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東風，這個在中國知名度極高的汽車企業(yè)，今年，他50歲了。新中國成立后，尤其是改革開放以來，在神州大地舊貌換新顏的這些年里，東風作為一個汽車品牌，在全國各地的建設中都有著極高的參與度，我們在各行各業(yè)都能看到各式各樣的東風車。

十堰，這個武當山下的城市，在50年前還是一個山溝。正是由于“靠山、分散、隱蔽”的地理位置，使得十堰在那個敏感、特殊的年代成為了“第二汽車廠”（簡稱二汽），也就是現(xiàn)在東風汽車集團有限公司的誕生地，也成為中國重要的軍工企業(yè)的發(fā)源地。

50年間，從一家軍工企業(yè)成長為綜合性的汽車企業(yè)集團，從扎根十堰到走向中國、走向世界，東風汽車用一代代的產品，見證了自己的發(fā)展足跡。

EQ240——蘆席棚里打造出來的“英雄車”

今年是新中國建國70周年。在10月1日的閱兵儀式上，代表“國之重器”的軍車自是不會缺席，尤其是東風的“猛士們”。據了解，本次大閱兵，東風軍車共參與十余個方隊，有135輛東風軍車受閱。其中，東風猛士115輛，正式受閱107輛，東風商用車EQ2102N車型20輛。可以說，東風猛士已成為國慶閱兵的必備車型，而其也是東風汽車的第一代產品。

50年前，根據部隊需求，國家啟動了2噸半6輪驅動越野軍車開發(fā)。這個任務最后交到了二汽的手上，開發(fā)的車型代號為EQ240，又稱25Y型軍車。EQ240于1967年啟動開發(fā)，1969年定型，1975年完成投產并陸續(xù)裝備服役，總耗時8年，堪比抗戰(zhàn)。EQ240的成功研發(fā)，不僅填補了我國在2噸半軍車領域的空白，更為軍車界培育出一位“英雄”。

EQ240量產之后很快便派上了大用場。1979年，對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)爆發(fā)，上千輛EQ240奔赴前線，并在此戰(zhàn)中發(fā)揮了巨大作用。據東風公司前副總產品設計師陳恩庭回憶，在那場戰(zhàn)爭中，沒有一輛EQ240出現(xiàn)質量問題，甚至有一輛EQ240行駛中不慎從山崖摔下，駕駛室嚴重變形，但依然完成了戰(zhàn)斗突擊和物資搶運任務。

由于在最艱苦戰(zhàn)爭環(huán)境中的優(yōu)異表現(xiàn)，EQ240自此便成為戰(zhàn)士們口中的“功臣車”、“英雄車”。

可能很難想到，這樣一輛零問題的“英雄車”，是當年的二汽人在大山中、馬燈下、蘆棚里研發(fā)制造出來的。它不僅僅是戰(zhàn)爭中的英雄，也是那個年代中國汽車人艱苦奮斗精神的見證者，是作為我國第一個自主設計、自主建造的汽車制造廠的奠基者。

EQ140——“軍轉民”助二汽扭虧為盈獲新生

進入和平年代后，軍車需求逐漸減少，二汽發(fā)展一度陷入困境。于是，軍轉民、自負盈虧，成為二汽繼續(xù)發(fā)展下去的必經之路。為了拓展民用市場，二汽首款民用載貨車——EQ140的開發(fā)提上了日程。

EQ140成功借鑒EQ240的開發(fā)經驗，對變速箱、車橋等總成進行優(yōu)化匹配設計，并經過了五輪試制試驗。通過不斷的改進完善，該車在1978年底成功超產3120輛，一舉扭轉二汽經營困難的現(xiàn)狀，并實現(xiàn)了扭虧增盈的目標。

作為二汽首批5噸民用載貨車，EQ140在軍轉民的過程中起到了非常重要的作用，不但解決了企業(yè)的經營困難，更為二汽拉開了創(chuàng)造市場效益的帷幕。據東風公司前副總產品設計師步一鳴介紹，EQ140這款車型在巔峰時期曾占據中國公路運輸卡車2/3的市場份額，也讓二汽在1987年成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車制造商。

不僅如此，EQ140在其生命周期后期又完成了民轉軍的改型。在1997年香港回歸時，EQ140作為駐港部隊列裝車輛，為維護祖國統(tǒng)一及領土完整做出了應有的貢獻，也代表二汽交出了一份合格的答卷。

8噸EQ153——中國汽車從此不“缺重”

EQ153，就是老卡車司機口中常常懷念的“東風153”、“八平柴”。如今一些有著20年以上駕齡的老司機，他們中很多人接觸的第一輛卡車，都是東風EQ153。

上世紀80年代，根據市場需求和載貨車的發(fā)展趨勢，二汽全面啟動八平柴的開發(fā)任務，歷時三年于1986年底完成定型，并于1990年底正式投產。從外觀上來看，EQ153的平頭設計，改變了當時國內以長頭卡車為主的駕駛室造型，并延續(xù)至今。從當時來看，EQ153外形美觀、操作輕便，油耗、噪音等各項指標均代表了當時的高水準，很受用戶歡迎。更重要的是，這款車為用戶帶來了真金白銀的效益。

如陽泉一運，據東風公司原副總產品設計師馬克定回憶，陽泉一運在90年代初購買了30輛EQ153型卡車，經過一年的運營后，數(shù)據顯示，這30輛車的平均油耗水平，比當時其用的最省油的三菱卡車還要低29％。再如大同二運，其購買了40輛EQ153，使用8個月后，百噸公里油耗僅為3.13升，大大低于日本車，總節(jié)油約1.65萬升，平均每車實現(xiàn)利潤20887元。還有鄭州印染廠采購的2輛車，僅3個月就為企業(yè)創(chuàng)利7萬元。

不僅如此，這款車在運輸效率與可靠性方面也有不錯的表現(xiàn)。比如新疆油田運營的往返上海運輸器材的EQ153，往返要比進口的五十卡車少用一天的時間。而陽泉一運運營的30輛EQ153，在行駛20萬公里后，動力性也沒有一點下降。

可以說，EQ153不僅是二汽產品史上生產的第一款平頭重型車（載重量達8噸），填補了中國汽車“缺重”空白，更加速推動了國內物流運輸行業(yè)的發(fā)展?！伴_上八平柴，財源滾滾來”，可不僅僅是一段佳話，更是上世紀90年代中國卡車行業(yè)的一面旗幟。

東風天龍／天錦——成就“中國的東風”、“世界的東風”

時光荏苒，轉眼進入新世紀。隨著中國經濟的快速發(fā)展，載貨車重型化的趨勢日益明顯，重型車所占比重越來越大。為滿足載貨車升級換代的需求，東風商用車分別于2003年和2005年啟動了對新一代重卡和中卡的研發(fā)，并于2006年和2008年陸續(xù)投放市場。

這兩款產品就是我們現(xiàn)在最為熟悉、也是中重卡市場最具競爭力的產品之一——東風天龍重卡和東風天錦中卡。

其中，東風天龍具有高可靠、長壽命、低油耗以及安全舒適等優(yōu)點，持續(xù)熱銷13年，累計銷售已超過85萬輛，堪稱我國重卡行業(yè)的明星車型。2011年，“東風天龍”還被國家工商總局認定為中國馳名商標，成為首個入選中國馳名商標的商用車車型品牌。作為東風中卡的傳承者，東風天錦綜合競爭力進一步提升，自投放市場以來累計銷量已超過53萬輛，尤其在市政環(huán)衛(wèi)底盤方面，天錦更是取得了絕對優(yōu)勢的市場份額。

東風天錦中卡和東風天龍重卡的推出，不僅標志著東風商用車完成了中型載貨車的升級換代，以及從中型車向重型車的結構調整，更為助力東風在新的市場環(huán)境下引領中重卡行業(yè)發(fā)展，起到了至關重要的作用。

全新產品矩陣——新起點謀求新發(fā)展

隨著國家制造業(yè)的快速發(fā)展、高速公路網絡的形成以及物流體系的完善，市場對車輛性能的要求越來越高，客戶需要高性能的長距離運輸車輛。于是，在2009年，東風啟動了D760項目開發(fā)，并于2014年11月投產。這款車就是定位高端重卡市場的天龍旗艦（現(xiàn)更名東風天龍KX）。

很快，2019年，在東風天龍和東風天錦投入市場十余年后，代表著未來運輸需求的全新一代東風天龍KL和東風天錦KR正式登場。兩款新車型一經面世,便獲得了中國郵政、中聯(lián)重科等大客戶的批量訂單，迄今為止累計銷量已達2萬多輛。

隨著新一代產品的落地，東風天龍家族真正實現(xiàn)了“三代同堂”，東風商用車也步入“五大平臺商品”共網銷售新階段，全新時期的物流裝備戰(zhàn)業(yè)已打響。

50年前，有一群人在武當山腳下點燃了創(chuàng)業(yè)的馬燈；50年后，這盞馬燈已經化作熊熊大火，從十堰燃燒到襄陽、武漢，鍛造出現(xiàn)代化的汽車之城。

如今，十堰，還是東風的十堰；而東風，已是世界的東風。