9月27日，三菱汽車北京事務(wù)所發(fā)給本報(bào)的經(jīng)日本總部確認(rèn)過(guò)的采訪答復(fù)中對(duì)“由于三菱不同意，東風(fēng)重組福汽暫停”的說(shuō)法進(jìn)行了反駁，但其也再度強(qiáng)調(diào)了自己在東南汽車發(fā)展上的立場(chǎng)：“三菱在東南汽車的出資比例不會(huì)有任何變化，并將與東南汽車的其他股東一同攜手合作謀求東南汽車的發(fā)展?！比绱藞?jiān)定的表態(tài)，讓本來(lái)就面臨地方政府、企業(yè)多方利益博弈中的東風(fēng)與福汽重組案，增添了更多不確定因素。停在臨門一腳去年6月，業(yè)界傳出東風(fēng)與福汽接洽、意欲重組福汽的消息。東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平隨后對(duì)此消息的回應(yīng)耐人尋味——“目前沒有，未來(lái)也許有，由于發(fā)展的需要，東風(fēng)需要重組”。

今年7月，東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)徐平、東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽、東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰等人與福建省省長(zhǎng)一行在武漢進(jìn)行會(huì)談，達(dá)成合作初步意向。8月，東風(fēng)汽車代表團(tuán)對(duì)福汽集團(tuán)整體業(yè)務(wù)發(fā)展及財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行考察，并形成合作備忘錄。雙方隨后進(jìn)行了關(guān)于福建省政府與東風(fēng)公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的會(huì)談。此次會(huì)談后，東風(fēng)汽車集團(tuán)與福建省政府達(dá)成初步意向，獲得重組福汽的優(yōu)先權(quán)。這被視為東風(fēng)重組福汽的積極訊號(hào)。9月17日，原本是東風(fēng)重組福汽正式簽約的日子。但就在前一天，當(dāng)事雙方卻發(fā)出了“暫緩簽約”的通知。這樁籌謀了一年多、受到福建當(dāng)?shù)卣叨戎匾暤穆?lián)姻，為何卻在最后簽約的“臨門一腳”停下來(lái)？對(duì)此，東風(fēng)與福汽方面都沒有做出明確解釋。東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士在電話中確認(rèn)，與福汽的重組談判的確已到關(guān)鍵階段，“重組基本框架已定，離正式簽約不遠(yuǎn)”，但對(duì)于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)暫停的原因卻表示“不清楚”。福汽方面卻把矛頭指向多年的合資伙伴三菱汽車。

福汽內(nèi)部人士私下透露，“三菱汽車方面對(duì)于福汽與東風(fēng)雙方擬定的重組東南汽車的方案不滿意”。據(jù)了解，東風(fēng)與福汽此次簽約的內(nèi)容主要鎖定兩方面：一是重組的對(duì)象主要是福汽旗下的東南汽車等乘用車業(yè)務(wù)板塊，而福汽旗下的福建戴姆勒、新龍馬汽車等商用車業(yè)務(wù)板塊則不在此次重組范圍內(nèi)；其次，重組后東南汽車董事長(zhǎng)由福汽方面派出，但總經(jīng)理則由東風(fēng)方面擔(dān)任，此外，東風(fēng)方面還將派出30余人至東南汽車的關(guān)鍵管理崗位。在目前的東南汽車股東結(jié)構(gòu)中，福汽、三菱與臺(tái)灣中華分別占股50%、25%和25%。多年來(lái)，三菱汽車方面對(duì)于東南汽車主要是技術(shù)與車型支持，具體運(yùn)營(yíng)管理涉足不多，主要由臺(tái)灣中華與福汽兩方股東負(fù)責(zé)。顯然，由于東南汽車多年發(fā)展沒有起色，當(dāng)初對(duì)三菱汽車抱有很高期望的福汽方面已經(jīng)心灰意冷，三菱汽車方面則對(duì)于多年的合資伙伴福汽拋開自己“另覓高枝”不滿。另一方面，出于擴(kuò)充“大自主”隊(duì)伍、重點(diǎn)擴(kuò)充自主品牌轎車目的而重組東南汽車的東風(fēng)汽車，在與福汽商談東南汽車重組后的發(fā)展路線時(shí)，也不會(huì)考慮太多三菱這個(gè)外方股東的利益。事實(shí)上，對(duì)于想把東南汽車收入“大自主”棋盤的東風(fēng)汽車而言，東南汽車股東太多并不利于整合，就重組有福汽、三菱、臺(tái)灣中華三個(gè)股東的東南汽車而言，理想方案莫過(guò)于重組后，股東有進(jìn)有退。甚至外方退出，讓東南汽車變?yōu)榧冎匈Y企業(yè)，對(duì)于東風(fēng)的“大自主”反而更有利。三菱拒絕退出在廣汽重組湖南長(zhǎng)豐的過(guò)程中，三菱汽車從長(zhǎng)豐退出轉(zhuǎn)而與廣汽合資，實(shí)現(xiàn)了擁有在華股比對(duì)等合資公司的多年夙愿。

由于三菱與福汽合資的東南汽車多年發(fā)展不理想，外界普遍認(rèn)為三菱在擁有廣汽三菱這樣一個(gè)更為理想的合資公司后，退出東南汽車是遲早的事，但迄今為止，三菱汽車從未有要從東南退出的意思。而對(duì)于“三菱攪局導(dǎo)致東風(fēng)與福汽簽約最終擱淺”的說(shuō)法，三菱方面也不認(rèn)同，在給本報(bào)的書面回復(fù)中，三菱方面對(duì)此明確否認(rèn)。三菱汽車方面表示：“三菱與東南汽車的合作關(guān)系同以往一樣，不會(huì)有任何改變，出資比例也不會(huì)有任何變化。”資料顯示，東南汽車1995年成立，由福建汽車集團(tuán)與臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)裕隆集團(tuán)所屬中華汽車公司共同組建，雙方各持股50%。2006年，急于尋找中國(guó)合資伙伴的三菱汽車，經(jīng)過(guò)臺(tái)灣中華牽線（三菱持有臺(tái)灣中華19%的股份，）成為東南汽車第二大股東。福汽與臺(tái)灣中華方面希望能夠借助三菱汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加快東南汽車的發(fā)展；三菱方面則希望借助合資公司，在高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)獲得一席之地。但現(xiàn)實(shí)并不如人意。2003年銷量就已沖到8萬(wàn)多輛的東南汽車，到2011年的銷量依然徘徊在10萬(wàn)輛左右。

而之前起點(diǎn)差不多的車企，年銷量都已突破40萬(wàn)~50萬(wàn)輛。中國(guó)汽車的銷量也由2003年400萬(wàn)輛，到2010年突破1800萬(wàn)輛大關(guān)，發(fā)展緩慢的東南汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最邊緣的一批企業(yè)。東南汽車多年發(fā)展不理想，業(yè)界認(rèn)為與三菱投入及支持力度不夠有關(guān)。合資當(dāng)初，東南汽車負(fù)責(zé)人曾表示，今后每年都將有2款懸掛三菱標(biāo)識(shí)的車型推向市場(chǎng)。但事實(shí)是，迄今東南僅從三菱方面引入藍(lán)瑟、戈藍(lán)、翼神三款車型，而且銷量均未達(dá)預(yù)期。東南汽車也曾嘗試分別設(shè)立三菱品牌與東南品牌事業(yè)部，將東南自主車型與三菱品牌車型分別獨(dú)立運(yùn)作，但收效不大。對(duì)于東南汽車為何多年發(fā)展不理想，三菱方面沒有直接回應(yīng)，僅強(qiáng)調(diào)：“三菱汽車將繼續(xù)為在東南汽車持股比(25%)所擔(dān)負(fù)的職責(zé)發(fā)揮出最大作用而不懈努力，合作伙伴公司的發(fā)展及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與三菱汽車自身的發(fā)展息息相關(guān)?！蹦壳埃馀c廣汽的合資項(xiàng)目已正式獲批，這是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年的三菱幾經(jīng)努力后，成立的第一家股比對(duì)等的合資公司。業(yè)界普遍認(rèn)為，三菱在有了廣汽三菱之后，中國(guó)業(yè)務(wù)重心將轉(zhuǎn)移到廣汽三菱上，從東南汽車退出是遲早的事。

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甚至福汽集團(tuán)的人士也向媒體傳達(dá)這樣的擔(dān)憂：“三菱方面已經(jīng)在傳遞很明顯的一個(gè)信號(hào)，未來(lái)它們導(dǎo)入中國(guó)國(guó)產(chǎn)的新車，與東南已無(wú)多大的關(guān)系，資源將全部向廣汽傾斜?！钡馄噷?duì)此表示否認(rèn)，強(qiáng)調(diào)不會(huì)放棄東南，“三菱汽車將會(huì)與以往一樣，繼續(xù)保持與東南汽車的合作關(guān)系，并將協(xié)同其他合作伙伴一起共同謀求東南汽車的未來(lái)發(fā)展”。多方利益博弈東風(fēng)汽車集團(tuán)高層曾在不同場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)重組兼并的重點(diǎn)是擴(kuò)充“大自主”的隊(duì)伍與實(shí)力。著力推動(dòng)“大自主”的東風(fēng)汽車集團(tuán)今年發(fā)布了自主板塊的“乾”D300計(jì)劃，其中東風(fēng)品牌乘用車到2016年要達(dá)到年銷100萬(wàn)輛，其它自主乘用車（裕隆品牌及合資自主等）年銷也要達(dá)100萬(wàn)輛。但國(guó)內(nèi)車企之間的重組，由于涉及車企、地方政府等多方利益，向來(lái)不易。對(duì)于福汽集團(tuán)而言，更是如此。近年來(lái)福汽集團(tuán)在重組合作還是獨(dú)立發(fā)展的兩條道路上來(lái)回?fù)u擺背后，都有著地方政府的影子。

2009年，已經(jīng)分別與北汽、廣汽在重組合作上談至最后階段的福汽，由于當(dāng)?shù)卣Ｍ洫?dú)立發(fā)展，最終放棄重組道路。然而，三年來(lái)福汽旗下主要企業(yè)東南汽車、福建戴姆勒業(yè)績(jī)均不理想，在上級(jí)部門積極推動(dòng)行業(yè)兼并重組、優(yōu)化資源的背景下，福建當(dāng)?shù)卣厕D(zhuǎn)變思路，推動(dòng)福汽再次走上重組合作的道路。而在福汽集團(tuán)此次重新選擇合作對(duì)象的過(guò)程中，福建當(dāng)?shù)卣舶缪萘酥匾巧?jù)接近福汽集團(tuán)的人士透露，福建省政府曾向國(guó)內(nèi)多家汽車集團(tuán)發(fā)出邀請(qǐng)，此前對(duì)福汽資產(chǎn)有意的北汽、廣汽今年都曾數(shù)次派人前往考察商談，但最終，綜合實(shí)力更為雄厚的東風(fēng)汽車集團(tuán)被福建省政府選中，成為拯救福汽的對(duì)象。據(jù)了解，實(shí)力雄厚的東風(fēng)集團(tuán)最初的設(shè)想是全盤重組福汽，重組后對(duì)于福汽的控股比例不低于50%。但福建當(dāng)?shù)卣⒉辉敢廨p易出讓福汽的控制權(quán)，他們的方案是保留福汽60%的股權(quán)，僅出讓40%的股權(quán)給東風(fēng)。

除了地方政府利益，福汽集團(tuán)汽車下屬的東南汽車與福建戴姆勒兩家合資企業(yè)，還涉及日本三菱汽車、戴姆勒、臺(tái)灣中華等多方中外股東利益，復(fù)雜的利益關(guān)系使得東風(fēng)全盤重組福汽不易。根據(jù)此前媒體披露的東風(fēng)獲得重組福汽優(yōu)先權(quán)時(shí)與福建當(dāng)?shù)卣當(dāng)M定的框架：福汽重組之后將整體納入東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃，成為東風(fēng)在南方的戰(zhàn)略基地；未來(lái)將主要發(fā)展自主品牌轎車。重組之后，福汽集團(tuán)也將利用東風(fēng)集團(tuán)資源，在乘用車領(lǐng)域和商用車以及零部件方面獲得更大發(fā)展。而從雙方近期確定先重組東南汽車的框架看，東風(fēng)也放棄最初全盤吞下福汽的計(jì)劃，改由福汽旗下最優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)入手。但即便如此，也并不容易。對(duì)于東風(fēng)而言，收納東南是為了擴(kuò)充自主隊(duì)伍，這就意味著東南汽車股東關(guān)系越簡(jiǎn)單越好，最理想的莫過(guò)于福汽與東風(fēng)兩方股東。但東南目前有福汽、三菱與臺(tái)灣中華三方股東，除了外資三菱，臺(tái)灣中華今后在東南汽車中的股比與利益如何處置也是一個(gè)問題。對(duì)于東風(fēng)而言，東南汽車股東關(guān)系越簡(jiǎn)單越好，但臺(tái)灣中華的利益又不能不照顧。臺(tái)灣中華的母公司臺(tái)灣裕隆集團(tuán)是東風(fēng)多年的合作伙伴，多年來(lái)一直想在大陸汽車業(yè)有更好的發(fā)展，不僅與東風(fēng)成立合資企業(yè)東風(fēng)裕隆，據(jù)說(shuō)還是東風(fēng)重組東南的積極牽線者。事實(shí)上，在把東南汽車收入囊中之前，東風(fēng)汽車已經(jīng)開始對(duì)福汽集團(tuán)進(jìn)行支持與投入。國(guó)家發(fā)改委于8月27日正式公布，核準(zhǔn)福建新龍馬汽車股份有限公司跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)微型客車和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。公開資料顯示，福建新龍馬成立于2004年，注冊(cè)資本10億元，由福汽集團(tuán)和龍巖市政府共同出資成立，其中福汽集團(tuán)占股約為51%，龍巖市政府占股約為49%。作為福建省規(guī)劃的三大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，福建新龍馬初期確立了年產(chǎn)15萬(wàn)輛微車的項(xiàng)目，該項(xiàng)目于2010年9月獲得工信部的正式批準(zhǔn)。

但直到今年8月20日，新龍馬才正式拿到國(guó)家發(fā)改委的正式批文，獲得生產(chǎn)資質(zhì)。在政府控制產(chǎn)能擴(kuò)張、收緊新項(xiàng)目審批的背景下，福建新龍馬終于拿到苦等數(shù)年的“準(zhǔn)生證”，與東風(fēng)集團(tuán)的“支持”密不可分。新龍馬內(nèi)部人士對(duì)媒體隱晦透露，讓新龍馬獲得生產(chǎn)資質(zhì)，是福汽方面與東風(fēng)重組談判的籌碼之一。 當(dāng)然，東風(fēng)方面也有自己的考慮，除了以此獲得東南汽車的機(jī)會(huì)，東風(fēng)還希望新龍馬能擴(kuò)充東風(fēng)集團(tuán)旗下的微車業(yè)務(wù)板塊。有消息稱，近日，東風(fēng)與福汽就東風(fēng)小康與新龍馬在未來(lái)如何合作進(jìn)行磋商。而對(duì)于新龍馬與東風(fēng)小康整合的問題，東風(fēng)小康總經(jīng)理張興海日前接受媒體采訪時(shí)也并沒有否認(rèn)，僅表示：“兩家公司的進(jìn)一步合作今年不會(huì)發(fā)生?！豹?dú)立汽車分析師張志勇認(rèn)為：“即便東風(fēng)重組福汽大局已定，但雙方利益的較量以及整合中所涉及的多方利益關(guān)系，都決定這場(chǎng)整合任重道遠(yuǎn)?！奔幢惴e極推動(dòng)?xùn)|風(fēng)與福汽聯(lián)手的福建汽車董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)，日前也對(duì)媒體表達(dá)了自己的擔(dān)憂：“從歷史來(lái)看，汽車大集團(tuán)的兼并重組很多都不得善果?！?/FONT>