一汽整體上市獲批 總經(jīng)理人選再啟動(dòng)

 

據(jù)消息人士透露，一汽集團(tuán)整體上市方案近日已獲上級(jí)主管部門正式批準(zhǔn)，而集團(tuán)總經(jīng)理人選確定工作亦重新開始啟動(dòng)。

 

如果上述消息屬實(shí)，那么徘徊5年之久的一汽集團(tuán)整體上市也最終塵埃落定。

 

據(jù)了解，一汽集團(tuán)已對(duì)此設(shè)置了最高保密級(jí)別，每個(gè)子公司只抽調(diào)一名公司層面負(fù)責(zé)人參與集團(tuán)上市與子公司之間的利益協(xié)調(diào)，更多內(nèi)情只有少數(shù)核心層掌握。

 

雖然目前仍處于信息保密期，但在承銷商方面，已有報(bào)道稱，安信證券在去年成為一汽集團(tuán)財(cái)務(wù)顧問并幫助設(shè)計(jì)新的股份公司方案后，已被選定為上市主承銷商。但這一消息未獲一汽集團(tuán)和安信證券確認(rèn)。

 

該消息人士也強(qiáng)調(diào)，雖無法告知更多細(xì)節(jié)，但上市方案獲批的消息卻“可以確認(rèn)”。隨后搜狐汽車記者致電一汽集團(tuán)宣傳部相關(guān)人士，對(duì)方不予置評(píng)。

 

盡管一汽集團(tuán)盡顯低調(diào)，但在分析師看來，其整體上市的框架與路徑已大體明晰。

 

上市方案獲批

 

IPO可能性最大

 

對(duì)于此次上市的相關(guān)細(xì)節(jié)，諸如融資方案設(shè)計(jì)、承銷商名單、方案保薦人及上市融資規(guī)模等等，上述消息人士未予透露。但另有消息人士透露，一汽集團(tuán)目前四個(gè)上市公司，有三個(gè)可能會(huì)打包至整體上市方案，具體是哪三個(gè)該人士亦未作更多透露。

 

雖無法獲知一汽集團(tuán)上市方案的具體細(xì)節(jié)，但不少業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，一汽集團(tuán)選擇IPO（首次公開募股）上市的可能性較大。

 

據(jù)悉，一汽集團(tuán)此前為了確保上市成功，一共準(zhǔn)備了四套上市方案。分別為，“IPO模式”、“借殼”模式、“拆分上市”模式，以及完整保留一汽夏利上市子公司僅將一汽大眾、一汽豐田和集團(tuán)其他優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)全部打包裝進(jìn)一汽轎車的第四種方案。

 

但中信證券汽車行業(yè)首席分析師李春波在接受搜狐汽車采訪時(shí)分析：“從去年7月14日，一汽兩家子公司一汽轎車和一汽夏利同時(shí)發(fā)布公告稱一汽集團(tuán)將設(shè)立新股份有限公司來看，一汽集團(tuán)整體IPO的可能性更大一些”。

 

所謂“IPO模式”，即一汽集團(tuán)設(shè)立新的股份有限公司，將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)打包，進(jìn)行首次公開募股?！氨M管IPO的審批程序會(huì)慢一點(diǎn)，但好處是方便進(jìn)行大規(guī)模的融資，而且在再次融資時(shí)更為容易”，李春波表示。

 

而按照一汽集團(tuán)的規(guī)劃，其對(duì)規(guī)模資金有著迫切需求，這是一汽集團(tuán)選擇上市方式時(shí)也必須考慮的重要因素。一汽集團(tuán)“十二五”規(guī)劃顯示，在此期間一汽集團(tuán)銷量目標(biāo)為500萬輛，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要約1500億元的經(jīng)費(fèi)支撐。

 

來自國信證券的汽車行業(yè)分析師也認(rèn)為，“借殼”一汽轎車，將一汽夏利通過吸收換股予以合并，現(xiàn)階段看來“可能性比較小”。

 

“雖然理論上說‘借殼’上市時(shí)間上最為簡易快捷，并能有效規(guī)避與合資企業(yè)的同業(yè)競爭，但是缺點(diǎn)在于一汽轎車和一汽夏利兩者的股票不好做對(duì)價(jià)。一旦一汽夏利的股價(jià)被市場(chǎng)人為抬高，前者吸收合并后者，就將付出額外高額成本，這種風(fēng)險(xiǎn)真實(shí)存在，并具有不可控性”，該分析師解釋說。

 

對(duì)于“拆分上市”模式，該分析人士認(rèn)為可能性更小?！昂腺Y公司的盈利能力強(qiáng)，地位強(qiáng)勢(shì)，一汽自主品牌轎車的盈利能力目前難以望其項(xiàng)背。如果這樣拆分，勢(shì)必造成‘一汽轎車’最終演變?yōu)椤黄蟊姟?；‘一汽夏利’變身為‘一汽豐田’。那么國家看重的一汽集團(tuán)自主品牌——上市所募集資本的重點(diǎn)投向，未來將置身何處呢？”

 

“第四種方案如果成行，上市也比較便捷。但從一汽集團(tuán)這些年一直推進(jìn)主輔業(yè)務(wù)剝離并成立新股份公司來看，這種可能性只是存在。最終方案沒有披露，一切就都還存在變數(shù)?！痹摲治鰩熣f。

 

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流程限制

 

年內(nèi)上市存疑

 

根據(jù)此前國資委的目標(biāo)，到2010年底，中央企業(yè)要調(diào)整和重組至80－100家，國資委鼓勵(lì)大型國有企業(yè)，尤其是競爭性行業(yè)實(shí)現(xiàn)整體上市，按照該目標(biāo)看，一汽集團(tuán)應(yīng)在去年底完成整體上市任務(wù)，但就算目前上市方案獲批的消息被證實(shí)，一汽集團(tuán)能否在今年內(nèi)完成正式上市也無法確認(rèn)。

 

據(jù)一汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，國資委曾希望一汽集團(tuán)能在去年12月31日前成立一汽股份有限公司，但時(shí)至今日，新股份有限公司是否掛牌仍然成謎，記者致電一汽相關(guān)人士，該人士表示也不知情。如果未掛牌并按業(yè)內(nèi)認(rèn)為可能性最大的IPO模式進(jìn)行上市，正式上市日期可能還需一段時(shí)間。

 

李春波表示：“此番方案獲批以后，需要經(jīng)國務(wù)院特批成立一汽股份有限公司，此后需要提供股份公司一年的財(cái)務(wù)報(bào)表方可進(jìn)入申請(qǐng)IPO上市的操作階段，即使為了加快上市進(jìn)程做模擬報(bào)表，也需要股份公司實(shí)際運(yùn)營半年，再將其打包在內(nèi)的資產(chǎn)此前半年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)整合進(jìn)來，按這個(gè)進(jìn)度，上市一定是明年了。”

 

按照國資委的要求，這一行程已是一拖再拖了。

 

國資委的目標(biāo)是，截止到去年年底，中央企業(yè)要調(diào)整和重組至80－100家，并鼓勵(lì)大型國有企業(yè)尤其是競爭性行業(yè)實(shí)現(xiàn)整體上市。而中國最大的三家汽車公司中，只有一汽遲遲沒有完成這一進(jìn)程，另外兩家汽車公司中的上海汽車集團(tuán)已通過上海汽車實(shí)現(xiàn)整體上市，東風(fēng)汽車也通過在香港上市達(dá)到整體上市目的。

 

據(jù)知情人士介紹，在兩年前，一汽集團(tuán)就曾經(jīng)醞釀過整體上市，由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)環(huán)境較好，一汽集團(tuán)甚至一度設(shè)計(jì)發(fā)行價(jià)格直達(dá)百元每股的估值，但隨后由于種種原因未能成行。

 

該人士還透露：“一汽集團(tuán)當(dāng)時(shí)幾乎和上汽、東風(fēng)兩大汽車集團(tuán)同時(shí)起步操作上市工作，其他兩家盡管也遭遇到一些困難，但最后都實(shí)現(xiàn)了上市，惟獨(dú)一汽集團(tuán)整體上市遲遲沒有進(jìn)展?！?/FONT>

 

來自一汽集團(tuán)官網(wǎng)的信息顯示，截止2009年底，一汽擁有職能部門18個(gè)，全資子公司16個(gè)、控股子公司15個(gè)。其中上市公司4個(gè)，分別為一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術(shù)股份有限公司，資產(chǎn)總額1314.91億元。

 

行業(yè)分析人士認(rèn)為，一汽若完成整體上市，引入社會(huì)資本力量，可有效調(diào)整一汽集團(tuán)體制僵化、人浮于事和鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象等“大企業(yè)病”。但作為一直被國資委督促的一汽集團(tuán)來說，一年的等待期或許焦躁而漫長。

 

人事安排重啟

 

張丕杰呼聲最高

 

根據(jù)消息人士的說法，一汽集團(tuán)上市方案獲批，其人事安排也隨之重啟。

 

記者從該消息人士處了解到，現(xiàn)任一汽轎車總經(jīng)理張丕杰、一汽大眾總經(jīng)理安鐵成和天津一汽總經(jīng)理王剛將升任集團(tuán)副總經(jīng)理并至集團(tuán)工作，其中一人將被委以總經(jīng)理重任，另兩人任副總經(jīng)理。三人之中，張丕杰呼聲最高。

 

去年12月28日，一汽集團(tuán)公司召開干部大會(huì)，中共中央組織部干部五局局長高選民宣布，一汽集團(tuán)公司設(shè)立董事會(huì)，徐建一任一汽集團(tuán)公司董事長、黨委書記，免去其一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理職務(wù)。徐建一離任后，總經(jīng)理職務(wù)一直空缺，因此誰將這一職務(wù)的最終人選也備受外界關(guān)注。

 

按照一汽集團(tuán)的安排，早在2009年9月就已確定張丕杰、安鐵成、王剛?cè)藶橐黄髠涓刹?，并上?bào)國資委批準(zhǔn)。隨后亦有媒體報(bào)道，由于一汽整體上市臨近，高管人事或進(jìn)入凍結(jié)期，三位的正式任命遲遲沒有下達(dá)。上述消息人士透露說，此番整體上市方案獲批，集團(tuán)總經(jīng)理人選目前也已進(jìn)入正常調(diào)派階段。

 

對(duì)于消息人士所稱“張丕杰呼聲最高”，其個(gè)人簡歷顯示，張丕杰于1983年3月入職一汽，歷任技術(shù)員、車間副主任、計(jì)財(cái)科科長、廠長助理、計(jì)劃處處長、一汽長春輕型車廠副廠長、一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理，自2005年3月至今擔(dān)任一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理一職，一路將奔騰品牌推向國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿地位，而一汽轎車也在其任內(nèi)成為一汽集團(tuán)自主版塊的最大亮點(diǎn)。