自上世紀80年代江鈴與五十鈴建立合作關(guān)系之后，由于不同的發(fā)展理念，雙方關(guān)系曾一度陷入冰點。期間，江鈴曾把業(yè)務(wù)重心全面押寶在福特身上，但隨著福特與長安汽車關(guān)系漸入佳境，業(yè)績已經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的江鈴開始重新布局雙線作戰(zhàn)的三角戰(zhàn)略。

“江鈴五十鈴的經(jīng)營期限將于2013年3月到期，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的目的，也是為了實現(xiàn)江鈴與五十鈴在整車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的新合作?！苯徠嚬P(guān)部部長丁朝陽對記者說，此后關(guān)于五十鈴新合資項目的發(fā)言權(quán)將上交到江鈴集團手中。

20年后再牽手

沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。江鈴與五十鈴近20年的合作故事，是這句話的最好演繹。上世紀80年代，江鈴集團前身江西汽車制造廠在國內(nèi)率先引進日本五十鈴技術(shù)，開始生產(chǎn)輕卡產(chǎn)品，并以此扭虧為盈，開啟了江鈴與五十鈴之間的合作起點。

1993年4月，原江西汽車制造廠與日本五十鈴汽車公司、伊藤忠商社成立合資公司江鈴五十鈴，雙方股比為75%對25%。根據(jù)合資協(xié)議，江鈴五十鈴的經(jīng)營期限將于2013年3月到期。

五十鈴在合資公司中較少的出資比例，反映出這家日本車企對產(chǎn)品在華發(fā)展的前景并不看好。正是這樣一種心態(tài)為日后江鈴與五十鈴之間的矛盾埋下伏筆。

江鈴集團董事長王錫高在近期接受媒體采訪時回憶，“合資之后，五十鈴一直希望江鈴不斷進口輕卡和皮卡散件，但江鈴的戰(zhàn)略是需要外援但不依賴外援。”顯然，不同的發(fā)展理念令雙方合作陷入僵持。

此時，五十鈴已在中國擁有三個合資項目重慶慶鈴、廣州五十鈴和江西五十鈴。廣州五十鈴以生產(chǎn)大中型高檔客車為主，慶鈴與江西五十鈴的產(chǎn)品業(yè)務(wù)較為重合，但發(fā)展態(tài)勢遠遠好于后者，所以在五十鈴心中，慶鈴占據(jù)重要位置。

矛盾最終的引爆點來自于福特。1995年，福特入股江鈴成為江鈴汽車第二大股東之后，五十鈴對江鈴的態(tài)度迅速轉(zhuǎn)冷，并撤走了所有專家，幾乎沒有再為江鈴輸入新技術(shù)。此時，外界對這段關(guān)系的預(yù)判是“雙方何時宣布終結(jié)”。江鈴也似乎不再對五十鈴抱有任何期待，而是把發(fā)展的重心放在新伙伴福特身上，特別是對福特的乘用車產(chǎn)品，江鈴寄望許久。

遺憾的是，福特對江鈴的界定始終限定在商用車范疇。今年北京車展，福特中國董事長蕭達偉就態(tài)度鮮明地表示，“福特與江鈴的合作關(guān)系僅限于商用車體系?！倍鴮彿浅？粗氐腟UV車型資源，福特卻計劃在長安汽車體系中生產(chǎn)。

這著實傷了江鈴的“心”。事實上，在長達17年的合作中，福特僅向江鈴?fù)度肓巳樢豢钴囆?，而江鈴每年需向福特支付全順V348整車凈銷售額的2.6%作為技術(shù)許可費，此外江鈴自主研發(fā)的N350 SUV，由于采用的是福特PUMA發(fā)動機，也需要向福特支付92美元/輛的技術(shù)許可費?？梢哉f，無論是在技術(shù)上還是產(chǎn)品上，江鈴對福特的依賴越來越重，這并不符合江鈴當初尋找合作伙伴的初衷，它需要引入新的合資者。

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而中國的輕卡市場此時由于經(jīng)濟和政策的因素，正呈現(xiàn)出向中高端車型轉(zhuǎn)移的趨勢。乘聯(lián)會副秘書長楊再舜預(yù)測，到2015年，中國輕卡市場有望達到200萬輛，成為中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要推動力，眾多外資產(chǎn)品正在高調(diào)準備進入國內(nèi)市場。這一變化，也促成了五十鈴與江鈴的再次牽手。

三角關(guān)系重現(xiàn)

據(jù)王錫高透露，2011年，江鈴與五十鈴成立聯(lián)合工作小組，展開了20多次密切互訪，經(jīng)過多輪談判后，雙方認可在原合作基礎(chǔ)上與江鈴集團展開合作。

具體內(nèi)容是：在南昌引進五十鈴新一代整車及發(fā)動機項目，其中整車項目總投資13.9億元，規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛，落戶新建縣；發(fā)動機合資項目總投資15.63億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺，落戶南昌縣小藍工業(yè)園。

據(jù)五十鈴汽車8月7日發(fā)布的信息，未來新合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)是五十鈴和江鈴集團各出資50%，雙方未來合作的整車將是高端皮卡及其派生車型，其中很可能包括兩款SUV車型。新合資公司預(yù)計將在2013年3月獲得政府許可。

這無疑將對福特在中國的商用車計劃產(chǎn)生不小沖擊。據(jù)丁朝陽向記者透露，目前江鈴與福特的車型引入計劃將采取雙線戰(zhàn)略，一條線是重型商用車，以太原為基地引入生產(chǎn)；另一條線是輕型商用車，具體哪些車型引入還在商討中。

據(jù)熟悉江鈴汽車的知情人士向記者透露，“五十鈴的新合資項目，無疑將成為江鈴與福特談判的新籌碼”。

事實上，福特也并非對江鈴與五十鈴的新合資項目一無所知。8月8日，江鈴汽車發(fā)布的《關(guān)于江鈴五十鈴汽車有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》就是由其公司副董事長蕭達偉簽署，而蕭達偉的另一重身份就是福特中國董事長。

作為江鈴汽車的第二大股東，福特顯然對五十鈴的卷土重來抱有戒心。據(jù)江鈴汽車發(fā)布的公告內(nèi)容，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將有三個限制性條件：

第一，新合資公司將變更公司名稱，且名稱中不得含有“江鈴”“JMC”以及“JIANGLING”字樣。第二，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，新合資公司不得與江鈴汽車經(jīng)銷商簽署經(jīng)銷協(xié)議，授權(quán)其銷售新公司產(chǎn)品或提供售后服務(wù)；也不得使用江鈴汽車經(jīng)銷商為新公司產(chǎn)品所建立的銷售、售后服務(wù)場所和設(shè)施。第三，除非獲得轉(zhuǎn)讓方書面同意，新合資公司不得雇傭轉(zhuǎn)讓方雇員。

上述三個條件意味著，新的合資公司將在組織架構(gòu)上與江鈴汽車完全獨立。有業(yè)內(nèi)人士由此判斷，下一步福特汽車必然會向江鈴導(dǎo)入輕型商用車產(chǎn)品，而這些車型將與五十鈴的產(chǎn)品存在相互競爭關(guān)系。

江鈴汽車是上市公司，為了避免同業(yè)競爭局面的出現(xiàn)，必然會出臺這些限制條件。為了安撫福特，也許江鈴與福特會在私下簽署其他協(xié)議作為補償。這意味著，近20年后，江鈴、福特與五十鈴之間的三角關(guān)系將再次上演。