“中國這么大，光一個一汽是不夠的，要建設(shè)第二汽車廠”，1969年，根據(jù)毛主席的這一指示，“第二汽車制造廠”即東風(fēng)公司的前身正式開工建設(shè)。

從創(chuàng)立之初，東風(fēng)公司就始終致力于為用戶提供全方位優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，歷經(jīng)半個世紀(jì)的風(fēng)云變幻，仍然初心不改。70年代它生產(chǎn)的軍車在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中一戰(zhàn)成名，自此以軍車裝備祖國的邊防；它在80年代成為當(dāng)時國內(nèi)產(chǎn)品最全、技術(shù)水平最高的汽車廠，挑起國家工業(yè)的脊梁；它在90年代下線了代表當(dāng)時中國重卡開發(fā)最高水平的八平柴，推出了“老三樣”中的富康轎車，在消費升級中向潮而立；新世紀(jì)以來，它提出汽車行業(yè)“五化”趨勢，以智能網(wǎng)聯(lián)引領(lǐng)汽車生活。

從步履維艱，到馳騁中外，東風(fēng)公司不斷轉(zhuǎn)型升級，以產(chǎn)品迭代推動國人出行方式的變遷。如今，那些鐫刻著汽車工業(yè)的時代記憶，伴隨著一代代人青春歲月的東風(fēng)經(jīng)典車型，緩緩駛過半個世紀(jì)，仍舊熠熠生輝。

EQ240：戰(zhàn)火鍛造出的“英雄車”

1975年，依靠中國人自己開發(fā)的第一個車型EQ240建成投產(chǎn)。它是二汽（東風(fēng)公司的前身）生產(chǎn)的第一款車型，EQ代表“二汽”，240代表產(chǎn)品型號，以馬力大、速度快、耗油低、輕便靈活、視線開闊等特征聞名。1978～1979年，EQ240參加對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，作為拖炮車隨軍出征，它不僅從未因質(zhì)量問題出過事故，而且即使在不慎摔下山崖，駕駛室嚴(yán)重變形的情況下，仍然能完成戰(zhàn)斗突擊和物資搶運任務(wù)，被部隊官兵譽為“功臣車”“英雄車”， 由此奠定了東風(fēng)中國最大軍車制造商地位。老山前線一級戰(zhàn)斗英雄史光柱后來也專門為此題詞：東風(fēng)載我上前線，凱旋回敬造車人。

EQ140-1：一個車救活一個廠

由于1978年戰(zhàn)爭結(jié)束后軍用車需求驟減，二汽產(chǎn)能閑置，一度成為“湖北省和一機(jī)部系統(tǒng)最大的虧損戶”。為了盡快度過難關(guān)，東風(fēng)人打開思路，1978年，東風(fēng)5噸民用車EQ140下線，成功實現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”。而EQ140-1則是EQ140的改款，是東風(fēng)打造的具有真正意義的第一款中型卡車，它采用了曲面全景玻璃設(shè)計，視野更加寬闊，時人簡稱“大玻璃東風(fēng)”，它不僅儀表及指示燈內(nèi)容更加豐富，更設(shè)置了通風(fēng)天窗和凱歌收放機(jī)，使得駕駛更加舒適。EQ140-1的推出讓二汽實現(xiàn)扭虧為盈，獲得新生，當(dāng)年便向國家上交利潤279萬元，開啟了創(chuàng)造市場效益的帷幕。這款經(jīng)典車型在巔峰時期，曾占據(jù)中國公路運輸2/3的市場份額，1987年，二汽成為國內(nèi)第一家年產(chǎn)突破10萬輛大關(guān)的汽車制造商。1997年7月1日，EQ140-1還是中國人民解放軍首批駐港士兵進(jìn)港時的座駕。

八平柴：代表了80時代中國重卡開發(fā)的最高水平

80年代中期，根據(jù)載貨車向重型化發(fā)展需求，二汽開始自主開發(fā)8噸重型載貨車。1990年10月18日，東風(fēng)EQ153型八噸平頭柴油車（簡稱“八平柴”）成功下線，代表了當(dāng)時中國重卡開發(fā)的最高水平。它是二汽生產(chǎn)的第一款重型車，是國家“八五”計劃期間重點攻關(guān)產(chǎn)品之一，也是二汽自行設(shè)計與引進(jìn)消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合而開發(fā)的范例。由于EQ153引進(jìn)了康明斯B系列發(fā)動機(jī)，在國內(nèi)率先采用了渦輪增壓器，特別適合高原地區(qū)的行使工況，也使得二汽在90年代初期一舉拿下了西南、西北等高原地區(qū)的卡車市場?！伴_上八平柴，財源滾滾來”，EQ153成為當(dāng)時中國卡車行業(yè)的一面旗幟。

神龍富康：“老三樣”的國人情結(jié)

上世紀(jì)90年代，私人買車正式寫入國家產(chǎn)業(yè)政策。一次跨越歐亞的攜手，讓國人的“汽車夢”進(jìn)入了現(xiàn)實。1992年5月18日，東風(fēng)汽車公司與法國雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車有限公司，同年9月，合資公司首款生產(chǎn)的轎車——富康轎車下線，開創(chuàng)了中國兩廂轎車的先河。1998年，為適應(yīng)中國市場，富康還曾推出三廂車型，成為國內(nèi)第一款自主改型的轎車。富康進(jìn)入中國市場后，譽滿華夏的“中華第一撞”、“綠色環(huán)保第一貼”，使越來越多的人認(rèn)識了富康的優(yōu)異性能，也使富康一度成為市場上的搶手貨，同時也成為先富人群的首選“座駕”，韓紅、馮小剛、朱時茂、白巖松、王小丫等明星大腕都曾是富康的忠實“粉絲”。2019年，帶著一代人記憶的富康車也推出了純電動版歸來，新車型東風(fēng)富康ES500新能源轎車基于eCMP平臺打造，城市工況續(xù)航里程351KM，搭載Windlink互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，更有兩個版本可供選擇。

東風(fēng)多利卡：“中國最佳中長途物流用車”

1995年，第一臺東風(fēng)多利卡下線，它是一款3噸級別的中長途物流輕卡車型。考慮到安全和可靠對長途運輸?shù)闹匾?，東風(fēng)多利卡搭載了一臺來自康明斯的直列四缸水冷發(fā)動機(jī)，創(chuàng)造了50萬公里無大修的記錄。整車一體化設(shè)計，大幅降低重量，并使可靠性大幅提升。同時，它也是首家通過歐洲ECE-R29正面碰撞試驗和壓頂試驗的卡車。2002年，東風(fēng)多利卡銷量躍過17000輛，以200%的增長率，成為3噸輕卡行業(yè)最耀眼的明星。2005年，東風(fēng)多利卡被中國物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心授予“中國最佳中長途物流用車”榮譽稱號。

東風(fēng)小霸王：名副其實的輕卡小霸王

1998年，東風(fēng)汽車公司推出了東風(fēng)小霸王系列一噸半輕型車。作為東風(fēng)輕型車的主導(dǎo)產(chǎn)品，這款車以自主開發(fā)為主，采用國外先進(jìn)技術(shù)研發(fā)而成，從外觀到內(nèi)飾均進(jìn)行了重新設(shè)計，駕駛室外覆件全部采用汽車專用的雙面鍍鋅冷軋薄鋼板，焊接則采用了美國DCT焊裝技術(shù)，整車從設(shè)計到工藝都堪稱國內(nèi)一流。這款車一經(jīng)推出就受到了極大的歡迎，很快成為供不應(yīng)求的產(chǎn)品。2002年，東風(fēng)汽車公司輕型車年產(chǎn)量一舉超過6萬輛，由行業(yè)排名第七一舉躍入前三強(qiáng)。

EQ2102：東風(fēng)第二代軍車服務(wù)國防

繼EQ240之后，20世紀(jì)90年代中期，換裝了新型大功率柴油機(jī)、具有更高通過性的東風(fēng)EQ2102開啟了東風(fēng)第二代軍車服務(wù)國防的歷史。對部隊的士兵們來說，東風(fēng)EQ2102是一部有著特殊意義的車，從新兵入伍，新兵訓(xùn)練，執(zhí)行任務(wù)，到光榮退伍，士兵們絕大部分時間乘坐的都是東風(fēng)EQ2102系列車型。EQ2102作為部隊主力運輸車型的地位一直延續(xù)至今，東風(fēng)汽車公司也成為了我國軍車的主要生產(chǎn)基地。

東風(fēng)猛士：中國的“悍馬”

進(jìn)入21世紀(jì)，各國陸軍相繼配備了高機(jī)動性越野車，而彼時，中國在高機(jī)動性軍用越野車的研制上仍是一片空白。為了破除國際技術(shù)封鎖，東風(fēng)第三代軍車EQ2050橫空出世，并于2007年開始批量列裝部隊。該車不僅實現(xiàn)了5項理論方法創(chuàng)新，19項新工藝新材料的應(yīng)用，其全部15項戰(zhàn)技指標(biāo)中已有12項超過美軍“悍馬”，其余3項均為國際一流，并取得75項專利技術(shù)，被軍方譽為“陸軍航母”。當(dāng)時總裝備部副部長李安東中將參觀軍車展的時候，得知這位中國“悍馬”還沒有命名，隨口念出劉邦的大風(fēng)歌：“‘大風(fēng)起兮云飛揚，安得猛士兮守四方’這個車看起來威風(fēng)八面，是我軍守四方的猛士，就叫猛士吧。” 鐵流滾滾震寰宇，戰(zhàn)甲熠熠壯軍威。1984年、1999年、2009年，三次共和國華誕的盛大閱兵式上，滿載著東風(fēng)人夢想與榮光的東風(fēng)軍車，器宇軒昂地駛過天安門廣場；在舉世矚目的紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年閱兵式上，118輛東風(fēng)軍車參與受閱，27個裝備方隊中，有19名將軍領(lǐng)隊乘東風(fēng)“猛士”受閱；在中國人民解放軍建軍90周年閱兵式上，“猛士”再當(dāng)“排頭兵”，東風(fēng)軍車在所有車輛裝備中占比超過1/3。五次閱兵式，東風(fēng)軍車均以“零失誤、零誤 差、零故障、零事故”通過，向世界展示了中國陸戰(zhàn)力量一往無前、所向披靡的英偉雄姿。

東風(fēng)天龍：布局高端重卡市場助力結(jié)構(gòu)調(diào)整

在相繼與日產(chǎn)、本田合資后，東風(fēng)商用車公司立即啟動了新一代重型車開發(fā)工程D310項目。在這一項目的推動下，2006年5月18日，重卡東風(fēng)天龍上市，其名稱源于在設(shè)計研發(fā)過程中，我國技術(shù)人員在龍的身上獲得了啟發(fā)。東風(fēng)天龍外觀設(shè)計更加現(xiàn)代，駕駛室采用半環(huán)繞式中控臺，在舒適性、節(jié)油性等發(fā)面都有革命性突破。該系列車型共有3個類別、11個系列、51個車型，具有國際競爭力的高端重卡“東風(fēng)天龍”系列產(chǎn)品的上市，標(biāo)志著東風(fēng)商用車公司已基本完成商品結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，產(chǎn)品覆蓋輕、中、重所有領(lǐng)域，從而鞏固其在商用車市場“領(lǐng)航者”的地位。2019年1月6日，中重卡車型東風(fēng)天龍KL、東風(fēng)天錦KR作為東風(fēng)商用車全新一代戰(zhàn)略商品煥新上市，成為運輸人新的可靠選擇。

東風(fēng)風(fēng)神S30：東風(fēng)自主乘用車的歷史性跨越

深知“核心技術(shù)必須掌握在自己手里”，東風(fēng)汽車公司早在2005年就已正式啟動乘用車自主項目，4年后，這一項目終于結(jié)出碩果。2009年7月22日，東風(fēng)自主品牌乘用車的開篇之作“東風(fēng)風(fēng)神S30”正式發(fā)布，標(biāo)志著東風(fēng)自主創(chuàng)新能力在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了歷史性跨越。該車型定位中級車市場，大氣、動感、時尚的外觀由東風(fēng)汽車公司與意大利著名設(shè)計師喬治亞羅聯(lián)合設(shè)計，動力方面搭配與愛麗舍、富康相同的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，上市后保持了月銷五六千臺的不俗成績。

東風(fēng)風(fēng)光580：東風(fēng)風(fēng)光首款SUV一炮走紅

為迎合中國SUV市場快速增長的消費需求，東風(fēng)旗下自主品牌東風(fēng)風(fēng)光自成立之初即確立了“聚焦MPV和SUV”的發(fā)展策略。2016年，東風(fēng)風(fēng)光推出首款SUV車型——東風(fēng)風(fēng)光580，該車主打家庭消費，以空間和10英寸的中控觸摸屏為賣點，擁有超高顏值、強(qiáng)勁動力、超大空間、豐富配置等優(yōu)勢。而東風(fēng)風(fēng)光580智聯(lián)型則是東風(fēng)風(fēng)光“超級智能戰(zhàn)略”下的首款SUV，其搭載的Lin OS 遠(yuǎn)程互聯(lián)系統(tǒng)為用戶帶來“會對話 更智聯(lián)”的智能用車體驗。截止至2018年5月，風(fēng)光580銷量超越32萬輛，連續(xù)21月邁入“萬輛俱樂部”。

東風(fēng)風(fēng)神E70：立于潮頭的超級純電動中級車

2017年10月12日，東風(fēng)風(fēng)神超級純電動中級車E70正式上市，作為東風(fēng)電動化方向的代表性產(chǎn)品，該車搭載東風(fēng)公司完全自主研發(fā)的驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器及整車控制系統(tǒng)，工況續(xù)航里程超過351km，最大續(xù)航里程超過500km。上市不到一年，已是載譽無數(shù)。在中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的2018年EV-TEST首批新能源車型測評結(jié)果中，該車以93.2分的客觀評價綜合得分位列本批次常規(guī)車組第1名，成功斬獲五星評價。在2019年5月的中國最高級別的電動汽車賽事——CECC中國電動汽車場地錦標(biāo)賽廣東國際賽車場上，東風(fēng)風(fēng)神全新E70首次亮相就大獲全勝，連續(xù)摘得量產(chǎn)組兩回合比賽冠軍。在2019年環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽中，東風(fēng)風(fēng)神全新E70也斬獲“最佳制動距離獎”“最佳操控性能獎”“最佳靜音效果獎”“最佳舒適配置獎”“最佳涉水能力獎”“最佳空間設(shè)計獎”“車手推薦獎”和“組委會推薦獎”8項重量級大獎。

東風(fēng)風(fēng)神AX7：東風(fēng)“五化”技術(shù)的承載者

東風(fēng)風(fēng)神AX7是一款定位于緊湊型SUV的自主品牌車型，2014年11月上市以來廣受好評。順應(yīng)東風(fēng)公司“五化”發(fā)展方向，東風(fēng)風(fēng)神AX7近年來承載東風(fēng)公司技術(shù)創(chuàng)新成果，不斷升級迭代。輕量化材料技術(shù)的大量運用，助其在2017年中國輕量化聯(lián)盟第五屆年會上斬獲行業(yè)一等獎。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)神無人駕駛版AX7在2016中國智能汽車大賽上一舉獲得“無人駕駛領(lǐng)軍獎”。2018年4月18日，一輛東風(fēng)風(fēng)神AX7自動駕駛2.0樣車獲得由重慶市自動駕駛道路測試管理聯(lián)席工作小組頒發(fā)的路測牌照，使得東風(fēng)公司成為獲頒自動駕駛路測牌照的首批汽車企業(yè)。東風(fēng)5G自動駕駛樣車也以東風(fēng)風(fēng)神AX7為基礎(chǔ)車型，驚艷亮相2018年貴州“數(shù)博會”。2018年，東風(fēng)公司推出具有自主學(xué)習(xí)等六大功能的WindLink3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，同年9月推出的東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7全系標(biāo)配WindLink3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，未來三年，該系統(tǒng)還將覆蓋到東風(fēng)風(fēng)神所有產(chǎn)品系列。2019年4月16日，東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7 PHEV作為東風(fēng)自主品牌推出的首款混合動力乘用車，在2019年上海車展東風(fēng)主展臺首發(fā)亮相。

Sharing-van：面向未來的移動出行服務(wù)平臺

沒有駕駛座、沒有方向盤、沒有油門剎車，甚至沒有真正意義上的汽車前臉和后尾……2019年4月2日，由東風(fēng)公司技術(shù)中心研發(fā)團(tuán)隊打造的Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺在襄陽首次公開亮相，并在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（湖北）進(jìn)行了示范演示。這款集東風(fēng)公司最新“五化”成果為一身的產(chǎn)品從“簡約?時尚”“舒適?便捷”“智行?越享”三個層面詮釋了東風(fēng)公司對未來出行的理解。作為國內(nèi)首臺融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的L4級自動駕駛汽車，Sharing-VAN由自動駕駛+遠(yuǎn)程駕駛+調(diào)度監(jiān)控后臺3個模塊組成，集成LTE-V/5G、自動駕駛、新能源汽車、分時租賃、公共出行服務(wù)等眾多亮點技術(shù)，整車不僅配備內(nèi)外迎賓交互、手勢開關(guān)車門、風(fēng)窗玻璃投影等功能，還可通過車與人的實時互聯(lián)定位及自動迎接技術(shù)，為公共交通提供第一公里和最后一公里的出行解決方案。2019年4月16日，東風(fēng)Sharing-VAN還推出面向商務(wù)出行的Business版，成為2019上海國際車展開幕當(dāng)天的一大焦點。

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命到來的今天，正朝著“五化”（輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）邁進(jìn)的東風(fēng)人，又一次在汽車工業(yè)變革的前夜，抓住機(jī)遇，下一個50年，一款款更富競爭力的產(chǎn)品，將加速駛向市場，掀起中國汽車工業(yè)新的輝煌！