重組只涉乘用車 福汽轉(zhuǎn)向商用車
在微增長的市場環(huán)境中,東風汽車正計劃借助政策“東風”,向東南方向邁出重要的一步。
記者日前獲悉,東風汽車公司或?qū)⒂?月內(nèi)與福汽集團簽署合作協(xié)議,而這份合作協(xié)議的主要內(nèi)容將涉及以東南汽車為主的乘用車主體板塊。
“雙方原本計劃于8月下旬簽署協(xié)議,但因協(xié)議里的一些細節(jié)問題被雙方暫緩。目前獲悉雙方將于本月中旬簽署合作協(xié)議?!币晃唤咏F瘓F的人士告訴記者,“這次合作重組的范圍也有調(diào)整,主要是針對乘用車主體,商用車及其他業(yè)務板塊暫不涉及。”
這也意味著福汽集團或?qū)⒉鸱譃槌擞密嚭蜕逃密嚨葮I(yè)務部分,而作為乘用車資產(chǎn)的東南汽車成為東風完成此次兼并的重點。在福建省及相關(guān)政府部門的支持下,在股權(quán)結(jié)構(gòu)中與臺灣裕隆有著“千絲萬縷”聯(lián)系的東南汽車,將被東風汽車收入麾下。
整合東南優(yōu)勢資產(chǎn)
在9月6日于成都召開的全球汽車論壇上,被追問“重組進展”的東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽回應稱,“重組一事還沒有確定,東風對于重組一直持開放的態(tài)度,同時也保持謹慎穩(wěn)健的作風?!?/FONT>
東風汽車總經(jīng)理朱福壽
他還意味深長地表示,在過去高速增長的市場環(huán)境中,“寧做雞頭不做鳳尾”的文化作用下,要想整合是“非常困難的”,“(現(xiàn)在)一些處于困難之中的企業(yè)要早下決心,否則面臨的將不是被兼并重組,而是更為嚴峻的生存問題?!?/FONT>
朱福壽循循善誘的語調(diào),看上去對兼并重組的對象志在必得。消息另一方福汽集團對此則避而不談。但是,據(jù)記者獲悉,在福建省政府“嫁接央企”的政策推手下,東風與福汽在長達十多個月的接觸與協(xié)商后,看中的仍是福汽集團旗下合資公司東南汽車。
福汽轉(zhuǎn)向商用車
“剝離乘用車主體后,福汽集團主要做客車、零部件、輕卡等業(yè)務。”上述接近福汽的人士透露。福汽集團下參控股的車企主要包括東南汽車、福建戴姆勒、廈門金龍以及建設中的新龍馬,產(chǎn)品涉及轎車、MPV、微車及大中型客車等。
來自福汽集團公布的數(shù)據(jù)顯示,2012年上半年,福汽集團權(quán)屬企業(yè)完成汽車銷售88033輛,營業(yè)收入138億元,與去年同期基本持平。其中,東南汽車實現(xiàn)銷量與利潤雙增長。
相比之下,福汽集團旗下的福建奔馳自然是另一個值得培育的重要板塊。但是時至今日,這一業(yè)務板塊仍然萎靡不振。來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前8個月,福建奔馳的銷量全線下滑,累計銷量3581輛,同比下滑50.5%。
在北汽與戴姆勒簽署全面的合資框架協(xié)議后,隨后更名的“福建奔馳”的定位仍然是高端商務車市場。奔馳品牌尚可提升福建汽車業(yè)的產(chǎn)品定位,但是未來走向仍然是個難題。從產(chǎn)能規(guī)模來看,福建奔馳4萬輛的年產(chǎn)能僅僅是 “入門級別”,同時在工信部出臺新的汽車企業(yè)退出機制后,福建奔馳的盤整問題也不得不重新提上日程。未來福建奔馳或?qū)⒁M全新車型,包括商務車、校車等都在其中。
福汽集團控股的廈門金龍汽車被視為旗下最優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),金龍旗下?lián)碛腥铱蛙嚻髽I(yè),均是中國客車制造業(yè)的龍頭企業(yè)之一,此次福汽集團沒有將商用車板塊重組,與廈門金龍較強的盈利能力有一定關(guān)系。
此外,8月剛剛獲得發(fā)改委 “跨品類生產(chǎn)批文”的新龍馬擴建項目,也有望在9月底投產(chǎn),主要生產(chǎn)微車和發(fā)動機。未來,以客車為主的廈門金龍、以微車為主的新龍馬,以輕卡為主的新福達汽車將重新構(gòu)建福汽集團的整車架構(gòu)。