在商用車領(lǐng)域失意多年的上汽集團，終于用一系列的運作，來試圖證明，自己并不是這個領(lǐng)域的旁觀者。

稍早之前，上汽自主商用車品牌大通首款產(chǎn)品V80在江蘇無錫工廠正式下線。據(jù)悉，V80從計劃生產(chǎn)到最終下線僅用了14個月時間，充分體現(xiàn)了上汽加快商用車發(fā)展的決心。

上汽商用車公司提供的資料顯示，大通V80是上汽商用車2009年在收購英國商用車公司LDV的所有技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)后，由上汽自主研發(fā)的首款商用MPV車型。此次下線的V80共有短軸低頂、短軸中頂、長軸中頂、長軸高頂4大車型系列，分別面對高端移動辦公、商務(wù)通勤、城市物流3個市場定位，售價在14.8萬元～22.8萬元之間，競爭對手直指江鈴全順。

上汽集團總裁陳虹表示，大通品牌承載著上汽商用車加快發(fā)展的重任，擔負著上汽自主品牌陣營不斷壯大的使命。首款產(chǎn)品V80，是上汽在整合業(yè)內(nèi)優(yōu)勢資源和歐洲先進商用車技術(shù)的基礎(chǔ)上，打造的一款國際基準的商用MPV。

按照規(guī)劃，大通V80將于9月在國內(nèi)外市場同步上市，今年銷售目標是4000輛。其中，國內(nèi)銷售3000余輛，向國外出口占總銷量的15%，達到400余輛。據(jù)悉，自今年上海車展亮相以來，大通V80就已接到了來自46個國家、73個經(jīng)銷商的訂購意向。而據(jù)上汽商用車內(nèi)部人士透露，目前，大通V80已接收了400多個國際訂單，計劃出口量已能保證完成。

V80的下線只是上汽在商用車市場布局的一個縮影，事實上，雖然上汽集團去年以329.33萬輛的總銷量穩(wěn)居國內(nèi)汽車集團銷量榜首但在商用車領(lǐng)域，上汽集團仍是“小個子”，2010年上汽集團商用車銷量僅為15萬輛，這個規(guī)模不僅與一汽、東風等企業(yè)相差甚遠，甚至還不如江鈴、慶鈴等二線企業(yè)。

鑒于此，上汽近來加速了在商用車市場的布局。在無錫基地投產(chǎn)之后，上汽商用車四大基地版塊已全部浮出水面。其中南京以依維柯為主形成上汽商用車的輕卡和輕客基地，目標要從2010年的11萬輛躍升到2015年的30萬輛。重慶則以重慶依維柯紅巖為主形成上汽商用車重卡基地，計劃從2010年的3.3萬輛躍升到2015年的10萬輛。上海的申沃則是上汽商用車的大客車基地。此外，上汽還將建三個關(guān)鍵零部件集群，即以上柴和上汽菲亞特紅巖為核心的發(fā)動機集群、以重慶和寧波為核心的車橋集群、以上汽齒輪為核心的變速箱集群。

同時，上汽充沛的現(xiàn)金流保證了其在商用車發(fā)展布局上的底氣十足。按照計劃，未來上汽集團每年投資總額的20%將在商用車領(lǐng)域。此次推出的V80只是大通品牌的第一個平臺產(chǎn)品，目前已經(jīng)獲得集團批準投資9.8億元開發(fā)第二個代號為SV7的平臺，計劃在2013年上市，接下來還有第三個平臺開發(fā)計劃。

上汽集團總裁陳虹表示，“十二五”期間，上汽將堅持乘用車“加快發(fā)展”與商用車“謀求突破”并舉，堅持自主創(chuàng)新與合資合作并舉，在繼續(xù)確保乘用車和微車國內(nèi)市場領(lǐng)先地位的同時，加快形成商用車板塊的核心競爭力，重點突破輕客、輕卡、重卡等整車業(yè)務(wù)；同步構(gòu)建發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋等核心零部件配套體系；并積極發(fā)展專用改裝車業(yè)務(wù)。

而對于大通品牌與南京依維柯可能存在的競爭關(guān)系，上汽集團副總裁肖國普表示，目前南京基地主要生產(chǎn)非承載式的輕卡和輕客這兩種車型，而無錫大通生產(chǎn)的車型全部為承載式，二者之間并不存在相互競爭的關(guān)系。

按照上汽的規(guī)劃，今年上汽商用車板塊的銷量將突破20萬輛，而在未來五年，上汽商用車的銷量將突破50萬輛，并試圖擠進國內(nèi)商用車行業(yè)的前三甲位置。不過，對于上汽來說，東風、北汽福田、一汽，無論哪一個角色，都不會輕易讓出自己的位置，這也就注定上汽的商用車發(fā)展之路依然任重而道遠。