下半年政策或促進(jìn)商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)
今年初，多數(shù)東莞商用車商還期待著在上半年能夠大干一場(chǎng)，延續(xù)去年的好成績(jī)。然而，在油價(jià)上漲、政策限制，特別是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不明朗等多重因素的制約下，多數(shù)車商都沒有實(shí)現(xiàn)同比的增長(zhǎng)，部分甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
近日傳來對(duì)商用車車商的利好消息，7月1日起《公路安全保護(hù)條例》將執(zhí)行。此條例加大了對(duì)于超載超限違規(guī)的打擊力度，比如：一年內(nèi)超載超限違規(guī)超過3次的貨車將被吊銷營(yíng)運(yùn)證，貨車司機(jī)也將失去營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸資格；擅自改裝運(yùn)輸車輛的企業(yè)，最高將處以20萬元的重罰。東莞商用車經(jīng)銷商認(rèn)為，對(duì)于許多運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)來說，這無疑是一記沉重的打擊。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新政的實(shí)施使得物流企業(yè)為了滿足運(yùn)力的要求，必定會(huì)加大新車的購(gòu)入數(shù)量，這對(duì)于商用車行業(yè)來說是個(gè)機(jī)遇。
上半年商用車“原地踏步”
在今年的傳統(tǒng)旺季，東莞多數(shù)商用車經(jīng)銷商只是“原地踏步”。雖然如此，經(jīng)銷商還是對(duì)今年的市場(chǎng)保持樂觀，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，商用車市場(chǎng)自去年實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)后，淡旺季之間的差別已經(jīng)弱化，除了傳統(tǒng)意義上的旺季表現(xiàn)稍微突出點(diǎn)外，在其他月份市場(chǎng)的銷量也能保持在一定水平，今年的市場(chǎng)也將呈現(xiàn)出這樣的態(tài)勢(shì)。
產(chǎn)品不斷優(yōu)化 收益未見增長(zhǎng)
經(jīng)營(yíng)福田系列產(chǎn)品的同鴻車行副總經(jīng)理翟衛(wèi)東向記者介紹，其品牌的總體表現(xiàn)還算可以，不過與去年同期相比，銷量還是略微下降了?？紤]到今年市場(chǎng)的整體形勢(shì)，以及一些不可抗拒的因素作用，經(jīng)銷商對(duì)這一結(jié)果還是可以接受的?！坝捎诮衲暧写罅康男缕吠斗诺绞袌?chǎng)，特別是中高端輕卡的新品比較多，使得各個(gè)品牌間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)環(huán)境變得越來越嚴(yán)峻?！?/FONT>
慶鈴經(jīng)銷商渝慶車行相關(guān)負(fù)責(zé)人向介紹，今年的市場(chǎng)淡旺分界顯得不是很明晰。據(jù)了解，慶鈴在原有的100P、600P輕卡的基礎(chǔ)上，從去年開始陸續(xù)推出了700P+FTR的中卡組合，今年初又推出了五十鈴FVR、FVZ和GVR 3款重卡產(chǎn)品；而江鈴則在繼續(xù)強(qiáng)化其輕卡產(chǎn)品的覆蓋面，原本主攻中高端市場(chǎng)的江鈴在今年也推出了最低售價(jià)僅6萬多元的低端產(chǎn)品；北汽福田則在自己的產(chǎn)品線內(nèi)逐步更換康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)以提升產(chǎn)品品質(zhì)，在年內(nèi)還會(huì)逐步將康明斯系列發(fā)動(dòng)機(jī)配備到蒙派克和皮卡等產(chǎn)品上去。
然而產(chǎn)品的不斷更新并沒有讓經(jīng)銷商迎來收益的增加。經(jīng)銷商們表示，在宏觀經(jīng)濟(jì)沒有出現(xiàn)太大增長(zhǎng)的情況下，去年市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)是一種非正常的行為。市場(chǎng)占有率排名靠前的自主品牌江淮也遇到了同樣的窘境，今年的銷量與去年同期相比增長(zhǎng)不大。
在眾多商用車品牌與細(xì)分市場(chǎng)中，江鈴品牌與微車市場(chǎng)是個(gè)例外。據(jù)東莞江鈴介紹，今年第一季度實(shí)現(xiàn)了同比30%的增長(zhǎng)，主要是因?yàn)樾律鲜械牡投溯p卡產(chǎn)品的增量直接拉動(dòng)了整體銷量的提升。在微車市場(chǎng)，則依然延續(xù)著自2009年以來的良好增勢(shì)，處于一線的五菱與長(zhǎng)安在第一季度還是保持了20%左右的增速，其中五菱新上市的榮光至今還無法百分百滿足市場(chǎng)需求，微車市場(chǎng)中處于二線的東風(fēng)小康、福仕達(dá)等品牌在第一季度也都實(shí)現(xiàn)了30%到15%的增長(zhǎng)速度。
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新政或打擊運(yùn)輸和物流企業(yè)
即將實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》，對(duì)公路超限運(yùn)輸給出比以往任何時(shí)候都嚴(yán)厲的處罰措施?！耙荒陜?nèi)超載超限違規(guī)超過3次的貨車將被吊銷營(yíng)運(yùn)證，貨車司機(jī)也將停止?fàn)I業(yè)性運(yùn)輸資格。違法運(yùn)輸車輛總數(shù)超過10%的，將被責(zé)令停業(yè)整頓，情節(jié)嚴(yán)重的甚至?xí)坏蹁N道路經(jīng)營(yíng)許可證。對(duì)非法超載超限車輛也加大了處罰力度，其中擅自改裝運(yùn)輸車輛的企業(yè)，最高將處以20萬元重罰。”
南城一家運(yùn)輸公司的負(fù)責(zé)人李勤遠(yuǎn)告訴記者，他現(xiàn)在帶領(lǐng)的運(yùn)輸隊(duì)以運(yùn)輸蔬菜為主?！艾F(xiàn)在運(yùn)輸蔬菜不賺錢，運(yùn)輸成本太高，如果超載超限被抓一次，一年等于白干了?！稐l例》對(duì)運(yùn)輸司機(jī)來說，確實(shí)是沉重的打擊。”李勤遠(yuǎn)坦言，公路運(yùn)輸或多或少都存在著超載超重的行為，不超限幾乎無法正常生存。事實(shí)上，全國(guó)各地對(duì)此進(jìn)行過多次集中整治，但基本都是“睜一只眼閉一只眼”，在物資特別是蔬菜供應(yīng)短缺時(shí)，還主動(dòng)放寬執(zhí)法尺度。所以，以前遇到檢查多少可以通融一下，現(xiàn)在看來基本上沒這個(gè)可能了。
東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，就目前公路運(yùn)輸業(yè)來看，如果僅一罰了之，很可能出現(xiàn)兩大現(xiàn)象：一是物流成本進(jìn)一步提高，并轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者；二是公路貨運(yùn)企業(yè)全面萎縮。
目前，東莞運(yùn)輸行業(yè)中個(gè)體運(yùn)輸戶占了大多數(shù)，他們?cè)趭A縫中求生存，逐漸練就了躲避檢查的本領(lǐng)。對(duì)于正規(guī)的物流公司來說，由于運(yùn)營(yíng)成本和人力成本的限制，同時(shí)也是為了規(guī)避與個(gè)體運(yùn)輸戶打價(jià)格戰(zhàn)，逐漸轉(zhuǎn)向高端物流領(lǐng)域。
“國(guó)家下這一劑猛藥，同時(shí)也應(yīng)該將配套措施跟上，比如補(bǔ)貼等?！睎|莞常平一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人李成如認(rèn)為，誰也不會(huì)做虧本買賣，這部分成本肯定要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。
新政或促進(jìn)商用車增長(zhǎng)
對(duì)于商用車市場(chǎng)淡旺季界線逐漸淡化的現(xiàn)狀，經(jīng)銷商們已經(jīng)形成了共識(shí)，“除了12月份，企業(yè)為了年底結(jié)算回籠資金，不會(huì)再有購(gòu)車計(jì)劃外，今年全年貨車市場(chǎng)都將維持目前的現(xiàn)狀。”江鈴車行負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，根據(jù)季節(jié)的不同，今年7、8月隨著學(xué)校的開學(xué)，校車市場(chǎng)或?qū)⒋嬖谠隽?，像村委?huì)與一些政府部門，如果年度預(yù)算還有富余，也將成為眾多商用車經(jīng)銷商集中公關(guān)的對(duì)象。
福仕達(dá)經(jīng)銷商?hào)|達(dá)車行表示，下半年市場(chǎng)的變數(shù)主要在節(jié)能補(bǔ)貼政策的去留上，“對(duì)于我們這種售價(jià)三四萬元的微車來說，3000元的節(jié)能補(bǔ)貼已經(jīng)是一個(gè)很強(qiáng)的刺激，如果這項(xiàng)政策也退市，相信會(huì)在政策取消之前形成一次搶購(gòu)潮，然后市場(chǎng)再陷入很長(zhǎng)一段時(shí)間的冷 卻期 ?！?/FONT>
此外，最近由國(guó)務(wù)院頒布的將在7月1日正式實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》則或?qū)⒊蔀樯逃密囆袠I(yè)增長(zhǎng)的另一助推動(dòng)力。該項(xiàng)政策加大了對(duì)超載超限違規(guī)的打擊力度，當(dāng)中措施包括一年內(nèi)超載超限違規(guī)超過3次的貨車將被吊銷營(yíng)運(yùn)證，貨車司機(jī)也將失去營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸資格；擅自改裝運(yùn)輸車輛的企業(yè)，最高將處以20萬元的重罰等。對(duì)此有商用車經(jīng)銷商認(rèn)為，這項(xiàng)政策如果真的實(shí)施，在短期內(nèi)或?qū)⒓哟笪锪髌髽I(yè)在經(jīng)營(yíng)成本上的支出，不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新政的實(shí)施使得物流企業(yè)為了滿足運(yùn)力的要求，必定會(huì)加大新車的購(gòu)入數(shù)量，這對(duì)于商用車行業(yè)來說是個(gè)機(jī)遇。
