肖國普告訴記者，無錫基地是在上汽商用車四大基地中，被定位為MPV的生產(chǎn)基地，該基地在十一五末規(guī)劃達(dá)到10萬輛產(chǎn)銷能力，十三五期間將有更大的發(fā)展。

無錫是長三角的中心，當(dāng)?shù)卣仓С职l(fā)展高端制造業(yè)，加上無錫本土的一汽錫柴、一汽錫柴無錫發(fā)動機(jī)再制造基地、威孚集團(tuán)等商用車配套商云集，上汽對無錫基地寄予厚望。無錫工廠揭牌儀式上，記者了解到，上汽已經(jīng)專門撥款30億元人民幣對無錫基地進(jìn)行投入。而在無錫基地，上汽還將逐漸把研發(fā)轉(zhuǎn)移到無錫，在無錫進(jìn)行產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)。

南京以依維柯為主形成上汽商用車的輕卡和輕客基地，目標(biāo)要從2010年的11萬輛躍升到2015年的30萬輛。

而重慶則以重慶依維柯紅巖為主形成上汽商用車重卡基地，計劃從2010年的3.3萬輛躍升到2015年的10萬輛。

上海的申沃則是上汽商用車的大客車基地，今年4月份，上汽集團(tuán)已與VOLVO集團(tuán)再度牽手，總投資1億元人民幣宣布成立了第二家合資公司，主要生產(chǎn)新能源傳動系統(tǒng)用于混合動力客車和純電動客車。

此外，上汽還將建三個關(guān)鍵零部件集群，即以上柴和上汽菲亞特紅巖為核心的發(fā)動機(jī)集群、以重慶和寧波為核心的車橋集群、以上汽齒輪為核心的變速箱集群。

隨著一系列布局的完成和各大商用車公司公布的計劃，50萬輛只是上汽商用車的保守估計。

上汽雖然位居全國汽車銷售冠軍寶座，但商用車的銷量不足總銷量的10%，存在“偏科”現(xiàn)象。

上汽此前只有匯眾和申沃兩大商用車業(yè)務(wù)，長期以來，匯眾一直未進(jìn)入商用車主流，而上汽申沃由于專注大客車，大客車有較強(qiáng)的地方保護(hù)，申沃的產(chǎn)品主要僅針對上海市場。

2006年上汽與重慶紅巖簽訂協(xié)議，斥資5億元購買股份，成立上汽依維柯紅巖，標(biāo)志上汽實質(zhì)性進(jìn)入商用車。上汽全面進(jìn)入商用車是在2007年上汽整合南汽之后，在整合南汽以后，上汽商用車開始全面布局。

上汽曾試圖建立以紅巖為主，上汽依維柯紅巖+上汽匯眾重卡+南汽凌野重卡的“大重卡”概念，但后來一系列發(fā)展證明這種大整合不具有可行性。

匯眾重卡2009年的銷量僅700輛，而依維柯紅巖的銷售也一直未真正打開局面，這促使上汽決定舍車保帥。

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去年上汽將匯眾的重卡業(yè)務(wù)出售給濟(jì)南重汽，又將匯眾的輕型客車伊斯坦納整合到上汽無錫商用車基地，使匯眾專注于零部件；而原打算整合到上汽依維柯紅巖的凌野客車，最后整合事項也不了了之，記者從上汽南京基地證實，凌野已于數(shù)月前停產(chǎn)。“很可能上汽將會將其出售?！敝槿耸客嘎?。

上汽依維柯隨著凌野業(yè)務(wù)的剝離，更能集中精力主攻輕客和輕卡業(yè)務(wù)；而作為新的商用車基地，無錫基地需要更多的產(chǎn)品的支撐，伊斯坦納的到來，對無錫基地?zé)o疑是錦上添花。

利與弊

在沒有形成規(guī)模效應(yīng)以前，MAXUS大通以乘用車模式打造商用車仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

在整合南汽之后，上汽在上汽依維柯派出了管理層，雖然這幾年依維柯都保持高增長率，但依維柯與其主要競爭對手江鈴全順的差距卻在不斷拉大。

“只能說依維柯的增長是市場擴(kuò)大帶來的自然增長，由于競爭對手增長更快，依維柯并不算成功?！痹玖枵J(rèn)為。

寬體輕客市場是目前增長最快的商用車市場，競爭車型不多。

V80與依維柯輕客屬于同類產(chǎn)品，曾志凌認(rèn)為MAXUS大通能否成功不僅能與依維柯共同搶占擁有較高利潤空間的寬體客車市場，更能證明上汽以乘用車這種相對成本更高的方式打造商用車的做法是否行得通。

在MAXUS大通的品牌發(fā)布儀式上，肖國普明確表示上海汽車將用造乘用車的方法來造商用車。按照肖國普的說法，“上汽商用車怎么后來居上，一定要有非常規(guī)的跨越式發(fā)展方式?！?/FONT>