安進(jìn)接掌江淮 “大安汽”猜想重燃

 

1月10日，安徽省委組織部和國資委正式宣布，左延安卸任江淮汽車集團(tuán)董事長，由集團(tuán)總裁安進(jìn)“接棒”。

 

作為江淮集團(tuán)的“教父”式人物，左延安的“退場”讓外界對(duì)江淮的命運(yùn)產(chǎn)生了多重聯(lián)想。就在左卸任前一年，江淮終結(jié)了連續(xù)15年保持50%以上增長的“業(yè)績神話”，保持了三年銷量高增長的江淮轎車也急踩剎車。在企業(yè)發(fā)展的“拐點(diǎn)”上，繼任者安進(jìn)如何出招并力挽狂瀾備受外界期待。

 

接近江淮高層的消息人士告訴記者，為了突破轎車銷售的困局，江淮新一輪營銷體系變革以及隨之可能發(fā)生的人事調(diào)整已經(jīng)“暗流涌動(dòng)”。江淮集團(tuán)內(nèi)部人士也向記者證實(shí)，在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人正式完成新老交替之前，江淮上下都進(jìn)入了相對(duì)微妙的“敏感時(shí)期”。

 

而讓江淮內(nèi)部更擔(dān)心的是，如果安進(jìn)不能在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)江淮的下行勢頭，安徽省政府極有可能通過“大安汽”計(jì)劃，把奇瑞和江淮整合為一。

 

“安徽省整合汽車產(chǎn)業(yè)的決心沒有變，‘十一五’期間沒有完成的汽車產(chǎn)業(yè)整合，極有可能在‘十二五’期間落定?！苯咏不帐≌邔拥闹槿耸扛嬖V記者。

 

低調(diào)“交接”

 

1月10日下午，在安徽省國資委黨委副書記、副主任高偉宣布的“關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)人職務(wù)變動(dòng)的決議”中，著重強(qiáng)調(diào)了這次人事調(diào)整“屬于正常的新老更替”。

 

第二天，江淮集團(tuán)在官網(wǎng)上發(fā)布了“安徽省人民政府任命安進(jìn)為江汽集團(tuán)公司董事長”的公告。

 

卸任江淮集團(tuán)董事長，意味著左延安將徹底淡出江淮。而在此之前，市場曾有傳聞稱，左延安可能“退而不休”——即只是卸任上市公司江淮汽車的董事長，但仍會(huì)身兼江淮集團(tuán)董事長，直到江淮新老接替完成順利過渡。

 

事實(shí)上，早在1月5日，在由左延安本人主持召開的江淮汽車（600418）董事會(huì)上，他就以退出新一屆董事會(huì)的形式宣布了退隱的消息。

 

隨后在1月6日由江淮汽車發(fā)布的四屆二十五次董事會(huì)會(huì)議公告決議中，時(shí)任江淮汽車總經(jīng)理安進(jìn)取代左延安，成為江淮第五屆董事的首位提名董事候選人，緊隨其后的是趙厚柱、戴茂方、嚴(yán)剛、佘才榮等8名現(xiàn)任高管，而左延安沒有出現(xiàn)在這份新名單中。

 

公告稱，公司擬于2012年2月8日上午召開2012年第二次臨時(shí)股東大會(huì)。屆時(shí)，左延安將正式離任，江淮汽車總裁安進(jìn)將接替左延安出任江淮董事長一職。

 

從2011年下半年傳出風(fēng)聲開始，左延安淡出江淮已經(jīng)沒有太多懸念。眼下，無論是江淮汽車本身，還是汽車業(yè)界，都更關(guān)注繼任者安進(jìn)將怎樣繼續(xù)江淮尚未完成的轉(zhuǎn)型。

 

安進(jìn)的“三重門”

 

比左延安小8歲的安進(jìn)，是左延安的師弟，兩人均畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)。從1975年進(jìn)入江淮集團(tuán)起，安進(jìn)在江淮任職已超過37年，并先后擔(dān)任合肥客車總廠總質(zhì)辦主任、江淮汽車技術(shù)中心主任和集團(tuán)副總經(jīng)理。在江淮內(nèi)部，安進(jìn)一直都是僅次于左延安的“二把手”。

 

在安徽省國資委此前發(fā)布的人事任命書中，左延安的特點(diǎn)是“戰(zhàn)略決策能力強(qiáng)、目光長遠(yuǎn)、考慮問題周到細(xì)致”，而安進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)則是“工作有創(chuàng)舉、推動(dòng)工作的力度大”。顯然，安徽省國資委希望，江淮在延續(xù)數(shù)十年的穩(wěn)健增長后，可以在安進(jìn)時(shí)代能有更具突破性的改革。

 

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“商用車板塊受宏觀經(jīng)濟(jì)影響大，最近兩年已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期；而乘用車板塊除了老產(chǎn)品瑞風(fēng)外，江淮前兩年剛切入的轎車和SUV產(chǎn)品尚未真正立足。”市場分析人士指出，安進(jìn)接棒江淮后將面臨三大難題：突破轎車營銷困局，借助合資項(xiàng)目做大商用車板塊以及江淮集團(tuán)的整體上市。

 

數(shù)據(jù)顯示，2011年，江淮共銷售汽車46.65萬輛，比2010年的44.25萬輛增長5.40%。雖然略微高于行業(yè)平均增幅，但與當(dāng)初設(shè)下的全年同比增長50%的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。在此之前，江淮已連續(xù)15年實(shí)現(xiàn)年均50%以上的穩(wěn)健增長，左延安因此被譽(yù)為江淮業(yè)績的“定海神針”。

 

“左延安及其領(lǐng)導(dǎo)下的江淮銷售團(tuán)隊(duì)過于低調(diào)的行事作風(fēng)，適合悶聲發(fā)財(cái)?shù)纳逃密?，但在講究出位營銷的乘用車業(yè)務(wù)上，卻是一大軟肋?！笔袌龇治鋈耸扛嬖V記者，由于商用車和乘用車面向兩類截然不同的客戶群，很多企業(yè)從商用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車后，都面臨類似江淮的營銷難題。

 

而出口巴西的成功，更折射了江淮轎車在國內(nèi)所面臨的營銷困局。數(shù)據(jù)顯示，江淮去年業(yè)績的主要亮點(diǎn)仍是出口市場。2010年，江淮整車出口量為2.16萬輛，到去年出口猛增到6.63萬輛，增長約為2.07倍。

 

西南證券汽車分析師劉峰認(rèn)為，江淮轎車在巴西的營銷推廣十分成功，這種經(jīng)驗(yàn)完全可以復(fù)制到國內(nèi)。據(jù)悉，在前年與巴西最大的經(jīng)銷商簽下10年出口62萬輛車的協(xié)議后，江淮已投入巨資在當(dāng)?shù)卣归_營銷布局。

 

重燃“大安汽”猜想

 

從2007年拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，到在商用車和零部件領(lǐng)域達(dá)成多起合資合作，左延安時(shí)代，江淮已經(jīng)完成產(chǎn)品轉(zhuǎn)型第一步，但顯然，江淮的內(nèi)部整合并沒有順利跟進(jìn)。與競爭對(duì)手相比，無論體制改革、營銷機(jī)制，還是產(chǎn)品渠道布局上，江淮奉行的策略都過于保守。

 

此外，安徽省政府一直都有實(shí)施“大安汽”的設(shè)想，即整合奇瑞和江淮等安徽省屬汽車企業(yè)，組建一個(gè)足以抗衡長安、北汽和廣汽等第二梯隊(duì)（一汽、上汽和東風(fēng)屬第一梯隊(duì)）的國有汽車集團(tuán)軍。這對(duì)安進(jìn)來說絕對(duì)是個(gè)不小的壓力。

 

“安徽雖然有江淮和奇瑞兩大支柱型汽車企業(yè)，但要規(guī)模沒規(guī)模，要效益沒效益，進(jìn)行區(qū)域整合是早晚的事?！苯咏不帐≌邔拥闹槿耸扛嬖V記者，左延安離場和國內(nèi)車市整體放緩，為安徽整合奇瑞和江淮提供了難得的契機(jī)，但何時(shí)以及以何種方式實(shí)施整合計(jì)劃，目前還不好說。

 

在上述知情人士看來，“奇瑞和江淮互補(bǔ)性仍然存在，江淮雖然成功轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車，但立足未穩(wěn)且推進(jìn)艱難；奇瑞雖然也進(jìn)入了重卡等商用車領(lǐng)域，但與江淮在商用車板塊積累多年的經(jīng)驗(yàn)相比，仍顯稚嫩?！?/FONT>

 

早在2006年江淮正式殺入轎車之前，就曾傳出奇瑞和江淮交叉持股“合并”的消息，不過最終不了了之。2009年5月，安徽省相關(guān)部門出臺(tái)了《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，推行“大安汽”戰(zhàn)略，力推奇瑞、江淮等車企按市場原則在省內(nèi)進(jìn)行重組，力爭形成一個(gè)年產(chǎn)銷百萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)。

 

“實(shí)際上，整合奇瑞和江淮已經(jīng)納入安徽省汽車工業(yè)‘十一五’規(guī)劃當(dāng)中，但由于過去兩家企業(yè)發(fā)展形勢都不錯(cuò)，加上左延安本人不愿看到江淮‘被重組’，導(dǎo)致‘大安汽’設(shè)想迄今只能止步于規(guī)劃。”上述知情人士推測，如果江淮在后續(xù)發(fā)展勢頭上輸給奇瑞，“十二五”期內(nèi)極有可能被整合掉。

 

根據(jù)江淮在2010年發(fā)布的“十二五”規(guī)劃，江淮要在2015年實(shí)現(xiàn)150萬輛的年產(chǎn)銷量規(guī)模。顯然，對(duì)于繼任者安進(jìn)而言，無論是安徽省的“大安汽”規(guī)劃，還是江淮自身的百萬級(jí)夢想，挑戰(zhàn)都極大。