江淮七大車(chē)系停產(chǎn)傳聞背后：僅兩款車(chē)型盈利
5月27日，一則主題為“江淮乘用車(chē)七大車(chē)系停產(chǎn)”的消息在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳開(kāi)。雖然江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司很快發(fā)布了澄清聲明，但仍有部分傳言被證實(shí)為真實(shí)。
“瑞鷹、賓悅車(chē)型分別于2006年、2007年上市，因上市時(shí)間較長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力下降，早在2013年8月就已正常退出市場(chǎng)?！痹诼暶髦校闯擞密?chē)營(yíng)銷(xiāo)公司坦承。
賓悅是江淮汽車(chē)以商用車(chē)制造商身份，進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的“開(kāi)山之作”。賓悅的退市，一方面是江淮汽車(chē)戰(zhàn)略調(diào)整之舉，另一方面也顯現(xiàn)出自主品牌車(chē)企前進(jìn)道路上的曲折磨難。
事實(shí)上，2008年江淮乘用車(chē)首款產(chǎn)品賓悅上市至今，江淮乘用車(chē)?yán)塾?jì)投資逾80億，共推出7款產(chǎn)品，其中僅有和悅和S5實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利。
在這一背景下，江淮乘用車(chē)必須對(duì)產(chǎn)品、戰(zhàn)略與組織架構(gòu)重新規(guī)劃調(diào)整，以尋求突破的道路，放棄不能盈利的車(chē)型，只是其中之一。
“作為一家自主品牌汽車(chē)公司，江淮能夠調(diào)動(dòng)的資源是有限的，我們一定要讓有限的資源達(dá)到最大化的效應(yīng)，這個(gè)邏輯很清楚。”江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理李建華對(duì)記者表示。
澄清停產(chǎn)傳言
日前，一則名為《涉及7大車(chē)系 江淮部分車(chē)型正式停產(chǎn)》的消息在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，該消息稱(chēng)江淮乘用車(chē)“斷臂求生”，共有七大車(chē)系全部或部分停產(chǎn)，包括賓悅、和悅A13 RS、和悅RS和瑞鷹的全部車(chē)型，以及瑞風(fēng)、瑞風(fēng)S5和悅的部分車(chē)型。上述消息還稱(chēng)車(chē)型在停產(chǎn)之后不再會(huì)接受任何形式的訂單，只針對(duì)目前現(xiàn)有的庫(kù)存繼續(xù)銷(xiāo)售。
昨日，江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司品牌管理部部長(zhǎng)莊嚴(yán)表示，上述消息基本屬實(shí)，但在表述上卻出現(xiàn)了“誤讀”。莊嚴(yán)介紹說(shuō)，近期該公司數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)對(duì)部分汽車(chē)網(wǎng)站車(chē)型信息更新，去除了一些此前已停產(chǎn)的車(chē)型，是這一事件的導(dǎo)火索。
真實(shí)情況是，江淮瑞鷹、賓悅等車(chē)型在2013年就已停產(chǎn)，而其他所謂“停產(chǎn)”車(chē)型實(shí)際上是產(chǎn)品升級(jí)換代、更改配置，導(dǎo)致一個(gè)系列的車(chē)型中，部分產(chǎn)品因更改配置而取消，但同一系列的其他車(chē)型仍然在正常生產(chǎn)銷(xiāo)售，并未停產(chǎn)。
盡管“七大車(chē)系停產(chǎn)”不屬實(shí)，但部分車(chē)型停產(chǎn)與調(diào)整背后，卻可見(jiàn)江淮乘用車(chē)創(chuàng)立至今不斷摸索調(diào)整的“艱難歷程”。
回顧江淮乘用車(chē)短暫的創(chuàng)業(yè)史，挫折與不斷的戰(zhàn)略調(diào)整隨處可見(jiàn)。2007年江淮乘用車(chē)公司成立時(shí)，成立了獨(dú)立于瑞風(fēng)的轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)。由于銷(xiāo)量提升緩慢，2009年江淮汽車(chē)實(shí)施“大乘用車(chē)”戰(zhàn)略，江淮轎車(chē)與商務(wù)車(chē)瑞風(fēng)事業(yè)板塊合并為江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司，借用瑞風(fēng)經(jīng)銷(xiāo)商渠道銷(xiāo)售產(chǎn)品、提升銷(xiāo)量。
2012年，江淮汽車(chē)推出瑞風(fēng)、和悅雙品牌乘用車(chē)戰(zhàn)略。2013年進(jìn)一步實(shí)施三家乘用車(chē)公司組織架構(gòu)的合并。
總體來(lái)看，江淮乘用車(chē)雖然保持增長(zhǎng)，但經(jīng)營(yíng)質(zhì)量卻不容樂(lè)觀。過(guò)去7年里，江淮乘用車(chē)?yán)塾?jì)投資逾80億。但截至目前，江淮轎車(chē)板塊仍未實(shí)現(xiàn)盈利。車(chē)型方面，其中僅有和悅和S5實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利。
“自主品牌不像合資公司，有現(xiàn)成的產(chǎn)品，可以移植外資的銷(xiāo)售體系、管理經(jīng)驗(yàn)，江淮乘用車(chē)這些年是摸著石頭過(guò)河?！苯雌?chē)內(nèi)部一位人士說(shuō)。
混合運(yùn)營(yíng)體系
由于江淮汽車(chē)始終堅(jiān)持內(nèi)生式發(fā)展，并未尋求外資乘用車(chē)合作伙伴，因而銷(xiāo)量規(guī)模和收益均大幅落后于廣汽、北汽等集團(tuán)。其做大做強(qiáng)的資金和技術(shù)完全依賴(lài)自身，在其規(guī)模擴(kuò)張道路上，不可避免遭遇資金壓力。另一方面，江淮外部擴(kuò)張保守的同時(shí)，卻不斷因?yàn)檎袄膳洹奔娌矂P客車(chē)、山東蒙城小客等困難企業(yè)，這進(jìn)一步拖累江淮汽車(chē)整體收益狀況。
商用車(chē)整體市場(chǎng)不景氣，轎車(chē)業(yè)務(wù)未能及時(shí)完成從“輸血”到“造血”反哺的使命，雙線作戰(zhàn)的江淮汽車(chē)在資金等有限前提下，合理利用有限的資源快速做大。“混合經(jīng)營(yíng)”成為江淮乘用車(chē)突圍道路中的一個(gè)選擇。
2013年起，江淮乘用車(chē)將和悅、瑞風(fēng)和星銳三個(gè)事業(yè)單元整合為一個(gè)大乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司，實(shí)施制造與銷(xiāo)售系統(tǒng)分離。其核心是將三個(gè)營(yíng)銷(xiāo)公司“打散、歸零”，變成一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)公司，重疊職能部門(mén)與公共服務(wù)平臺(tái)合并，以規(guī)劃控制、銷(xiāo)售執(zhí)行和服務(wù)支持三個(gè)核心模塊重新構(gòu)建體系設(shè)計(jì)。
在終端銷(xiāo)售層面，江淮乘用車(chē)也實(shí)施了瑞風(fēng)和和悅兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商渠道“混合經(jīng)營(yíng)”的方針，其核心是依托實(shí)力更強(qiáng)的瑞風(fēng)經(jīng)銷(xiāo)商快速發(fā)展和悅乘用車(chē)事業(yè)。
事實(shí)上，瑞風(fēng)與和悅兩個(gè)乘用車(chē)品牌，由于先天性產(chǎn)品屬性的差異，二者存在極為難以區(qū)隔的品牌差異，合并并非易事?！皬钠放茖傩陨险f(shuō)，瑞風(fēng)的產(chǎn)品特性是‘生產(chǎn)資料’，買(mǎi)它的人是為了賺錢(qián)，與轎車(chē)品牌有著明顯的區(qū)隔?！苯雌?chē)一位高層人士對(duì)記者說(shuō)道。
江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理嚴(yán)剛也坦承，瑞風(fēng)的銷(xiāo)售顧問(wèn)去服務(wù)和悅的客戶(hù)并不是最好的選擇。
另一方面，繼2013年淡化大區(qū)制、以省為單位對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行精細(xì)化管理后，今年江淮乘用車(chē)還打算采取直營(yíng)店模式，以填補(bǔ)當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)空白地區(qū)，推動(dòng)渠道下沉。
李建華介紹，渠道下沉是今年渠道工作的重點(diǎn)。具體方案為，至今年末，新增約50家一級(jí)店；鼓勵(lì)現(xiàn)有400多家一級(jí)專(zhuān)營(yíng)店投資開(kāi)設(shè)規(guī)模更小直營(yíng)店，完成對(duì)縣級(jí)市等地域市場(chǎng)的覆蓋。
“混合經(jīng)營(yíng)有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)。江淮的歷史決定了產(chǎn)品比較多。渠道專(zhuān)營(yíng)化一定是未來(lái)的方向，但它一定是漸變的過(guò)程，不是劇烈運(yùn)動(dòng)?！崩罱ㄈA說(shuō)，今年的目標(biāo)是形成450家一級(jí)專(zhuān)營(yíng)店加上700~800家直營(yíng)店的規(guī)模，通過(guò)渠道下沉和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增加，帶動(dòng)乘用車(chē)業(yè)務(wù)快速成長(zhǎng)。
