立項九年 福田汽車轎車項目繞道重啟

 

任何一個汽車生產(chǎn)廠家都會有開發(fā)轎車產(chǎn)品的想法和愿望?！边@是2005年福田汽車(600166,股吧)某高層面對記者提問時的回答。那一年，時任北京汽車工業(yè)控股有限公司董事長安慶衡首次公開承認(rèn)，北汽福田已經(jīng)有了開發(fā)轎車產(chǎn)品的規(guī)劃。

 

如今八年過去了，福田汽車的首款轎車在經(jīng)歷了業(yè)界多個時間版本的揣摩后，再度傳出即將面世的消息。

 

記者日前從福田汽車內(nèi)部人士處獲悉，福田汽車的轎車項目已經(jīng)完成研發(fā)工作，將在年底上市，上市地點選在德國。雖然對具體的時間點，福田內(nèi)部有不同的說法，但不可否認(rèn)的是，福田轎車的最終上市時間節(jié)點已經(jīng)來臨。

 

按照福田的規(guī)劃，乘用車在2016年要在國內(nèi)實現(xiàn)突破，2020年則要在全球突破。

 

轎車計劃不可阻擋地來臨，也意味著北汽集團對福田本已微弱的控制力再度削弱。在福田汽車計劃“2020年進入全球汽車企業(yè)前十位”，而大股東北汽集團將此目標(biāo)定在2025年實現(xiàn)的實力對比面前，北汽集團與福田集團的關(guān)系將進一步接近單純的資本投資。

 

時間節(jié)點臨近

 

福田首款轎車呼之欲出。福田另一位高層日前也向媒體透露，福田首款轎車的研發(fā)已經(jīng)結(jié)束，進入到了投產(chǎn)前的準(zhǔn)備階段。

 

不過，在時間節(jié)點上，記者從福田另一部門得到了不同的版本：福田汽車首款轎車的研發(fā)并未完成，最可能的計劃是2014年發(fā)布一個全新的轎車品牌，同時樣車亮相。首款車將對標(biāo)德系高品質(zhì)中高端車型。

 

參與福田轎車項目的另一位相關(guān)人士也表示，今年年底上市不太可能，但目前看來，從企業(yè)層面釋放出這一消息，意在為轎車上市造勢，不排除年底會有所動作。

 

福田汽車的轎車規(guī)劃最早發(fā)端于2004年，期間多次傳出即將上市的消息，其中與上述人士所言最接近的版本是：“2015年，福田將會推出首款轎車產(chǎn)品，這款定位高端的轎車當(dāng)年產(chǎn)銷規(guī)模已確定為10萬輛?！?/FONT>

 

自去年開始的挖角行為也被認(rèn)為是福田在為轎車上市儲備營銷人才，其中包括原長城汽車(601633)副總裁、國內(nèi)銷售部總經(jīng)理賈亞權(quán)，原江淮汽車(600418)乘用車公司副總經(jīng)理、乘用車營銷公司總經(jīng)理王朝云等。

 

然而，從2004年立項至今，9年的時間遠(yuǎn)超出一款車型研發(fā)的正常周期。正因為此，其網(wǎng)絡(luò)來的乘用車研發(fā)人才在福田也是來了又去。

 

對此，同樣被挖角過來的福田技術(shù)研究院副院長魏燕欽壓力最大。魏燕欽原本是泛亞汽車技術(shù)中心副總裁，曾負(fù)責(zé)打造榮威。2010年，魏燕欽加盟福田任北汽福田副總裁，主管乘用車項目并制定轎車產(chǎn)品規(guī)劃。2012年，魏燕欽的主要頭銜變成福田技術(shù)研究院副院長。

 

據(jù)悉，魏燕欽在研究院下專設(shè)“轎車項目籌備組”，并宣稱三年拿出東西來，但在商用車體系中進行轎車研發(fā)并非易事。

 

2012年，同樣來自上汽系的黃華瓊宣布辭去福田汽車副總裁兼品牌總監(jiān)，福田轎車生產(chǎn)資質(zhì)遲遲未獲批被認(rèn)為是主要原因。

 

不過，記者從參與福田轎車戰(zhàn)略規(guī)劃的人士處獲悉，轎車資質(zhì)對福田來說并不成問題，“借一個殼就是了”。該人士隱晦地表示，不排除福田為取得轎車資質(zhì)而進行的并購已在運作，而且福田手中應(yīng)該已經(jīng)握有幾個籌碼，最終會選擇性價比最高的一個。

 

獨立汽車產(chǎn)業(yè)評論員夏樹認(rèn)為，在跨國公司內(nèi)部，一款車5至6年的開發(fā)周期是正常的，因此，“更合理的解釋應(yīng)該是，作為全球最大的商用車企業(yè)，福田想要摒棄本土轎車品牌普遍的造車思路，寧愿花費更長的時間周期，去精心打磨這首款轎車和整個轎車研發(fā)及管理體系?！?/FONT>

 

隨著轎車即將上市，福田汽車在乘用車領(lǐng)域的布局也在有序進行，現(xiàn)有乘用車迷迪系列車型已被重新劃分至全新的乘用車體系當(dāng)中。

 

至于轎車的生產(chǎn)基地，從福田的山東諸城到廣東南海工廠，再到剛剛投產(chǎn)的佛山工廠和密云基地，都曾出現(xiàn)在外界的猜測中，但福田相關(guān)人士稱，這些基地的規(guī)劃中所包括的乘用車都并非指轎車。

 

北汽：默許還是無奈

 

海外上市的路線被福田內(nèi)部人士稱為“曲線救國”，也即福田汽車在其控股方北汽集團的“嚴(yán)密監(jiān)控”下，實現(xiàn)其“2020戰(zhàn)略”，即確立國內(nèi)乘用車領(lǐng)域“主流企業(yè)”地位的重要途徑。

 

早在2005年，時任北汽董事長安慶衡還樂于公開和積極支持福田的轎車夢，但到2013年，現(xiàn)任北汽董事長徐和誼卻一直在擔(dān)心這成為現(xiàn)實。因為此時的北汽集團已經(jīng)擁有了自己的自主品牌體系，包括威旺、北京和紳寶等品牌，而且并在集團旗下成立了乘用車事業(yè)部，統(tǒng)一管理所有的乘用車資源。

 

在為北汽制造扯出SUV大旗要“獨立”而頭疼的同時，徐和誼顯然不希望“福田自主品牌轎車”再成為另一個“對手”。

 

但參與福田轎車戰(zhàn)略規(guī)劃的人士認(rèn)為，雖然外界盛傳北汽集團不希望福田涉足汽車項目，但徐和誼在這件事情上卻有足夠的胸懷，北汽的態(tài)度更準(zhǔn)確地說是“默許”。

 

夏樹也指出，雖然北汽集團是福田汽車大股東，但與北汽集團旗下其他全資子公司和合資公司不同，福田對北汽并無資金支持、技術(shù)支持以及管理上的依賴。而福田卻在一直是北汽的利潤貢獻(xiàn)大戶，甚至在高管人才上也一直是輸出方。這種實力對比和控制關(guān)系造成了福田的獨立性。

 

“對于一個有著強大生命力的子公司，壓制最終只能造成兩敗俱傷”，夏樹稱，“從農(nóng)用車做到全體系商用車制造商，福田是一個有野心和想法的企業(yè)?！?/FONT>

 

同樣，他認(rèn)為，福田轎車項目會與北汽自主品牌形成競爭關(guān)系的假設(shè)并不成立。因為北汽一直未能在真正意義上控制福田，而福田在國內(nèi)和國際上的影響力也完全是獨立的。

 

北汽集團董事長徐和誼顯然也知道這層關(guān)系，在最新成立的北汽國際公司中，北汽的海外擴張也完全沒有依賴福田成熟的海外體系，甚至包括商用車在內(nèi)的北汽統(tǒng)一的海外標(biāo)識也不適用于福田。

 

徐和誼坦言，福田仍使用自己的品牌，在業(yè)務(wù)上也是獨立的，“因為它在國際上有很大的聲譽”。

 

夏樹指出，北汽與福田的關(guān)系更像是大眾和保時捷、豐田和斯巴魯?shù)年P(guān)系。北汽目前開放與默許的態(tài)度是最合適的，否則，“長安與昌河的糾紛將是前車之鑒”。

 

2013年上半年，福田汽車凈利潤146.3億元，同比下滑0.69%，其中輕卡市場的下滑是主要原因之一。按照福田汽車黨委副書記趙景光的說法，2015年，福田要讓乘用車將成為福田利潤來源的一部分。