jù)。和夏季奧運(yùn)會相比，北京冬奧會不僅考驗(yàn)福田電動客車與氫燃料的環(huán)保技術(shù)，也從極端氣候等因素上對福田汽車新能源和氫燃料產(chǎn)品技術(shù)提出了更高要求。

資料顯示，此次北京冬奧會場地最低氣溫可以達(dá)到零下20度，對三電技術(shù)有著極高要求，同時對氫燃料電池技術(shù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提出了新的命題。

為了保障此次任務(wù)完成，福田汽車在動力電池快速加熱技術(shù)等三電技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自有、自研自制，實(shí)現(xiàn)低溫情況下保障電池充放電能力，同時做到10年30萬公里的電驅(qū)動總成模塊耐用技術(shù)，徹底解決極端天氣下電動客車的使用問題。

對于賽事期間的低溫運(yùn)營環(huán)境，福田汽車早有應(yīng)對之策。氫燃料電池客車采用人機(jī)工程學(xué)中央操控臺配置，可實(shí)現(xiàn)至少零下30℃低溫啟動、零下40℃低溫存放和停機(jī)自動保護(hù)。福田歐輝全氣候純電動客車早在2019年便順利通過車輛低溫啟動試驗(yàn)、車輛低溫行駛試驗(yàn)、車輛爬坡試驗(yàn)等多項(xiàng)高寒測試。

同時，福田歐輝氫燃料電池客車實(shí)現(xiàn)零排放，發(fā)動機(jī)產(chǎn)物僅為電/熱/水；使用高效便捷動力電池新型熱管理技術(shù)、共享式電池?zé)峁芾砑罢囈惑w化熱管理系統(tǒng)，提高電池啟動性能、降低能量耗散的同時實(shí)現(xiàn)單車減重35KG；使用世界領(lǐng)先干膜技術(shù)燃料電池及氫-電-碰撞多重耦合技術(shù)，單次加氫僅需10-15分鐘、保障續(xù)航里程達(dá)400公里以上。

初步估算，由于冬奧會場館到駐地距離較夏季奧運(yùn)會較長，同時為保障運(yùn)動員等車內(nèi)溫度，福田電動大巴與氫燃料大巴預(yù)計(jì)冬奧會期間每天電池續(xù)航需求平均達(dá)到150公里，按照12米傳統(tǒng)動力城間客車百公里油耗18升左右計(jì)算，一臺福田新能源大巴車每天減少二氧化碳排放67.5公斤，75天單車減少二氧化碳5.06噸，顯現(xiàn)出福田商用車對于冬奧會減排的作用。