昌河獨(dú)立事件與“中國式劃撥兼并”

 

可以說，昌河汽車家喻戶曉，旗下的面包車曾在國內(nèi)非常熱銷；而鈴木汽車也有很高的知名度，旗下的奧拓和北斗星曾讓許多普通人實(shí)現(xiàn)了有車夢。但是最近幾年來，昌河鈴木卻漸漸淡出了人們的視線，不僅車型單一老舊，而且后繼車型也十分匱乏。在中國車市蓬勃向上的今天，如果還搶不到飯吃，就真的不應(yīng)該了。不過現(xiàn)在昌河汽車又“火”了一把，火起來的原因不是因?yàn)檐?，而是近期它在一直不斷的“鬧獨(dú)立”。

 

現(xiàn)在的昌河汽車是歸在中國長安汽車門下的，但是自2012年1月昌河鬧出了一起“大罷工”事件后，昌河與長安不睦的消息就不脛而走了。這次罷工事件的原因是長安汽車欲將昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達(dá)(微博)使用，這引發(fā)了昌河方面的不滿，并導(dǎo)致罷工事件的發(fā)生。罷工顯然讓長安方面始料未及，最終長安做出妥協(xié)，承諾維持昌河汽車公司目前格局和發(fā)展現(xiàn)狀不變，長安管理人員幾乎全部退出昌河汽車管理層，該事件也讓昌河和長安的矛盾到了不可調(diào)和的地步。從此以后，昌河就有了要獨(dú)立出來，脫離長安的想法。

 

經(jīng)過一年多的“鬧獨(dú)”，現(xiàn)在從昌河汽車內(nèi)部得到消息，管理層就“脫離中國長安集團(tuán)，獨(dú)立發(fā)展”已經(jīng)達(dá)成一致意見，江西省政府已經(jīng)正式就昌河汽車獨(dú)立一事與中國長安集團(tuán)進(jìn)行協(xié)商。昌河汽車獨(dú)立后，江西省政府將主導(dǎo)昌河汽車的兼并重組，江鈴汽車可能成為首家與昌河汽車進(jìn)行合作的省內(nèi)企業(yè)，而江西銅業(yè)集團(tuán)公司將作為戰(zhàn)略投資者，會(huì)給昌河汽車“輸血”。

 

其實(shí)現(xiàn)在昌河與長安鬧到如此境地，與當(dāng)年的那次雙方都不情愿的兼并不無關(guān)系。早在2009年11月，在國家有關(guān)部委的撮合下，中國長安以23%的股權(quán)鯨吞了中航工業(yè)旗下昌河汽車、哈飛汽車(微博)、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，雖然兼并后的長安汽車一躍成為中國第四大汽車集團(tuán)，數(shù)據(jù)是好看了，政績也上去了，這樣“包辦的婚姻”人家雙方能愿意嗎？據(jù)熟悉內(nèi)情認(rèn)識透露，當(dāng)年這起并購實(shí)際上是由國資委主導(dǎo)的行政性劃撥，雙方都不情愿并到一起，“長安方面有自己完善的布局，并不愿意重組虧損多年的昌河、哈飛，昌河和哈飛當(dāng)年也有自己獨(dú)立發(fā)展的念頭”，不愿歸到長安的門下。

 

長安兼并昌河后，原本想通過資源整合使集團(tuán)的整體銷售量上一個(gè)臺階，但是近兩年的整合步伐卻走的非常不順利，不僅昌河內(nèi)部不服從長安的安排，地方政府也與長安汽車“交惡”，后來長安集團(tuán)也對昌河汽車實(shí)施冷落管理，既不給資金更不給車型，導(dǎo)致雙方的關(guān)系越來越僵持。直到如今，在地方政府及昌河的努力下鬧獨(dú)。

 

其實(shí)，昌河與長安的誰對誰錯(cuò)、是是非非，這些問題不是討論的根本，未來隨著昌河的獨(dú)立，這些事情也必將塵埃落定，我們應(yīng)該注意的是應(yīng)該從此次事件中獲得怎樣的教訓(xùn)。

 

眾所周知，最近幾年來，中國的汽車產(chǎn)銷量一直是世界第一，這是中國汽車業(yè)發(fā)展的黃金期。但是很遺憾的是，在這個(gè)時(shí)期，無論是昌河方面還是長安集團(tuán)，都沒有珍惜這樣的發(fā)展機(jī)遇，其內(nèi)部紛繁復(fù)雜、糾纏不清的各種矛盾，讓其浪費(fèi)了大量寶貴的發(fā)展時(shí)間，這確實(shí)令人十分痛心。昌河汽車原本在國內(nèi)有很好的群眾基礎(chǔ)，這幾年來的衰落和虧損，令人十分惋惜。

 

另外，企業(yè)的發(fā)展原本是要根據(jù)市場的變化而不斷調(diào)整的，但是地方政府為了好看的GDP數(shù)據(jù)，不斷插手企業(yè)內(nèi)部的管理。近幾年來甚至出現(xiàn)了政府部門強(qiáng)行劃撥企業(yè)兼并、強(qiáng)行車企建廠擴(kuò)大規(guī)模、強(qiáng)行車企上一些并不盈利的生產(chǎn)線等，導(dǎo)致車企背上很大的負(fù)擔(dān)包袱。車企經(jīng)濟(jì)效益好了，是政府官員領(lǐng)導(dǎo)的好，虧了就是企業(yè)管理有問題，這種“中國式”的政府插手企業(yè)內(nèi)部事務(wù)的事情，嚴(yán)重干擾了企業(yè)正常的發(fā)展規(guī)律，非常不利于企業(yè)根據(jù)市場需要快速調(diào)整發(fā)展方向，筆者希望政府還是做好為民服務(wù)的本分工作，插手企業(yè)內(nèi)部管理的事情以后越少越好。比如早在2010年5月12日，時(shí)任景德鎮(zhèn)市市委書記的許愛民與中國長安董事長徐留平簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中國長安將在景德鎮(zhèn)市洪源鎮(zhèn)新建占地面積達(dá)1.5萬畝的汽車工業(yè)基地，初步規(guī)劃基地年產(chǎn)整車50萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)30萬臺。但后來長安集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，放棄了啟動(dòng)該基地。此事發(fā)生后，景德鎮(zhèn)政府就非常不滿意，現(xiàn)在昌河鬧獨(dú)，景德鎮(zhèn)政府部門不僅在旁邊打氣助陣，甚至跑到北京為昌河“說情”，導(dǎo)致長安更加無法管理昌河汽車。

 

不管昌河鬧獨(dú)是對是錯(cuò)，政府的做法就顯然非常不妥。再比如這次長安兼并昌河沒收到預(yù)期效果，國資委相關(guān)官員也應(yīng)該問責(zé)。我們都知道，車企的兼并重組是一項(xiàng)浩大的工程，不僅需要雙方坦誠相見，更需要企業(yè)管理層的精心部署，這豈能依靠劃撥的方式去兼并呢？這種類似長安與昌河的中國式劃撥兼并以后還是不要再出現(xiàn)了。

 

還應(yīng)注意的是，現(xiàn)在國內(nèi)車市的競爭越來越激烈，自主汽車的發(fā)展不是越大越好，而是車型越精越好，利潤越高越好。一個(gè)虛弱的大胖子是沒有戰(zhàn)斗力的，前段時(shí)間長城汽車被外媒評為利潤最高的企業(yè)，它的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了那些所謂的國企，精明強(qiáng)干才是國產(chǎn)車要走好的發(fā)展方向。因此筆者建議，以后車企之間的兼并重組，一定要按照自身的發(fā)展需要去做，不要被那些只為追求好看政績的官員左右。