福特在華新廠投產(chǎn) 穆拉利中國(guó)“收禮”

 

福特汽車公司總裁兼CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）將6月中旬的最后三天留在了中國(guó)。

 

從6月18日起，搭載福特為其配備的“專機(jī)”，穆拉利沿著長(zhǎng)江一路向東，先后造訪了長(zhǎng)安福特總部所在地重慶、江鈴汽車所在地南昌以及福特最新啟動(dòng)的整車生產(chǎn)基地杭州。

 

除了在最后一站杭州只是禮節(jié)性地拜會(huì)當(dāng)?shù)卣賳T外，穆拉利在重慶和南昌都收獲了“大禮”。

 

在重慶，穆拉利不僅見到了牽掛已久的“老朋友”，而且親自啟動(dòng)了長(zhǎng)安福特全新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投產(chǎn)；而在開啟了福特中國(guó)事業(yè)“引擎”的南昌，最早與福特開展合作的江鈴汽車可謂“三喜臨門”規(guī)劃年產(chǎn)30萬臺(tái)整車的江鈴小蘭基地正式投產(chǎn)，啟動(dòng)全新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和全球第700萬輛全順下線。

 

短暫的三天，穆拉利戰(zhàn)果頗豐。很難想象，如果沒有“專機(jī)”護(hù)航，老穆的此番中國(guó)之行能否如此高效。

 

為了避免引起外界不必要的非議，福特中國(guó)公關(guān)部的員工對(duì)于記者提及的“專機(jī)”概念一再澄清，并強(qiáng)調(diào)，確切的說法應(yīng)該是“公務(wù)機(jī)”，而非中國(guó)人傳統(tǒng)思維中可能被貼上“特權(quán)”標(biāo)簽的“專機(jī)”。

 

“穆拉利一貫的做法是公務(wù)機(jī)出行，這樣既節(jié)約了在機(jī)場(chǎng)排隊(duì)等候的時(shí)間，又能讓自己保持足夠旺盛的精力?！鄙鲜龉P(guān)人士表示。

 

6月19日，穆拉利果然神采奕奕地出現(xiàn)在長(zhǎng)安福特新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)慶典儀式上，絲毫沒有飛越太平洋和時(shí)差顛倒的疲倦。當(dāng)然，其中一個(gè)更重要的原因是，置身福特當(dāng)下最有增長(zhǎng)動(dòng)力的中國(guó)，穆拉利心情也格外舒坦。

 

據(jù)福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO羅禮祥（John Lawler）向穆拉利匯報(bào)的最新“戰(zhàn)績(jī)”，在過去五個(gè)月里，福特在華整體銷量增長(zhǎng)了48%，其中去年剛導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的全新戰(zhàn)略車型新?？怂箘旁隽?0%，而今年相繼投放市場(chǎng)的兩款國(guó)產(chǎn)SUV翼虎和翼搏都因產(chǎn)能受限而在市場(chǎng)上“供不應(yīng)求”。

 

對(duì)比之下，今年1-5月，中國(guó)乘用車行業(yè)整體增幅只有不到15%，而福特的增長(zhǎng)已3倍于行業(yè)平均增速。

 

穆拉利的“老朋友”

 

6月20日是江鈴汽車股份有限公司（江鈴汽車，000550.SZ）小蘭基地正式投產(chǎn)的日子。

 

上午8點(diǎn)半，穆拉利準(zhǔn)時(shí)現(xiàn)身江鈴小蘭新工廠的二樓會(huì)議室。按照計(jì)劃，穆拉利將攜隨行的亞太區(qū)和中國(guó)區(qū)高管以及江鈴汽車高層在這里接受中外媒體采訪。

 

作為東道主，江鈴汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)兼江鈴汽車股份有限公司董事長(zhǎng)王錫高率先進(jìn)入會(huì)議室，大約五分鐘后，穆拉利一行魚貫而入，在嘉賓席落座之前，他看見了早已坐在那里的王錫高，兩位“老朋友”相見格外親熱，穆拉利更是一上來就給了王錫高一個(gè)美國(guó)式熊抱。這種有點(diǎn)夸張的見面方式，立刻引起會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)一陣哄笑。而對(duì)于老朋友穆拉利，王錫高更愿意直呼其名“艾倫”。

 

對(duì)于江鈴汽車，穆拉利有著特別的感情。作為福特最早參股的整車合資企業(yè)，江鈴汽車堪稱福特進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的“橋頭堡”。上個(gè)世紀(jì)90年代，中國(guó)轎車剛剛開始進(jìn)入家庭，福特汽車與“老對(duì)手”通用汽車同時(shí)角逐中國(guó)。在爭(zhēng)奪與上汽合資的機(jī)會(huì)時(shí)，福特因車型不夠理想敗下陣來，僅通過收購(gòu)江鈴B股的方式參股合資，但以福特全順為主打產(chǎn)品的江鈴汽車，只是福特輕型商用車的一個(gè)據(jù)點(diǎn)。

 

由于切入細(xì)分市場(chǎng)較早，加上江鈴汽車的苦心經(jīng)營(yíng)，全順很快成為江鈴旗下最暢銷也是利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大的產(chǎn)品。以至于本世紀(jì)初，在福特與長(zhǎng)安合資成功的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，福特在華的利潤(rùn)貢獻(xiàn)都不得不依賴江鈴，后者連續(xù)多年的穩(wěn)健盈利，成為支撐福特在華事業(yè)發(fā)展的基石。

 

由于看好江鈴在商用車領(lǐng)域的前景，福特兩個(gè)月前宣布繼續(xù)增持江鈴汽車，其后，福特作為江鈴汽車第一大外資股東的地位更加牢固。此外，在啟用一個(gè)規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛整車小蘭新基地的同時(shí)，福特還謀求與江鈴擴(kuò)大合作，包括乘用車項(xiàng)目引進(jìn)一款福特品牌的中大型SUV和MPV，并首次啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目。

 

去年，在福特的支持下，江鈴跨區(qū)域重組太原重汽，將自身產(chǎn)品線一下子從輕客和輕卡擴(kuò)大到重卡領(lǐng)域。

 

“進(jìn)入SUV領(lǐng)域是個(gè)轉(zhuǎn)變，陳遠(yuǎn)清先生是比較謹(jǐn)慎的一個(gè)人，福特又是不賺錢的事不干，所以他們都希望江鈴不要冒太大的風(fēng)險(xiǎn)，把步子邁得太快”，在被媒體問及江鈴對(duì)于中長(zhǎng)期產(chǎn)品規(guī)劃是否考慮進(jìn)入更多細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，王錫高當(dāng)著穆拉利的面，極其坦率地表示，福特的如意算盤是先把江鈴自主開發(fā)的SUV馭勝和福特接下來引進(jìn)的一款SUV產(chǎn)品先做好，再來邁下面一步（支持江鈴進(jìn)入更多乘用車細(xì)分領(lǐng)域）。

 

穆拉利隨即回應(yīng)，解釋稱，福特一向支持江鈴在產(chǎn)品布局上的轉(zhuǎn)型，但在現(xiàn)有條件下，江鈴應(yīng)更加聚焦商用車這一有既定優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)。

 

$page$

 

從某種意義上講，在長(zhǎng)安福特乘用車合資項(xiàng)目走上正軌之前，江鈴依托全順在輕客市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位和穩(wěn)健盈利能力，已成為支撐福特在華業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的“定海神針”。現(xiàn)在，穆拉利要做的，就是讓根“定海神針”為福特在華撐起更廣闊的的市場(chǎng)空間，包括輕卡、輕客、重卡乃至江鈴試圖轉(zhuǎn)型的乘用車項(xiàng)目。

 

在隨后舉行的“全球第700萬輛全順下線儀式”上，穆拉利俯身親吻一輛剛下線的全順引擎蓋，這一瞬間也成為在場(chǎng)攝影師們捕捉的焦點(diǎn)。

 

在福特中國(guó)的員工眼中，這個(gè)拿著全球汽車業(yè)最高年薪（2011年和2012年均超過2000萬美元）的大老板很“NICE”，很講交情。

 

“穆拉利來重慶之前，曾私下提出要見一位已經(jīng)退居二線的副市長(zhǎng)，可是這位領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)不在出席慶典的受邀嘉賓之列。為了照顧這一要求，當(dāng)?shù)卣坏门R時(shí)通知這位領(lǐng)導(dǎo)出席。”知情人士透露。

 

七年內(nèi)六度來華

 

福特在中國(guó)市場(chǎng)能有今日之光景，與穆拉利6年前極具前瞻性的市場(chǎng)布局有直接關(guān)系。

 

2006年9月，穆拉利從波音轉(zhuǎn)戰(zhàn)福特，接替比爾·福特掌舵這家全球第二大車企。彼時(shí)，作為美國(guó)汽車工業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家制造業(yè)實(shí)力象征的底特律已經(jīng)風(fēng)雨飄搖，在金融風(fēng)暴來襲之前，備受日韓汽車沖擊和美國(guó)汽車工會(huì)施壓的美國(guó)汽車“三大”都陷入了巨虧。截至2006年年底，已走過105個(gè)年頭的福特也報(bào)出史無前例的127億美元巨虧。

 

不過這絲毫沒有動(dòng)搖穆拉利對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。

 

在上任僅半年后，穆拉利就以新任福特CEO的身份，于2007年3月親臨長(zhǎng)安福特新車S-MAX斯麥柯下線儀式，并承諾“加快中國(guó)投資步伐來服務(wù)中國(guó)消費(fèi)者”。

 

而在中國(guó)之外的全球市場(chǎng)，福特正在力推一項(xiàng)耗資百億美元的超大規(guī)模重組計(jì)劃，包括關(guān)閉全球16家工廠，裁減4.5萬名員工和出售過多的品牌。

 

等阿斯頓·馬丁、捷豹路虎和沃爾沃等高檔品牌相繼轉(zhuǎn)手后，福特通過聚焦“一個(gè)福特”戰(zhàn)略重新站起，而穆拉利也通過壯士斷腕的重組計(jì)劃獲得了可貴的現(xiàn)金流，并支撐起福特成為在無需美國(guó)政府援助下獨(dú)自挺過金融風(fēng)暴的汽車企業(yè)。在此過程中，福特全球的新車研發(fā)計(jì)劃得以繼續(xù)推進(jìn)。

 

在“一個(gè)福特”戰(zhàn)略指引下，穆拉利希望將福特汽車的所有車型能夠從2006年的97款削減至2013年的40款左右。在此之前，穆拉利還決定，在品牌上僅保留福特和林肯，通過出售其他品牌獲取現(xiàn)金流。隨后，福特旗下的多個(gè)高檔車品牌相繼找到“金主”，其中沃爾沃則被中國(guó)的吉利汽車收購(gòu)。

 

事實(shí)證明，穆拉利“棄車保帥”的重組計(jì)劃，最終拯救了福特，并且為福特在華的長(zhǎng)足發(fā)展打下了根基。2008年9月，當(dāng)穆拉利借出席“第三屆重慶市長(zhǎng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)顧問團(tuán)會(huì)議”之機(jī)第二次來華時(shí)，已帶領(lǐng)福度過最危急關(guān)頭的他心情大好，并以重慶市長(zhǎng)顧問團(tuán)會(huì)議執(zhí)行主席的身份高調(diào)主持了這一屆會(huì)議。

 

一年后，穆拉利再次訪問重慶。這也是他上任后第三次造訪中國(guó)，其目的除了參加例行的“第四屆重慶市長(zhǎng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)顧問團(tuán)會(huì)議”外，還宣布了一個(gè)投資總額高達(dá)33.5億元人民幣（按當(dāng)時(shí)利率折合4.9億美元）的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)（彼時(shí)福特和馬自達(dá)尚未分家）新工廠投資計(jì)劃。

 

2011年9月，穆拉利第四次來華同樣是參加重慶市長(zhǎng)顧問團(tuán)會(huì)議，不過，此時(shí)穆拉利的執(zhí)行主席身份已經(jīng)“易主”。

 

2012年8月，穆拉利再度來華，先是在重慶參加長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的新工廠奠基、然后來北京召開發(fā)布會(huì)宣布林肯品牌進(jìn)入中國(guó)，最后又飛抵杭州參加生產(chǎn)基地開工儀式。

 

算上最近的一次造訪，穆拉利已經(jīng)在過去七年里六度到訪中國(guó)，這樣的頻率在跨國(guó)車企的全球CEO中并不多見。也正是在穆拉利的親自督陣下，福特在華業(yè)績(jī)開始快速增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)也從2009年開始持續(xù)蟬聯(lián)“福特全球增長(zhǎng)最快市場(chǎng)”。2009年底，福特將亞太區(qū)總部從泰國(guó)曼谷移師上海。

 

顯然，穆拉利希望可以從最近的視角觀察中國(guó)市場(chǎng)，并以最快的速度對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化做出反應(yīng)。