6月“乘穩(wěn)商弱”商用車(chē)深受政策影響

 

近日，多家車(chē)企集中發(fā)布了6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。在經(jīng)濟(jì)放緩、銀根緊縮的背景下，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中“乘用車(chē)穩(wěn)增、商用車(chē)弱勢(shì)”特征非常明顯。數(shù)據(jù)顯示，調(diào)整期內(nèi)大型車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)量市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高，而自主品牌則需“厚積”以待“薄發(fā)”。

 

“乘穩(wěn)商弱”特征凸顯

 

汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)在6月轉(zhuǎn)負(fù)為正，同比微幅上漲，但乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比和環(huán)比增速均超過(guò)5%，而商用車(chē)同比和環(huán)比均為負(fù)增長(zhǎng)，且同比降幅超過(guò)10%。在車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，“乘穩(wěn)商弱”的特征更體現(xiàn)得淋漓盡致。

 

作為乘用車(chē)的龍頭企業(yè)，上海汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，公司上半年產(chǎn)銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)11.38%和12.99%。其中，上海大眾上半年產(chǎn)銷(xiāo)量同比增幅均在28%以上，上海通用的產(chǎn)量增幅為19.34%，銷(xiāo)量增幅為27.51%。東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，上半年公司汽車(chē)合計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)16.09%和12.84%，其中SUV、MPV及皮卡合計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，增幅分別為45.1%和36.89%。

 

不容忽視的是，微型客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量依然大幅下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月微客產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比分別下降17.76%和5.4%，同比分別大降21.23%和21.17%。宇通客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，上半年公司產(chǎn)銷(xiāo)量分別實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)5.66%和8.16%。其中，大型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增幅均超過(guò)15%，而輕型客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量降幅均超30%。上汽通用五菱和上海申沃客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量則均為負(fù)增長(zhǎng)，特別是申沃客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)降幅均在20%左右。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，微客不幸在車(chē)市低迷之時(shí)遭遇所有的“不利因素”，原有補(bǔ)貼優(yōu)惠政策退出，且無(wú)法滿(mǎn)足新政下節(jié)能車(chē)型的補(bǔ)貼條件，受到的沖擊最大。

 

與乘用車(chē)的整體穩(wěn)定形勢(shì)不同，商用車(chē)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要運(yùn)輸工具，受經(jīng)濟(jì)放緩、銀根緊縮、物流成本提高等影響更突出，產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)大幅下降。中國(guó)重汽上半年產(chǎn)量同比降低21.66%，銷(xiāo)量微弱增長(zhǎng)0.98%。福田汽車(chē)上半年產(chǎn)銷(xiāo)總量同比分別下降7.7%和3.5%，其中僅中重卡產(chǎn)銷(xiāo)量同比正增長(zhǎng)，輕卡、輕客、大中客和其他產(chǎn)品的上半年產(chǎn)銷(xiāo)量均為負(fù)增長(zhǎng)，特別是大中客上半年產(chǎn)銷(xiāo)量同比降幅分別達(dá)25.7%和35.9%。董揚(yáng)表示，商用車(chē)的銷(xiāo)售模式通常是“貸款買(mǎi)車(chē)、掙錢(qián)還貸”，銀根緊縮無(wú)疑對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)都有不利影響，這本身就是商用車(chē)銷(xiāo)售下降的主要原因之一。

 

此外，經(jīng)濟(jì)放緩還間接地影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力。北京汽車(chē)市場(chǎng)分析師蘇暉表示，當(dāng)前我國(guó)中小企業(yè)生存發(fā)展?fàn)顩r不佳，工業(yè)景氣度下降，這對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力形成了沖擊。

 

集中度進(jìn)一步提高

 

經(jīng)濟(jì)放緩、優(yōu)惠政策退出、銀根收緊及行業(yè)調(diào)整似乎成為車(chē)企當(dāng)前必須面對(duì)的四個(gè)關(guān)卡。董揚(yáng)表示，中小型企業(yè)受到的影響更為明顯，而資金充裕、綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大企業(yè)則抵御能力更強(qiáng)。

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年大型車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模整體提升，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。排名前五位的企業(yè)集團(tuán)上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安和北汽共銷(xiāo)售汽車(chē)666.55萬(wàn)輛，占行業(yè)銷(xiāo)售總量的71.48%，比上年提高1.01個(gè)百分點(diǎn)；前十家車(chē)企占行業(yè)銷(xiāo)售總量的比重達(dá)到86.69%。對(duì)此，中汽協(xié)表示，大型車(chē)企資金充裕，發(fā)展更為良好。

 

此外，自主品牌呈現(xiàn)一定弱勢(shì)。上半年乘用車(chē)自主品牌銷(xiāo)量同比下降0.82%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.39%，占有率較上年同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)，比上年全年下降1.21個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，微客多為自主品牌車(chē)型，占乘用車(chē)銷(xiāo)量比重約16.94%，其大幅下降對(duì)于自主品牌乘用車(chē)份額的影響明顯。盡管如此，董揚(yáng)表示自主品牌已今非昔比，風(fēng)險(xiǎn)抵御能力也不容小覷，仍然看好其未來(lái)的發(fā)展。

 

由“高增長(zhǎng)”步入“穩(wěn)增長(zhǎng)”階段，車(chē)企也要趁車(chē)市調(diào)整，靜待機(jī)遇厚積薄發(fā)。董揚(yáng)表示，我國(guó)車(chē)企，特別是自主品牌，要適應(yīng)在沒(méi)有鼓勵(lì)政策下如何生存發(fā)展，在市場(chǎng)低迷中加強(qiáng)自主創(chuàng)新、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，并提高內(nèi)部管理水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。