合資南駿 現(xiàn)代商用車一波三折終著陸

 

在合資道路上曾歷經(jīng)坎坷的現(xiàn)代商用車終于在這個春天收獲到“甜蜜的新婚”。

 

4月28日，現(xiàn)代汽車與四川南駿汽車集團在成都簽署了商用車合資經(jīng)營合同。按照合同，雙方將在四川資陽市成立合資雙方各持股50%的“四川現(xiàn)代汽車有限公司”，并在未來的經(jīng)營中全面實施南駿、現(xiàn)代的雙品牌戰(zhàn)略。

 

這是韓國現(xiàn)代汽車在華的又一重要戰(zhàn)略布局。根據(jù)這家韓國公司的未來十年發(fā)展規(guī)劃，2020年其將與豐田、大眾并列，位列世界第三，而中國市場則將是該集團的海外最大市場。因此，“現(xiàn)代汽車將以與南駿的合資為契機，在中國構(gòu)筑起商用車生產(chǎn)線，并且依托世界第一汽車市場平臺，與現(xiàn)有乘用車部門形成協(xié)同效應(yīng)，繼續(xù)創(chuàng)造‘現(xiàn)代’神話?！爆F(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)人稱。

 

只是，現(xiàn)代雖然野心勃勃，但中國商用車和外資公司之間近20年來的博弈故事卻提醒現(xiàn)代：與乘用車市場不同，由于中國商用車市場特殊的游戲規(guī)則及獨特的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，外資公司想在中國商用車市場占領(lǐng)一席之地并非易事。

 

“閃婚”南駿

 

在中國商用車市場，現(xiàn)代并不是一個陌生人。從1998年開始，現(xiàn)代汽車便與江淮汽車陸續(xù)在客車、商務(wù)車和重卡領(lǐng)域進(jìn)行了一系列技術(shù)合作。不過后來，由于技術(shù)泄密、抄襲等傳言，雙方不歡而散。

 

隨后的2005年，現(xiàn)代汽車又與廣汽集團簽署了成立商用車合資公司的協(xié)議。但是好景不長，因為一些客觀原因，這一項目也被迫流產(chǎn)。廣汽不得不將合資合作的橄欖枝拋向日野，并最終與日野成立了商用車合資公司。

 

不過，兩次挫折卻并未因此而阻止現(xiàn)代汽車在商用車領(lǐng)域?qū)で蠛献鞯牟椒?。直?010年8月，現(xiàn)代汽車中國事業(yè)部理事李仁九對南駿汽車進(jìn)行為期3天的訪問后，現(xiàn)代商用車在華的合資之路又重現(xiàn)曙光。

 

據(jù)親歷合資談判的人介紹，當(dāng)時雙方初次接觸后便明確表達(dá)了推動合作的強烈愿望。隨后，現(xiàn)代汽車高層便奔赴南駿考察并明確了合作目標(biāo)和推進(jìn)計劃。2010年10月21日，韓國現(xiàn)代汽車在四川與南駿汽車正式簽署合作合資協(xié)議。從相識到簽約，二者僅僅用了短短72天的時間。

 

據(jù)悉，合資公司目前確定的產(chǎn)品包括巴士、卡車、發(fā)動機，并計劃中長期制造符合中國國家環(huán)境保護政策的電動車、節(jié)能環(huán)保車、CNG等新能源車。而“追加推出各種滿足中國當(dāng)?shù)匦枨蟮能囆汀币脖涣腥氲搅撕腺Y公司未來的產(chǎn)品規(guī)劃中。

 

汽車分析師鐘師認(rèn)為：“南駿不僅有一定的商用車基礎(chǔ)，又由于規(guī)模有限，在雙方的合作中，韓方更容易占據(jù)主動?！被蛞彩乾F(xiàn)代在經(jīng)歷兩次合資陣痛后，選擇名不見經(jīng)傳的南駿汽車的原因之一。

 

南北布局

 

“我們將利用最新商用車技術(shù)和核心資源，在四川打造具備全球競爭力的世界級商用車基地?！表n國現(xiàn)代自動車株式會社副會長崔漢英說，“合資項目一期將投資36億元，一期力爭在2013年前形成年產(chǎn)15萬輛商用車生產(chǎn)能力，2017年前形成年產(chǎn)40萬輛商用車生產(chǎn)能力，2020年前形成年產(chǎn)70萬輛商用車生產(chǎn)能力?！?

 

隨著現(xiàn)代汽車與四川南駿合資公司的成立，現(xiàn)代商用車的中國戰(zhàn)略開始浮出水面，而現(xiàn)代此前與內(nèi)蒙古包頭北奔重汽合資項目的推進(jìn)情況也再度成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

 

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公開資料顯示，2009年年底，現(xiàn)代曾與內(nèi)蒙古包頭北奔重汽簽署合資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%建立一家合資企業(yè)。該合資公司以占領(lǐng)中國重型卡車市場為目標(biāo)，預(yù)計年產(chǎn)量達(dá)到4萬輛。雙方還制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標(biāo)。

 

“目前該項目進(jìn)展順利，廠房及技術(shù)產(chǎn)品規(guī)劃也初見雛形，合資公司應(yīng)該會按照既定的計劃成立?！爆F(xiàn)代商用車負(fù)責(zé)人對記者表示。據(jù)其介紹，現(xiàn)代商用車有望在今年實現(xiàn)正式合資。生產(chǎn)基地將于兩年后建成投產(chǎn)。

 

鐘師稱，在完成了南北合資商用車企業(yè)布局之后，現(xiàn)代很可能對于產(chǎn)品線的規(guī)劃實施錯位經(jīng)營。北奔重汽偏重于重卡，而四川現(xiàn)代將輕型車作為重點。這種南北布局有利于現(xiàn)代商用車今后在市場上的互補和呼應(yīng)。

 

巨頭搶灘

 

事實上，現(xiàn)代汽車的野心僅僅是目前中國商用車市場競爭態(tài)勢的冰山一角。隨著中國汽車市場的壯大和經(jīng)濟的高速增長，此前未受到公眾太多關(guān)注的商用車市場正熱鬧非凡。除了現(xiàn)代與南駿和北奔重汽的合資項目之外，一汽與通用、江淮與NC2、中國重汽與曼、北汽福田和戴姆勒、長安與PSA、華晨與豐田、長安與大眾等多個商用車合資項目均已經(jīng)或即將簽署合資協(xié)議，形成了一輪商用車合資的新高潮。

 

“中國人口眾多、幅員遼闊、經(jīng)濟基礎(chǔ)建設(shè)多給商用車市場帶來了巨大的增長潛力，這是國際品牌紛紛尋找國內(nèi)企業(yè)合資的內(nèi)在驅(qū)動力。”鐘師表示。

 

不過，在蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱看來，在此輪商用車合資熱潮中，中國商用車企業(yè)話語權(quán)的增強卻成為了一個頗為值得關(guān)注的現(xiàn)象。中投顧問高級研究員黎雪榮認(rèn)為，現(xiàn)在我國商用車合資項目正呈現(xiàn)以下三大特點：一是大部分企業(yè)采取的合資模式是50:50的對等持股；二是在合資的前提下，中國商用車保留了自主品牌；第三，“技術(shù)轉(zhuǎn)讓%2B股權(quán)投資”正逐漸成為中國商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。

 

“這正體現(xiàn)了隨著國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的變化和國內(nèi)企業(yè)話語權(quán)的日益提升，外方正在逐漸失去制定游戲規(guī)則的資本，雙方的合作也更趨于公平、互利的行業(yè)現(xiàn)狀?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。

 

上述業(yè)內(nèi)人士介紹，在我國，市場對商用車的需求首先看重“經(jīng)濟性”而非“舒適性”。而中國和歐美商用車使用環(huán)境的差異，也導(dǎo)致了外資商用車及商用車零部件公司無法適應(yīng)中國市場的需求。因此，正是由于占據(jù)了市場主導(dǎo)權(quán)，在此番商用車中外企業(yè)“合資潮”中，中國的商用車企業(yè)變得格外有“底氣”。

 

不過，這種現(xiàn)狀也讓鐘師對目前的商用車合資項目持謹(jǐn)慎態(tài)度?！皣鴥?nèi)自主品牌在商用車領(lǐng)域獲得長足發(fā)展的主要原因是，國內(nèi)政策對自主品牌商用車的技術(shù)和產(chǎn)品要求低于國際標(biāo)準(zhǔn)，因此外來商用車品牌通過合資方式進(jìn)入中國并不會迅速占領(lǐng)市場。先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品附加的是高昂的產(chǎn)品價格，并不一定能夠得到國內(nèi)用戶的認(rèn)可。”鐘師說。