競爭激烈 輕型商用車高端化被看好
中國汽車工業(yè)協(xié)會5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,卡車各品種產(chǎn)銷成不同程度下降,其中貨車和貨車非完整車輛銷量降幅明顯,與去年同期相比,卡車各品種產(chǎn)銷量依然呈快速下降趨勢,其中輕卡降幅達(dá)兩位數(shù)。
另外,5月,各客車企業(yè)共計生產(chǎn)客車(含底盤) 37020輛,環(huán)比下降7.5%,同比下降3.79%。其中,輕型客車(含非完整車)產(chǎn)銷分別為26316輛和26313輛,環(huán)比下降分別為9.04%和9.35%,同比增長分別為-2.29%和0.83%。
從數(shù)據(jù)顯示,無論是輕卡還是輕客市場,上半年的市場都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
輕卡上半年旺季不旺
中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊顯示,5月份輕卡(含非完整車輛)產(chǎn)銷14.66萬輛和16.03萬輛,同比均出現(xiàn)下降的趨勢,分別是-17.06%和-12.32%。其中,輕卡整車產(chǎn)銷13.78萬輛和14.94萬輛,同比下降16.26%和11.87%;輕卡非完整車輛產(chǎn)銷8873輛和1.08萬輛,同比下降27.73%和18.11%。
5月,在輕卡的細(xì)分市場中,1.8噸<總質(zhì)量≤3.5噸的輕卡整車共銷售8.42萬輛,同比下降11.50%。金杯汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾告訴記者,目前輕卡細(xì)分車型中,2.0~2.5噸的輕卡占市場70%的比重,1.5~2.0噸的輕卡市場基本穩(wěn)定,下滑較為明顯的區(qū)間是2.5~3.0噸。
低迷的輕卡市場對業(yè)界人士而言,最根本原因就是政策退市。例如“汽車下鄉(xiāng)”等優(yōu)惠政策的取消,給輕卡市場帶來極大的沖擊。
早前,記者曾針對輕卡市場做過一次調(diào)查,當(dāng)時便有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,主要有三方面影響輕卡市場,一是政策退市;二是往年產(chǎn)銷基數(shù)過高;三是燃料消耗量限值不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品不給予辦理營運證。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為以上三點是導(dǎo)致上半年輕卡市場下滑的主因?!?月份輕卡市場并沒有太大變化,但一進(jìn)入4月份之后,受到燃料消耗量限值影響就很明顯?!睎|風(fēng)股份華南地區(qū)營業(yè)處經(jīng)理段颯林告訴記者。
對于上半年整體輕卡情況,段颯林也坦言,除了受以上三方面因素影響之外,今年與往年也有所不同。按照往年情況而言,2~4月是傳統(tǒng)的銷售旺季,但今年的2~4月并未出現(xiàn)較大增長。
對于接下來的7~9月傳統(tǒng)淡季,目前多數(shù)輕卡企業(yè)并未表示出過于悲觀的態(tài)度。企業(yè)普遍認(rèn)為,今年的輕卡市場將會出現(xiàn)淡季不淡、旺季不旺的景象。
“通過走訪市場了解到,目前多數(shù)企業(yè)已經(jīng)解決燃料消耗量限值政策方面的問題,所以7~9月會有部分需求得到釋放。
另外,7月1日開始實施的治理超載政策如果嚴(yán)格執(zhí)行,同樣會釋放一部分市場需求。通過治理超載,原來只用一輛車來拉貨,現(xiàn)在可能需要投入兩輛輕卡進(jìn)行運輸?!?/FONT>
輕客激戰(zhàn)下半年
反觀輕客市場,上半年的輕客產(chǎn)銷與去年同期相比有明顯增長。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,5月,輕型客車(含非完整車)產(chǎn)銷分別為26316輛和26313輛,環(huán)比分別下降9.04%和9.35%,同比增長為-2.29%和0.83%,1~5月,輕型客車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為128226輛和135139輛,累計增長11.69%和15.7%。
今年整個汽車市場都在下滑,受此影響,上半年輕客市場也沒逃過這個“命運”,“今年上半年輕客下滑應(yīng)該是意料中的事情,每4年一個周期是對的?!北逼毓勺灾髌放莆④囀聵I(yè)部總監(jiān)林偉告訴記者,目前各個輕客廠家都在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),例如江鈴全順和南京依維柯,因為下半年年底它們將會面臨更大的挑戰(zhàn)。
“江淮星銳已經(jīng)開始在市場上銷售,但是江淮并不能直接給全順或者依維柯造成太大的影響,因為產(chǎn)品技術(shù)和品牌影響力仍是全順和依維柯占據(jù)優(yōu)勢,但上汽大通輕客產(chǎn)品業(yè)已下線,聽說今年上汽大通的銷售目標(biāo)是4000輛。也就是說,越來越多的企業(yè)加入輕客戰(zhàn)局,導(dǎo)致全順和依維柯一方稱霸的局面不復(fù)存在?!绷謧フJ(rèn)為,大通MAXUS輕客產(chǎn)品主打載客,所以在搶奪全順和依維柯市場的同時,也搶占一部分MPV的市場。就目前的品牌格局來說,在MPV市場中,主要是針對江淮瑞風(fēng)和東風(fēng)風(fēng)行系列的MPV產(chǎn)品。
“所以下半年包括明年的輕客市場競爭將更加白熱化。目前全順和依維柯一方面在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整;另一方面降低成本支出。”林偉表示,更值得注意的一點是人才流失,特別是歐系輕客市場中,南京依維柯受此影響最大?!熬臀?/FONT>了解,跳槽到江淮、東風(fēng)A08和宇通的都有南京依維柯的人?!绷謧フf道。
另外,固守中低端市場的日系輕客也越發(fā)艱難?!坝捎诘投耸袌鍪艿酱笪⒚娴挠绊懀呀?jīng)沒有太大利潤?,F(xiàn)在日系輕客也意識到了這一點,以大海獅為主,在往寬體發(fā)展,往高端發(fā)展,試圖增加產(chǎn)品利潤,提高品牌形象,但是其價格定位很尷尬,大約在15萬~20萬元之間,正好與歐系輕客的主力車型碰在一起,所以處于劣勢?!绷謧フf道。
高端市場均被看好
無論輕卡還是輕客,兩個市場都凸顯出一個共同點,那就是高端市場逐漸明朗化。
某輕卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,高端輕卡逐漸成為眾多企業(yè)關(guān)注的市場。他認(rèn)為,隨著中國城市化進(jìn)程的加快,城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間的短途運輸需求快速增長,而符合這一市場需求的主要是由中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車。據(jù)該相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,中高檔輕卡每年以25%的速度遞增,同時這一市場又具有較高的利潤率。在原材料漲價和競爭不斷加劇的今天,輕卡眾廠家都希望在中高端輕卡市場上占據(jù)更多的市場份額。
東風(fēng)凱普特、江淮汽車和金杯汽車等企業(yè)在接受采訪時表示,今年上半年高端輕卡市場增長較為明顯。
輕客市場高端化趨勢更為明顯,在2011年上海國際車展上,眾多企業(yè)不約而同帶來高端輕客產(chǎn)品,其中包括江淮星銳、上汽大通MAXUS等等。
高端輕客市場的容量其實并不大,但單車?yán)麧欀弑M人皆知。正因如此,高端輕客市場上的傳統(tǒng)勢力——江鈴全順和南京依維柯日子過得相當(dāng)不錯。這也導(dǎo)致各大汽車集團(tuán)蜂擁而入。某業(yè)內(nèi)人士告訴記者,短期內(nèi)輕客市場仍以江鈴全順和南京依維柯為主導(dǎo),接下來是江淮星銳,因為星銳較早面向市場,對于占領(lǐng)市場有一定的優(yōu)勢。而上汽大通、東風(fēng)A08等,因尚未上市或者上市時間較短,市場占有率不高,所以難以撼動高端輕客的市場格局。江淮多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎也曾明確表示,堅決不打價格戰(zhàn),以降價求銷量的銷售方式對于高端輕客而言是行不通的,只能自毀招牌。