江淮汽車加速安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群崛起

 

 

“除了坦克，你們什么車都能造了！”

 

去年6月初，剛剛上任一周的安徽省省委書記張寶順在安徽省省屬國有大型企業(yè)——江淮汽車集團公司（JAC）調(diào)研時，當合肥市市長吳存榮介紹江淮汽車可以生產(chǎn)全系列汽車產(chǎn)品時，張寶順書記風趣地對吳如是說。

 

這是張寶順履新安徽后的重要調(diào)研單位。在其來安徽之前，中央剛剛送給了安徽一個“大紅包”：皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)獲批為國家戰(zhàn)略。依托以江汽集團為核心的汽車產(chǎn)業(yè)集群，打造皖江城市帶新的區(qū)域發(fā)展競爭力，成為安徽省委、省政府的重要抓手。

 

不僅如此，據(jù)記者了解到，金融危機后，江汽集團不僅沒有退縮，反而迅速調(diào)整新戰(zhàn)略，逆勢出擊，大舉擴張，兇猛搶占國際市場，向一個真正意義上的跨國公司轉(zhuǎn)型。

 

“我們不僅要賺制造的利潤、還要賺技術的利潤，更要賺品牌的利潤，我們一定能將江淮汽車打造成為世界一流汽車品牌。”平時不茍言笑的全國人大代表、江汽集團董事長左延安，每每談到江汽集團的新戰(zhàn)略時，語氣低緩而堅定。

 

這兩年，國務院啟動區(qū)域振興規(guī)劃戰(zhàn)略，連續(xù)批了十多個國家級實驗區(qū)，皖江城市帶也戴上了這頂“紅帽子”。江汽集團所帶動的安徽汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，成為皖江城市帶的重要經(jīng)濟增長點，成為實驗區(qū)如何轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、尋找具體抓手的值得研究的樣本。

 

“供應巢”效應：皖江城市帶給力

 

“去年，得知《皖江經(jīng)濟帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》獲得中央批復，皖江城市帶建設納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，整個江汽人非常高興、非常興奮。”左延安表示，對于我們做汽車產(chǎn)業(yè)來說，趕上了國家經(jīng)濟大發(fā)展的歷史時期，很高興；正當江淮汽車全力做轎車時，又趕上了皖江城市帶建設，這無疑為江淮汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了非常好的環(huán)境和條件。

 

左延安更看重的是，示范區(qū)納入國家戰(zhàn)略會有許多支撐的條件，會有很好的政策資源，“這為我們能夠吸引更多的世界一流的配套商包括設計公司，立足安徽、立足合肥，創(chuàng)造了越來越好的條件，將共同推動江淮汽車更好的發(fā)展?！?/P>

 

當下來看，示范區(qū)建設極大程度上促進了位于中部地區(qū)的安徽承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度和質(zhì)量。尤其是對加速安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的效應更是相當明顯。延峰偉世通、江森、松芝空調(diào)等國內(nèi)外知名零部件供應商先后落戶合肥。共有100余家為江淮汽車配套的供應商進駐到安徽省（主要是合肥市），成為左延安所說的“供應巢”。

 

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“這些供應商主要瞄準了公司的乘用車尤其是轎車業(yè)務。”左延安說，大家都知道，汽車是大產(chǎn)業(yè)，大產(chǎn)業(yè)必須要大產(chǎn)品來支撐。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，大產(chǎn)品是轎車，它的規(guī)?？梢宰龅綆资f輛、幾百萬輛，而商用車很難。也就是說，自從國家核準江淮汽車做轎車之后，這些對江淮汽車有所了解的供應商就蜂擁而至。

 

如今，“供應巢”的正效應已經(jīng)非常明顯。首先，是物流成本大幅下降。原來江淮汽車的平均配套半徑500公里左右，最遠處超過1000公里。特別是汽車上的一些大件主要靠江浙滬的供應商提供，運輸距離遠，成本很高。而“供應巢”配套半徑縮短至100公里左右，物流成本下降50%以上。

 

不僅如此，“供應巢”還減少了配套商的資金占用。這些供應商，尤其是座椅、空調(diào)、內(nèi)飾件的供應商，在產(chǎn)品下線后，可以點對點用工位器具直送主機廠，使得供應商的生產(chǎn)資金占用大幅度下降。這個資金占有總量是非常大的。

 

在減少庫存，及時供貨方面，轉(zhuǎn)移過來的供應商同樣與江淮汽車實現(xiàn)了共贏。江汽集團過去為了滿足及時生產(chǎn)的需要，各種類型的倉庫非常多，現(xiàn)在點對點及時供貨以后，及時快捷，倉庫減少了50%以上，同時倉儲的費用也在下降。

 

“過去，汽車零部件在江浙滬生產(chǎn)完成之后，首先是打成小包，然后大包，再裝成集裝箱運輸?shù)街鳈C廠中轉(zhuǎn)庫，然后，再拆分包裝、上貨架、配送，這些環(huán)節(jié)會產(chǎn)生非常多的廢棄物，比如塑料包裝、紙包裝，造成污染不說，而且消耗大量能源，勞動成本大幅上升?！苯雌嚥少彶块T負責人對記者說，“現(xiàn)在很多‘入巢’企業(yè)，通過直送工位，大大減少了物質(zhì)消耗，對我們實現(xiàn)清潔生產(chǎn)、精益生產(chǎn)也是有好處的?！?/P>

 

左延安同樣看重的，是同步開發(fā)設計響應度提高。江淮汽車的供應商尤其是一級供應商，這些零部件企業(yè)都有很強的研發(fā)能力。過去距離遠，江淮汽車做車型同步開發(fā)時，要選什么樣的零部件，零部件參數(shù)、性能怎么定，是一件很困難的事情，“要不請他們來，要不我們?nèi)ァ保半m然現(xiàn)在可以通過信息化遠程對接做出判斷，但很多時候還是需要通過看標桿、看實物，現(xiàn)場對標研討?！?/P>

 

這樣，零部件企業(yè)在主機廠周邊的優(yōu)越性就體現(xiàn)出來了，可以及時地分析、研討、同步開發(fā)。一方面，零部件企業(yè)可以及時準確地了解主機廠對開發(fā)車型的基本要求和技術參數(shù)，迅速做出反應，還可以將與其他企業(yè)配套開發(fā)的經(jīng)驗、知識運用過來，形成知識轉(zhuǎn)移；另一方面，通過零部件企業(yè)專業(yè)化的同步設計，可以幫助主機廠實現(xiàn)整車開發(fā)水平達到國內(nèi)國際的先進水平。

 

據(jù)透露，江淮汽車在做第一款轎車賓悅時，開發(fā)周期很長，超過了36月?！爱斎?，因為我們是后進入乘用車的，有經(jīng)驗不足的原因，但與零部件企業(yè)做同一開發(fā)方面，由于這些零部件企業(yè)距主機企業(yè)較遠，主要集中在江浙滬一帶，對標、做實物、做評審的周期很長，影響了產(chǎn)品開發(fā)的進度。”

 

不過，“我們做同悅以及后續(xù)產(chǎn)品時，積累了經(jīng)驗，截至目前一共有百余家供應商進入合肥周邊建廠，可以及時地與他們溝通交流，同步開發(fā)設計，這樣，公司現(xiàn)在的產(chǎn)品開發(fā)周期可以做到30個月左右?！?/P>

 

對于江淮汽車的未來，張寶順在江汽集團調(diào)研時強調(diào)，希望江淮汽車繼續(xù)努力，借“皖江城市帶”發(fā)展的東風，牢牢把握國家大力發(fā)展新能源汽車的政策支持，在新能源汽車領域作出更大的貢獻。

 

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加速全球化：“品質(zhì)的JAC”逆勢出擊

 

修行于心，穩(wěn)扎穩(wěn)打，是江汽集團董事長左延安的一貫風格。學習、思考、研究、分析，左延安始終對發(fā)展環(huán)境保持著縝密的思維和清醒的認識。細心人士也不難發(fā)現(xiàn)，在資本運作方面，左延安同樣展示出嫻熟的“財技”，那就是以資本為紐帶，不斷撬動海外市場，把江汽集團打造為一個全球化的企業(yè)。

 

比如，2010年3月份，在左延安的主導下，集團旗下的江汽股份公司成立第一個海外合資公司——JAC越南汽車公司，規(guī)劃產(chǎn)能是年產(chǎn)6000輛，產(chǎn)品主要為輕卡及自卸車。

 

左延安對此評價，作為江汽股份公司拓展海外市場的首個“銷地產(chǎn)”，是真正意義上的首例在境外投資建廠的項目，在提升JAC國際化運作能力、拓展國際市場、積累經(jīng)驗等方面均具有試驗田和敲門磚的作用。與此同時，也完成了JAC國際市場的一大戰(zhàn)略布局：以越南為跳板，輻射東南亞地區(qū)。

 

同時，江淮汽車已在俄羅斯、伊朗、馬來西亞、緬甸、埃及、埃塞俄比亞、印尼、巴基斯坦和摩洛哥等市場建立了9家KD組裝工廠。

 

在國際化合作方面，江淮汽車在市場經(jīng)濟中打拼20多年的重要體會就是：靠別人不如靠自己，雖然由于堅持“自我”而失去不少的“合資”機會，但國際化合作一直不斷，瑞風、重卡、轎車都是國際化技術合作的結(jié)果。

 

值得注意的是，JAC中重卡合資合作項目，完全不同于過去國內(nèi)乘用車領域以“市場換技術”的合資合作的方式，“我們認為，真正意義上的國際合資合作，一定是對等的合作，就像我們和納威司達的合作一樣?！弊笱影苍谶@方面更強調(diào)公平和對等，絕非“市場換技術”，有力地捍衛(wèi)了民族品牌的尊嚴。

 

2010年9月16日，安徽江淮汽車股份有限公司與美國納威司達集團公司（Navistar International Corporation）在北京正式簽署《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，并與美國納威司達公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2公司簽署《中重卡合資項目》協(xié)議。

 

“江淮汽車一舉牽手兩家世界500強企業(yè)，令中國的商務部、美國商務部都感到很驚訝。這在中美合作史上是第一例?！弊笱影沧院赖恼f，“江淮汽車以現(xiàn)有技術、產(chǎn)品及生產(chǎn)線等出資，外方以現(xiàn)金出資，雙方的技術、品牌溢價都以同等條件進入合資公司。”

 

未來若干年內(nèi)，中重卡合資公司做的都是江淮汽車的中重卡產(chǎn)品，使用JAC的品牌，同時江淮汽車在研發(fā)技術、生產(chǎn)制造、市場營銷、管理體系能力建設方面與NC2公司都有對等貢獻。這既是雙贏的合作，也是真正意義上完全對等的國際合作，開創(chuàng)了國內(nèi)汽車企業(yè)對外合作的先例。同時，這也是江淮汽車走向國際化的重要里程碑。納威司達集團公司董事長兼總裁丹•尤斯蒂恩明確表示：“合資公司成立后，

 

‘JAC’自主品牌肯定是主流?！?/P>

 

“中重卡及發(fā)動機合資合作項目是江淮汽車‘十二五’結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品升級的重頭戲，是對中重卡市場需求趨勢、產(chǎn)能和自身發(fā)展?jié)撃芗白陨碣Y源配置能力判斷下的理性選擇”左延安表示，“這種合作模式，將有力地鞏固和拓展商用車業(yè)務，助推江淮汽車早日進入全球商用車領域前三甲”。

 

實際上，記者從江淮汽車國際公司（JAC INTERNATIONAL）獲悉，從2006年組建JAC海外營銷事業(yè)部開始，左延安就開始勾勒JAC進軍國際市場的戰(zhàn)略線路圖，“我們在布局‘十一五’的時候就確定了兩條國際化路線，一條是市場進入路線，另外一條是營運模式演進路線。”

 

市場進入路線：集中優(yōu)勢資源，鞏固和不斷拓展南亞、中東、北非等重點市場；歐洲市場由中東、東歐、南歐向西歐迂回；美洲市場由南美、中美，向北美推進。

 

營運模式演進路線：從整車出口到KD組裝，再到境外合資建廠；從對外輸出產(chǎn)品與技術到輸出管理與資本，然后輸出人力資源以及文化。關于這條路線，左延安表示：在“十二五”期間，江淮汽車會高質(zhì)量地按照整體規(guī)劃系統(tǒng)推進。進入2011年，江淮汽車的國際化戰(zhàn)略加速邁進。

 

“目前，江汽集團公司輕卡、重卡、乘用車、底盤、客車等各類汽車產(chǎn)品出口業(yè)務現(xiàn)已形成了覆蓋世界六大區(qū)域、輻射近100個國家和地區(qū)的海外市場布局，建立了國際代理商100多家，并已在東南亞，非洲，海灣等地區(qū)建立了組裝工廠，‘走出去’步伐正在加速闊步前進。越南合資工廠進入了正常的生產(chǎn)運營階段，非洲、歐洲和南美的合資合作工作也在緊鑼密鼓地進行中?！?/P>

 

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江淮汽車籌謀推進國際市場布局，數(shù)據(jù)是最有力的說明。2010年，江淮汽車在輕卡核心業(yè)務和乘用車戰(zhàn)略業(yè)務“雙引擎”的拉動下，出口實現(xiàn)21569輛的佳績，同比增長78.4%，高于行業(yè)14個百分點。數(shù)據(jù)的飆升為江淮汽車“十一五”的海外銷售畫上了一個滿意的句號。

 

然而，盡管有著漂亮的銷售數(shù)據(jù)，但是左延安依然非常謹慎，他強調(diào)說，“產(chǎn)品品質(zhì)是建立進駐國外市場自信的根基，同時產(chǎn)品必須適應當?shù)叵M者的偏好?！?/P>

 

2010年8月，江淮汽車發(fā)布公告,根據(jù)與巴西SHC公司簽署的《獨家經(jīng)銷協(xié)議》，從2010年到2020年，十年間，江淮汽車將向巴西累計出口整車62萬輛。12月28日，江淮汽車舉行出口巴西首臺500臺同悅轎車發(fā)運儀式。今年年初，第一季度7000臺轎車已經(jīng)陸續(xù)發(fā)運巴西。

 

SHC公司，巴西第一大汽車經(jīng)銷商，雪鐵龍全球第一大經(jīng)銷商，福特巴西第一、全球第六大經(jīng)銷商，實力雄厚。如此強大的經(jīng)銷商，其對產(chǎn)品品質(zhì)的嚴格標準可想而知。是什么讓江淮汽車脫穎而出，成為SHC公司眼中的香餑餑？據(jù)左延安介紹，SHC公司在選擇中國自主品牌之前，歷時半年考察過不少企業(yè)和產(chǎn)品，在對當今主流廠商轎車產(chǎn)品測試之后，發(fā)現(xiàn)江淮同悅轎車性能指標出眾。

 

“為了驗證JAC的產(chǎn)品品質(zhì)，巴西的經(jīng)銷商對JAC轎車做了超過80萬公里的累計試驗，其中有一輛車的試驗里程就超過10萬公里，然后他們將車子拆卸、檢測，與巴西市場國際品牌的地產(chǎn)化產(chǎn)品進行對比，結(jié)果顯示，在進行對比的10個指標中有8個指標江淮汽車都是領先的。SHC公司認為，江淮汽車技術的原創(chuàng)性是中國自主品牌中最優(yōu)秀的?！?/P>

 

SHC以前所未有的力度全力推動江淮轎車在巴西的銷售。截至目前，已投資2億美金，一次性建成60家高規(guī)格4S店，并將于今年3月同時開業(yè)?！癑AC出口的商用車和乘用車與國內(nèi)自主品牌同類產(chǎn)品相比離岸價格高出10%以上，優(yōu)勢就在于品質(zhì)。”左延安表示，“江淮汽車堅持走質(zhì)量效益型的發(fā)展道路，堅持‘品質(zhì)的JAC’的價值定位，這是海外客商最看重的?！?/FONT> 

 

“十二五”新引擎：安徽汽車產(chǎn)業(yè)再上路

金融危機以來，在江汽集團的帶動下，安徽汽車產(chǎn)業(yè)率先走出危機，實現(xiàn)超常增長。

去年，在江淮汽車第200萬輛汽車下線之際，安徽汽車產(chǎn)銷雙破百萬輛大關，提前一年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興目標。

 

而面對皖江城市帶、中部崛起這些關鍵詞，左延安雄心勃勃。據(jù)他透露，根據(jù)江汽集團的發(fā)展戰(zhàn)略和目標，到“十二五”末，公司整車產(chǎn)銷將達到160萬輛，銷售收入突破1000億元。

 

這將更大程度上帶動安徽汽車產(chǎn)業(yè)鏈的迅猛成長。從江汽集團規(guī)劃的要求和目前推進的情況看，可能會有300戶左右的供應商立足主機廠周圍，總投資額200億，銷售收入達500億。

 

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這些企業(yè)立足合肥之后，實際上有兩個成長路徑：一是給江淮汽車做配套；二是合肥作為國家定點的汽車零部件出口的城市，通過江淮汽車主機廠的拉動，規(guī)模做大了，質(zhì)量做好了，成本做低了，供應商就有足夠能力和資本進軍國際市場。

 

“十二五”期間，以江淮汽車為龍頭，在合肥形成汽車產(chǎn)業(yè)的集群，我本人非常樂觀。合肥確實是做制造業(yè)非常好的地方。”左延安信心十足地表示。

 

這也直接帶動了安徽汽車產(chǎn)業(yè)的整體健康成長?？傮w來看，汽車工業(yè)對安徽全省經(jīng)濟增長的支撐和拉動作用逐年提高，已成為安徽重要的支柱產(chǎn)業(yè)，2010年，安徽全省整車產(chǎn)銷122.83萬輛，同比分別增長37.71%，高出全國汽車市場5.34個百分點右；拉動工業(yè)總產(chǎn)值邁過了1500億元大關，同比增長44.8%；實現(xiàn)工業(yè)增加值394億元，同比增長30.8%。實現(xiàn)出口交貨值117.7億元，同比增長70.4%。與2005年比，安徽省汽車產(chǎn)銷增長了2倍以上，“十一五”期間年均增長25%。

 

在江淮汽車第200萬輛下線暨“十二五”戰(zhàn)略發(fā)布會上，安徽省省長王三運指出：“即將到來的‘十二五’，是安徽大有可為的黃金發(fā)展期。安徽要把加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整作為全面轉(zhuǎn)型的重大任務，著力打造具有較強競爭力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，培育更多像江淮汽車一樣的大企業(yè)、大集團。”

 

直面中國汽車業(yè)大機遇、大發(fā)展、大挑戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)背景，對于江汽集團公司“十二五”期間的新戰(zhàn)略，左延安早已了然于胸：“十二五”期間，江淮汽車將牢牢把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，加大全球化資本運作力度，推動業(yè)務結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，形成核心業(yè)務和戰(zhàn)略業(yè)務協(xié)同發(fā)展的鮮明格局。鞏固發(fā)展核心業(yè)務，力爭輕型卡車全球前三甲的市場地位；穩(wěn)健發(fā)展戰(zhàn)略業(yè)務，力爭乘用車在自主品牌陣營中名列前茅的市場地位；主動布局新能源汽車，力爭進入自主品牌新能源汽車第一陣營。大力推進國際化戰(zhàn)略進程，打造“品質(zhì)的JAC”，以品質(zhì)塑造品牌，品質(zhì)優(yōu)先規(guī)模，樹立自主汽車品牌新標桿，在汽車行業(yè)率先實現(xiàn)由中國制造向中國品牌的跨越。