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每天下午18點(diǎn)，對于大多數(shù)人來說，恰是一天工作結(jié)束最輕松的時候。而對于戴夫來說，一天之中最緊張繁忙的工作，在這個時間才剛剛開始。

戴夫是誰？戴夫今年已經(jīng)70歲，是新西蘭人，從事運(yùn)輸生涯30年，開過的運(yùn)輸車就達(dá)26輛。每天，戴夫都會與搭檔一起輪流駕駛車輛，人歇車不歇地行駛1200公里，以完成新西蘭第一報——《新西蘭先驅(qū)報》的運(yùn)輸工作。

每天行駛1200公里  戴夫?yàn)樯掀笸c(diǎn)贊

每天下午18點(diǎn)整，戴夫都會開著他的上汽大通V80寬體輕客，準(zhǔn)時離開位于新西蘭陶朗加的家，前往漢密爾頓。

戴夫與他的搭檔韋恩

“我和韋恩每天的工作都需要行駛1200公里。之前，我開其他品牌的車，每年需要高達(dá)7.5萬新西蘭元的車輛養(yǎng)護(hù)費(fèi)。自從選擇上汽大通V80之后，每年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)僅需2萬新西蘭元。4年來，V80除了更換過制動剎車片等易損件，沒有一次大修經(jīng)歷；而我之前的車，在同樣線路上就壞了5次。這輛V80不僅安全耐用，還省錢，讓我很滿意。”戴夫自2014年購買了第一輛上汽大通V80起，就被其車輛性能所打動，并陸續(xù)購買了3輛大通V80，這3輛V80截止到2016年10月的無大修總行駛里程就已達(dá)到100萬公里。2018年，戴夫又添購一輛皮卡T60，不到三個月的時間就已行駛16萬公里。截至目前，戴夫團(tuán)隊(duì)駕駛上汽大通車輛的總里程，已經(jīng)快要接近驚人的300萬公里。

戴夫團(tuán)隊(duì)駕駛上汽大通車輛的總里程，已經(jīng)快達(dá)到300萬公里

從陶朗加到漢密爾頓，必須穿過凱麥瑪瑪庫森林。這條線路彎道眾多，道路狹窄，夜間行車需要小心翼翼。如果不選擇這條線路，就需要繞路多行駛200公里。對戴夫來說，保證送報和郵遞時間是第一位的，因此，他寧愿選擇一條比較困難、但卻是最快捷的線路。

“時間對我們來說十分重要，我們要在飛機(jī)起飛前，把報紙和郵件準(zhǔn)時送到奧克蘭的機(jī)場，飛機(jī)可不會等人。所幸V80有一個很大的優(yōu)點(diǎn)，那就是與轎車的懸掛相比，V80的懸掛對路面緩沖相對比較柔和，使我們在長途駕駛中不會很快疲憊?！贝鞣蛘J(rèn)為，時刻保持最清醒的狀態(tài)，才能避免事故的發(fā)生，并且能高效安全地抵達(dá)目的地。

每天晚上19點(diǎn)15分，戴夫到達(dá)漢密爾頓，在那里裝上大量信件和報紙，19點(diǎn)30分，他們就要出發(fā)前往下一站。晚上21點(diǎn)，戴夫準(zhǔn)時到達(dá)奧克蘭機(jī)場郵局并完成卸貨。至此，戴夫這一天的工作才剛剛過半，僅僅15分鐘后，戴夫又要開著大通V80趕往最后一站——《新西蘭先驅(qū)報》，并在晚上22點(diǎn)準(zhǔn)時到達(dá)目的地。

“《新西蘭先驅(qū)報》是新西蘭第一大報業(yè)集團(tuán)，發(fā)行量達(dá)到15萬份，相當(dāng)于每30個新西蘭人就擁有一份先驅(qū)報。所以我們必須準(zhǔn)時、安全地把報紙送到每一個指定地點(diǎn)。這條路線，我們已經(jīng)走了無數(shù)遍，感謝有上汽大通V80的陪伴和幫助，至今我們的承運(yùn)還沒有出過差錯，每天都能夠讓客戶看到最新的資訊，V80的承運(yùn)帶給了報社客戶最好的體驗(yàn)。”戴夫說道。

70歲的上汽大通新西蘭車主戴夫

每天晚上22點(diǎn)25分，戴夫會踏上回程?；氐教绽始?，已經(jīng)是第二天的凌晨1點(diǎn)。來回600公里，戴夫一天的工作才算正式結(jié)束，但是上汽大通V80的工作還沒有結(jié)束。接下來，戴夫的搭檔將駕駛V80前往300公里外的吉斯伯恩，繼續(xù)完成下一個600公里的行程。

五年深耕澳新市場  上汽大通創(chuàng)海外銷售奇跡

戴夫的故事，并不稀奇。這僅是上汽大通在新西蘭乃至澳洲市場一個小小的縮影。

在澳大利亞和新西蘭，上汽大通有著令人意外的產(chǎn)品號召力。其產(chǎn)品售價比國內(nèi)高，品牌直接和奔馳、大眾等相抗衡。在這樣的市場中，上汽大通不僅銷量排在當(dāng)?shù)厍叭⑶乙恢北３种咚俚脑鲩L。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-6月，上汽大通海外銷量總計(jì)7197輛，同比增長119%；其中澳新市場銷量同比增長189%。

2013年，上汽大通正式進(jìn)入澳洲市場，隨后進(jìn)入新西蘭市場。最初在兩地，上汽大通僅有V80一款產(chǎn)品，但在短短5年時間內(nèi)，上汽大通在兩地市場取得了突破性增長，形成了V80、G10、T60、D90和新能源車等在內(nèi)的全系列產(chǎn)品布局，不但覆蓋VAN、皮卡等輕型商用車市場，還涉及中大型SUV等私人定制市場。

雖然澳大利亞和新西蘭是名副其實(shí)的發(fā)達(dá)國家，但相比國內(nèi)，澳新市場容量并不大，上汽大通為何大費(fèi)周章在這兩地布局呢？

一方面，對于世界汽車市場，澳新市場可以稱得上“特殊”二字，因?yàn)檫@兩地堪稱其他地區(qū)的“試金石”。這皆源于澳大利亞出臺了嚴(yán)格的ANCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。ANCAP是目前世界上九大安全標(biāo)準(zhǔn)體系之一，擁有一套非常成熟的評價體系。歐美國家的車企，都喜歡把新車優(yōu)先放到澳新市場銷售，如果在澳新市場反響不錯，就代表著在其他地區(qū)銷售也不成問題。

大通T60獲得ANCAP五星評價得分

大通D90獲得ANCAP五星評價得分

另一方面，澳大利亞是上汽集團(tuán)海外戰(zhàn)略布局中十分重要的一環(huán)。大通品牌先行一步，在澳新市場開拓疆土，也是在為上汽集團(tuán)整個海外市場布局打好基礎(chǔ)；并且，上汽大通在海外市場的成功，既體現(xiàn)了企業(yè)的綜合競爭力，還會反作用到國內(nèi)市場的開拓。

據(jù)了解，目前上汽大通是澳大利亞銷量排名第一的中國汽車品牌，在新西蘭市場占有率也已經(jīng)突破20%。僅用了5年時間，上汽大通在澳新市場，就從“一片空白”發(fā)展到如今的“碩果累累”。Ta究竟有何秘笈呢？

海外經(jīng)營模式大獲成功  產(chǎn)品品質(zhì)是保障

對于上汽大通來說，答案再簡單不過：產(chǎn)品質(zhì)量就是進(jìn)入海外市場、獲得用戶認(rèn)可的起點(diǎn)和保障。

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松曾坦言，上汽大通在海外市場有兩個競爭優(yōu)勢，首先是產(chǎn)品的品質(zhì)和性能對標(biāo)國際最先進(jìn)水平。據(jù)了解，上汽大通開發(fā)的產(chǎn)品對標(biāo)的是世界發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)，大通以國際基準(zhǔn)和品質(zhì)打造每一款產(chǎn)品，從而滿足客戶對動力性、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。

“實(shí)事求是而言，我們的品牌溢價能力比日韓品牌要低，我們所有中國車企都有責(zé)任在海外賣更好的產(chǎn)品、更高的價格?！彼{(lán)青松說，上汽大通在國內(nèi)和海外市場同步推進(jìn)，出口海外的產(chǎn)品從十幾個品種拓展到目前的一百多個品種，全面覆蓋柴油、汽油和純電動車型。

上汽大通D90澳大利亞ANCAP碰撞現(xiàn)場-Pole柱碰試驗(yàn)

其次是搭載在上汽大通產(chǎn)品上的新技術(shù)和新科技，包括智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)，已經(jīng)超越現(xiàn)有的日韓主流產(chǎn)品。“我們需要做的就是動作更快一點(diǎn)”。目前，上汽大通不但成為國內(nèi)首家將燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的品牌，其在智能駕駛技術(shù)方面，在環(huán)境感知、控制算法、仿真測試技術(shù)等領(lǐng)域，也已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

在國內(nèi)市場，上汽大通憑借其創(chuàng)新的C2B模式、卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和精準(zhǔn)的營銷策略，創(chuàng)造了令人驚嘆的“大通速度”。在海外市場，隨著產(chǎn)品線的日益豐富，上汽大通將在全球范圍內(nèi)進(jìn)入到更大市場容量和規(guī)模的競爭中，并且產(chǎn)品技術(shù)和市場份額均達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

上汽大通的這個目標(biāo)，能否順利實(shí)現(xiàn)呢？

筆者有理由相信，憑借在澳新等發(fā)達(dá)國家市場經(jīng)營模式的成功，上汽大通海外藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)，只是時間問題。

已批量進(jìn)軍海外的上汽大通純電動寬體輕客EV80