進口卡車并非完美無缺 歐洲七大卡車品牌質(zhì)量問題曝光

歐洲七大卡車品牌——達夫、依維柯、奔馳、曼恩、斯堪尼亞、雷諾和沃爾沃，這些我們國內(nèi)看來質(zhì)量都非常好的重卡品牌，德國商用車技術(shù)監(jiān)督協(xié)會挑哪些毛病呢？

依維柯：和2014年相比問題增多 存在剎車和漏油問題

在2014年的TUV質(zhì)檢報告中，很多德國主機廠車輛檢測結(jié)果中的無故障率和大故障率都非常的不穩(wěn)定，依維柯卻是被納入做得比較成功的品牌的，當(dāng)然這個意大利品牌也并不是完全沒有缺點。

在15年的德國質(zhì)檢報告分析中，德國商用車技術(shù)監(jiān)督協(xié)會發(fā)現(xiàn)了一些完全不同的結(jié)論，15年依維柯的無故障率和小故障率都降低至平均水平以下。參檢車輛的主要故障出現(xiàn)在它的轉(zhuǎn)向機構(gòu)、車軸和車底盤的密封、間隙配合和連接上。這些問題在依維柯所有車輛上都或多或少的有所體現(xiàn)。

一直以來，依維柯在車輛制動方面的表現(xiàn)都很出色，但也有一個例外，就是它的剎車。在檢測中依維柯的腳剎效果處于所有品牌車輛的平均水平之下，也有解釋說是因為車輛使用的緩速器產(chǎn)品不夠好導(dǎo)致的腳剎效果不好。

依維柯的另一個主要問題在于漏油。在質(zhì)檢過程中，質(zhì)檢員會對所有品牌所有車輛和環(huán)境相關(guān)的故障進行記錄，當(dāng)然了依維柯并不是唯一一個在這方面有問題的品牌，這也是我們需要客觀評價的。

而在照明方面，雖然依維柯還使用著以前的照明技術(shù)，且在車輛早期容易出現(xiàn)一些照明上的故障，但是這些問題都不是特別明顯。且從比較上來看，這家意大利品牌的照明故障率還是處于中上水平的。另外在視線視野上，檢測顯示7.5噸以上的車輛的故障率稍微高了一些?？傮w說來，依維柯的車輛還是值得信任的。

奔馳：主要問題在照明設(shè)備 傳動系統(tǒng)故障率低

奔馳作為第一家完成歐四到歐五排放標(biāo)準轉(zhuǎn)換的主機廠，其Atego和Axor車型在市場的總體占有率還是很高的。對于奔馳，德國商用車技術(shù)監(jiān)督協(xié)會給出的總體評價相當(dāng)詩意——光與影同在。通俗的理解，或許就是進步和缺點同在。

在這份報告中，奔馳顯示出了和依維柯、曼恩一些相同的問題。這家來自斯圖加特的主機廠在物流和建筑領(lǐng)域的車輛占有率很高，從事這些行業(yè)的車輛一般都比較辛苦，但是卻不太注意保養(yǎng)維護。當(dāng)然這只是一個小借口，畢竟曼恩即使也存在這些問題也依舊保持著最佳成績。

首先在2015年的質(zhì)檢報告中，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)奔馳車輛的無故障率有所提高，小故障率也同比降低，但遺憾的是它的大故障率有所提高。2013年到2015年，一年新車的大故障率從7.9%提升到8.1%，五年車齡的車輛大故障率從23.4%提升到了24.4%，這聽起來似乎并不是很多，但因為整體基數(shù)很大，還是會影響到不少車輛。

在15年的報告中，奔馳最突出的問題也是在照明上， 停車燈、信號燈等故障率都不低。另外從整體數(shù)據(jù)來看，奔馳的懸掛系統(tǒng)、車軸彈簧的故障率比較突出，之前也提過畢竟奔馳車輛很多用在建筑、物流這些比較傷車的領(lǐng)域。而對于沒有安裝緩速器的車輛，它們的盤剎和鼓剎磨損比較嚴重。在發(fā)動機管理這項上，奔馳的故障率比平均故障率低了0.1%。

Actros, Arocs這些車型在傳統(tǒng)系統(tǒng)上問題不是很大，且奔馳在檢測中有一個很傲人的數(shù)據(jù)，就是它五年車齡的車輛驅(qū)動軸的故障率為零。整體來說，奔馳車輛正如開頭所說，光與影同在。

達夫：故障率有所提升 主要體現(xiàn)在制動和漏油

達夫這個荷蘭品牌，其亮眼的橙色外觀一直深深印刻在大家的腦海中。2015年，達夫全系車型都進行了改造升級，并配備了一些符合當(dāng)代卡車發(fā)展趨勢的先進技術(shù)，比如車輛防撞系統(tǒng)、GPS巡航系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)等，同時優(yōu)化了自動換擋功能。

在德國商用車技術(shù)監(jiān)督協(xié)會提供的2015年質(zhì)檢報告中，達夫的質(zhì)量由于一些顯著缺點的提升而有所滑落。參與商用車技術(shù)監(jiān)督協(xié)會的質(zhì)檢的達夫車型包括DAF LF、CF和XF三款車型，和過去幾年的質(zhì)檢數(shù)據(jù)相比，同一輛達夫的年行駛里程有所增加，比如一輛3年車齡的達夫年行駛里程數(shù)從29.4萬提升到30.1萬公里。

然而行駛里程數(shù)的提高并不能成為達夫車輛質(zhì)量有所下降的理由。和以往檢測數(shù)據(jù)比較，3年車齡的卡車在2013年的大故障率還在17.1%，而2014年的平均大故障率就達到了20.8%。大故障率有所提升的主要問題來源則是在照明設(shè)備方面。另外，達夫的無故障率也有所降低，2013年一輛2年車輛的卡車無故障率為74.3%，而2014年就降低到了65.4%。

從這次檢測來看，達夫的故障點主要在制動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)兩方面。在近幾年的觀察中發(fā)現(xiàn)，達夫在制動系統(tǒng)方面的故障率逐年提高。主要問題出在了制動管路上（包括制動軟管）上，同時手剎也更頻繁的出現(xiàn)故障。很多車輛的制動系統(tǒng)從外表看來都很不錯，盤剎鼓剎看起來也沒什么問題，但是由于沒有經(jīng)常檢修，所以實際使用的時候卻總是失靈。如今，達夫許多車輛上都安裝了緩速器，剎車使用頻率有所降低或沒有正確使用，因此制動效果有所下降。

另一方面，達夫在傳動系統(tǒng)中漏油和發(fā)動機管理方面也顯示出了一些明顯的缺陷，一些車輛在開始的時候并沒有出現(xiàn)這些問題，但是這方面的故障增長率卻很高，到了第四年的時候傳動系統(tǒng)漏油率達到6.6%。除此以外，這個荷蘭品牌的生銹率（尤其在車軸彈簧上）也有些高。

斯堪尼亞：整體呈上升趨勢 車軸故障率低

和2013年的質(zhì)檢結(jié)果相比，2015年斯堪尼亞有了明顯的質(zhì)量提升。13年的質(zhì)檢報告出來之后，斯堪尼亞曾在他們后面的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計中提到了13年TUV報告的內(nèi)容，并作出了相對應(yīng)的改進，這也是15年斯堪尼亞的質(zhì)檢結(jié)果有所提升的一個因素。雖然目前斯堪尼亞的市場占有率還未超越曼恩和沃爾沃，但從數(shù)據(jù)顯示斯堪尼亞的故障率的確在逐漸降低，且市場份額也在逐步提升。

舉例來看，斯堪尼亞車輛在大故障率上的數(shù)值從2013年的18.9%下降到了16.9%，具體的在剎車系統(tǒng)上故障率也保持為0%，即使是在四年車齡，行駛里程已經(jīng)超過37萬公里的車上也依舊保持很低的故障率。

不過有一個例外就是這個瑞典品牌在視野系統(tǒng)上的故障率比較高，和平均水平相比略低。另外，從表格中也可以看出，在照明方面，斯堪尼亞的后燈故障率偏高，五年車齡車輛的后燈故障率達到了10.9%，也低于平均水平。

當(dāng)然了，斯堪尼亞也有表現(xiàn)出色的方面。檢測數(shù)據(jù)來看，該品牌在車身/底盤這一車輛基本結(jié)構(gòu)上的檢測結(jié)果很讓人滿意。從圖表上可以看出，車軸懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的故障率很低，一到四年車齡的車輛故障率都保持在0.1%以內(nèi)，四年車齡車輛的傳動軸故障率甚至還保持在0%，和其他品牌比還是具有領(lǐng)先性的，可以表明斯堪尼亞在這方面的結(jié)構(gòu)設(shè)計比較可靠，使用性能很好。

沃爾沃：市場占有率逐步提升 參檢車齡最高僅三年

沃爾沃在歐洲的市場份額很可觀，沃爾沃和雷諾作為兄弟品牌，雖然在基礎(chǔ)上相似，但這個瑞典品牌還是有不少自己的特色的，比如它的16升六缸發(fā)動機、雙離合變速器和獨立懸掛系統(tǒng)。而且沃爾沃車型是從12噸開始分類的，分為FL、FE、FM、FH、FH16、FMX，而對于比較容易超載的7.5噸車型沃爾沃并沒有涉及，這在一定程度上也提高了沃爾沃車輛的安全性。

從2015年的質(zhì)檢數(shù)據(jù)來看，沃爾沃的一年新車的無故障率達到了所有品牌車輛的第一位，高達85.9%，其他沒有哪個品牌有這么多的一年新車可以完全無故障，不過可惜的是兩年車齡的沃爾沃無故障率就從第一年的85.9%降低到了75.3%，一下子跌落到平均水平以下。另外在車輛的小故障率和大故障率上，沃爾沃相關(guān)的數(shù)值也比較低，不過隨著車齡的增長漲幅有所提升。

從細節(jié)上來看，沃爾沃的故障主要出現(xiàn)在照明設(shè)備，尤其是前燈和后燈上；另外在車軸彈簧、減震器的故障率上也偏高，而在發(fā)動機/變速箱漏油這一問題上，第一年的故障率僅為0.7%，第二年的故障率就達到了2.6%。在第三年的數(shù)據(jù)上，有些數(shù)字并不是非常真實，因為一些車輛在第二年的時候就被送去修理，所以有些數(shù)據(jù)第二年和第三年并沒有太大改變。另外，沃爾沃在制動系統(tǒng)、傳動軸等部件上的故障率則比較低，處于所有品牌的中上水平。其中，制動系統(tǒng)的故障率最高僅0.2%。

曼恩：質(zhì)檢表現(xiàn)優(yōu)異 二手車殘余價值高

曼恩的四個系列，輕載TGL、中載TGM、標(biāo)載TGS和長途運輸TGX都參與了今年的質(zhì)檢。在今年的質(zhì)檢中，來自德國慕尼黑的曼恩的表現(xiàn)可以用典范來表示，整體上看獲得了很好的成績，即使是車齡較老的車也表現(xiàn)出了良好的殘余價值，故障率依舊保持在很低的水平。據(jù)了解，2013/2014年度的TUV報告中曼恩就顯示出了很好的成績，今年更是體現(xiàn)了更高的可靠度。從數(shù)據(jù)上可以看出，在小故障率這點上曼恩所有車齡的車型達到了所有車型中最低的。

從德國商用車技術(shù)監(jiān)督協(xié)會開始進行TUV質(zhì)檢以來，曼恩已經(jīng)是第四次獲得優(yōu)異的檢驗結(jié)果。2013年的時候，曼恩的一年新車的無故障率為83.2%，2015年更是提高到85.9%，這一成績只有沃爾沃的一年新車可以超越。另外曼恩五年車齡的老車無故障率依然保持在65.6%，這個成績使得曼恩成為TUV報告的這一項目的紀錄保持者。

從總體上來看，曼恩和平均值相比的確毫無置疑的具有優(yōu)越性，所有年份的TGL、TGM、TGS和TGX都表現(xiàn)出高于平均值的性能。但是細分來看還是存在一些問題的，比如在照明方面，尤其是后燈照明設(shè)備上曼恩車輛的故障率比較高，另外在傳動系統(tǒng)中，發(fā)動機/變速箱存在漏油現(xiàn)象，車軸彈簧和減震器的故障率數(shù)據(jù)也比較顯眼。

雷諾：市場占有率還較低 整體表現(xiàn)正常

雷諾作為沃爾沃集團的子公司，正在努力擴大自己的市場份額。由于雷諾目前的市場占有量還比較小，所以此次德國商用車技術(shù)監(jiān)督協(xié)會并沒有對這個品牌進行深入的檢測，也沒有形成具體的數(shù)據(jù)報告，只有一些簡單的文字報告。

長久以來車輛生銹已經(jīng)成了一個老生常談的問題，雷諾當(dāng)然也不可避免。在極少的一些雷諾車的測試中，它的后橋和轉(zhuǎn)向機構(gòu)是比較堅固的。這個法國品牌使用的還是傳統(tǒng)的照明設(shè)備，當(dāng)然也帶來了一些故障率的提高。而在制動方面，雷諾的總體表現(xiàn)基本和平均水平持平，只是在行車制動上稍有些薄弱。

編后語

很多人都覺得國外的卡車就是帥，帥，帥，事實上它們也是有長有短，很多方面的故障率也很高。這七大品牌互相之間也是在比較競爭，看看國外機構(gòu)對它們比較中立的質(zhì)檢報告，也能看到它們的問題所在。不過也不能僅憑這一份報告就直接給它們排出個一二三四來，畢竟各家有各家的長處，各位且看看就好。