最新消息顯示，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將在現(xiàn)行政策的基礎(chǔ)上再度下滑40%，并且或要求動力電池系統(tǒng)能量密度提高到140-150Wh/kg，較現(xiàn)行補(bǔ)貼政策提高了20%-30%以上。另外，Ekg和百公里電耗的要求也大幅提高，預(yù)計(jì)明年又會是無比艱難的一年。

國家補(bǔ)貼的提前退坡，讓純電動客車的優(yōu)勢直線下滑，如果主機(jī)廠商對整車成本的管控手段跟不上，那純電動客車的市占率將難以提升；高能量密度電池的應(yīng)用，可提高純電動客車的續(xù)駛里程強(qiáng)化競爭優(yōu)勢，但前提也是成本能控制得當(dāng)；Ekg和百公里耗電量的提升，實(shí)際上也是要突出純電動客車的經(jīng)濟(jì)性。以上三個方面最新的政策調(diào)整，與驅(qū)動系統(tǒng)的品質(zhì)表現(xiàn)密不可分，需要各企業(yè)快速響應(yīng)，從輕量化、提效率、降成本等方面拿出整體解決方案，才能保持整車產(chǎn)品的市場競爭力。

產(chǎn)品輕量化 才能讓Ekg表現(xiàn)更出色

純電動客車的Ekg值，去年的門檻最高為0.25，今年的最低門檻值設(shè)置為0.24；最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的最低門檻值設(shè)置為0.21。隨著Ekg指標(biāo)值的不斷降低，推動整車企業(yè)更多的關(guān)注產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)，不斷減少純電動客車的能耗、提升運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。

對于純電動客車驅(qū)動系統(tǒng)而言，由于當(dāng)前技術(shù)的限制，直驅(qū)電機(jī)要在短期內(nèi)大幅提高扭矩密度從而降低重量非常困難；而帶AMT的純電動系統(tǒng)，采用了扭矩和體積小很多的電機(jī)，電機(jī)控制器也比直驅(qū)電機(jī)的要小，從而較大減輕了產(chǎn)品的質(zhì)量。以10米以上的純電動公交車為例，可搭載綠控的TED2860產(chǎn)品（1100NM電機(jī)+2檔變速箱），該產(chǎn)品的重量只有180Kg；而搭載同級別的2500NM或者2800NM直驅(qū)電機(jī)，則重量將近300Kg。

提升電機(jī)效率 讓車輛百公里電耗更低、續(xù)航能力更強(qiáng)

據(jù)了解，終端公交用戶較多抱怨純電動公交車輛的續(xù)航里程一年比一年短，很多人都把這種情況全部歸于電池衰減。事實(shí)上，電池衰減雖然對車輛續(xù)航里程會有一定的影響，但電機(jī)才是公交車上的耗能大戶，電機(jī)效率的衰減對電耗損失和續(xù)航里程的影響更大。

由于直驅(qū)電機(jī)的工作點(diǎn)無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此要降低電耗,只能寄希望于電機(jī)效率的提高；而在現(xiàn)階段，直驅(qū)電機(jī)的效率提高1%都非常困難。相比而言，帶AMT的純電動系統(tǒng)采用小扭矩高轉(zhuǎn)速電機(jī)，拓寬了電機(jī)的高效區(qū)；再通過變速箱調(diào)節(jié)，能讓電機(jī)更多的工作在高效區(qū)。以綠控推出的TED2860產(chǎn)品為例，該產(chǎn)品在CCBC工況下的總體電耗表現(xiàn)，相對直驅(qū)電機(jī)要低5%左右。

保持市場競爭力 降成本已成重中之重

如果按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以180kWh的12米純電動客車（非快充）為例，2018年的補(bǔ)貼比2017年將減少18萬元。也就是說，要保持整車的市場競爭力，維持和今年一致的價格水平，明年一輛180kWh的12米純電動客車至少需要努力降低18萬元的成本，由此可見2018年純電動客車的降成本壓力。

純電動客車的成本，占比最大的部分為電池。據(jù)了解，目前動力電池PACK后的成本大概為1.5元/Wh，180kWh的電池成本大概為27萬元，國家補(bǔ)貼之后還有盈余；2018年，優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)的成本最多可控制在1.2-1.3元/Wh，二三線品牌的電池成本或能控制在1.1-1.2元/Wh，電池成本降至1元/Wh以下是國家2020年的目標(biāo)，2018年要想實(shí)現(xiàn)難度很大。這樣一來，國家補(bǔ)貼不夠電池成本，勢必會導(dǎo)致整車廠對驅(qū)動系統(tǒng)（電機(jī)、電控）等成本控制提出更高的要求。

純電動客車的驅(qū)動系統(tǒng)，以往普遍采用的是直驅(qū)電機(jī)，由于當(dāng)前銅、稀土等原材料成本的大幅上升，也導(dǎo)致驅(qū)動電機(jī)的成本居高不下。相比而言，帶AMT的純電動系統(tǒng)（以綠控推出的TED系列產(chǎn)品為例），采用了扭矩小很多的電機(jī)，電機(jī)的成本大幅下降；由于采用的原材料更少，所以電機(jī)對原材料價格的敏感度也更低；另外，電機(jī)控制器比直驅(qū)電機(jī)要小，該項(xiàng)的成本也相對更低。即是說，即使加上AMT變速箱，綠控TED系列產(chǎn)品的成本也要低于同級別的直驅(qū)電機(jī)。

2018年新補(bǔ)貼政策，體現(xiàn)了國家在技術(shù)層面對新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略引導(dǎo)，同時也驅(qū)動業(yè)內(nèi)的整車和配套企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級。綠控的核心戰(zhàn)略也是一直致力于新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)解決方案的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品的迭代應(yīng)用，不斷追求卓越，用技術(shù)為人類創(chuàng)造更加綠色美好的出行生活。