上汽商用車增長引擎不再依賴乘用車

 

A、上汽“大智融天下，通達鑄成功”

       

上汽集團于本月二十八日將在上海舉行全新商用車品牌發(fā)布會，發(fā)布會主題為“大智融天下，通達鑄成功”。1984年上海匯眾汽車制造公司就申請注冊了“大通”商標，其大客車、公共汽車、運貨車、冷藏車、救護車、清潔車、臥車等皆用“大通”商標。

       

去年12月2日，上汽集團就曾發(fā)布公告，公司正在籌劃重大資產重組事項，公司股票停牌。不久上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹向外界證實：將對公司全資子公司上海匯眾實施分立，并設立上海上汽商用車有限公司。上海汽車成功收購英國輕型商用車制造商LDV公司的相關汽車業(yè)務后，上汽斥資5.96億，將開發(fā)、生產載重汽車及汽車、銷售自產產品，進行商用車及九座以上乘用車、掛車、汽車底盤的銷售以及汽車制造業(yè)的技術咨詢服務，并從事進出口貨物和貿易。同時著手進行了有關2.0、2.5、2.8升柴油輕型多功能商用車（VAN）的研發(fā)和調試等工作。

       

據筆者原單位（南京汽車集團公司）的一些老同事與朋友（現(xiàn)工作于上汽商用車有限公司）透露，上汽商用車新品牌的制造重心已轉移至上海匯眾汽車制造有限公司無錫分公司（原南汽無錫英格爾衍生產品新雅途汽車生產基地），該項目建設規(guī)模為年生產能力為寬體和窄體客車5萬輛，項目總投資11.785億元，其中固定資產投資8.38億元，項目資本金4.19億元。其中2010年投資方已完成投資6億元。

 

B、　純歐系血統(tǒng)英侖LDV（Maxus）輕客

　   　

去年上半年，國內某著名咨詢公司曾對筆者就上汽引入的純歐系LDV輕客進行過市場及技術上的相關咨詢，因此筆者略對此有所了解與認知。據悉，上汽“大通”Maxus系歐式成熟的整車設計技術、匹配、工藝技術。其基礎平臺可衍生出多功能多用途的廂式輕客、輕型客車與小型貨車等，這些產品今后一旦量產后，將極大充實上汽在輕型商用車方面的產品線，同時也可加速促進和影響其旗下匯眾依斯坦納輕客產品的升級換代。 

       

 根據上汽集團上層介紹，此次“上汽主要把LDV公司的知識產權和相應的工裝模具買過來，在英國的工廠還保留部分生產，其零部件還將會出口到英國，在當?shù)亟M裝，這樣可以解決我們輕型客車方面寬體客車的空白?！崩肔DV公司成熟的技術和知識產權，以及生產設備，上汽可以迅速進入這一細分市場，尤其是掌握的技術是上汽所急需，寬體輕客，承載式車身，均是上汽目前的短板。在南京依維柯輕型車之外，在商用輕客領域拉起自主大旗。

       

據悉，上汽此次下線即將上市的新車在造型風格方面，上汽并沒有對原Maxus的外型做太大的改動，保留了純歐系的英侖風格。前臉設計基本上保持了原車的風貌，大燈組、進氣格柵和前后保險杠都未做變化，只是對內飾和電子配置進行了大幅度的升級而更切合當下輕客及廂式貨車配置的趨勢。全車系列產品均標配ABS，高配版則配置倒車雷達、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、GPS導航系統(tǒng)等、后暖風以及后輔助空調設備等豐富的配置。值得關注的是胎壓監(jiān)測設備首次運用到廂式車上。在其動力方面，原車配置有達到歐IV的2.5L柴油機和2.8T、3.2T和3.5T三種汽油發(fā)動機可供選擇。另據了解，一旦Maxus國產后，它的動力系統(tǒng)可能只保留了柴油發(fā)動機機，并繼續(xù)由意大利著名柴油發(fā)動機制造企業(yè)VM Motori公司提供，這款2.5L柴油發(fā)動機的最大功率為88Kw/4000Rpm，最大輸出扭矩為300Nm/2000Rpm。變速箱則可能來自現(xiàn)代威亞五速手動變速箱。產品的對標競爭對手同是上汽旗下的依維柯和江鈴汽車公司的全順輕型客車。 

 

C、Maxus將外與全順Transit血拚 內與依維柯IVECO肉搏

       

目前，上汽集團的MAXUS與歸屬旗下的依維柯IVECO和全順Transit均系純歐系輕客。因此，上汽Maxus國產化產品還未上市已經遭遇到隱形勁敵，MAXUS與IVECO和Transit存在著直接的競爭關系，如果MAXUS與IVECO和Transit產品在價位拉不開以及有差異的話，毫無疑問與依維柯是內斗，并非上汽與菲亞特旗下依維柯公司只是在商用車領域的合作關系，而是直接競爭的內斗；而與江鈴汽車全順側是血拚關系。因MAXUS、IVECO、Transit這三大品牌輕型車無論在其外型還是在其物理特性上更為象似接近，皆系純血統(tǒng)的歐系輕客系列，同時在國內用戶群體也存在著極大的市場重疊性。另據筆者的好友—北京零點前進策略咨詢有限公司高級咨詢顧問夏樹（李子良）先生發(fā)現(xiàn)：“實際上，比起南汽依維柯而言，東風輕客的競爭更要來得直接。東風股份在2007年初就將目光投向了輕客市場，產品藍本也是英國LDV的MAXUS，有望今年下半年推出?！比绻掳肽赀@四大新老品牌歐系輕客系列如期而至的話，其市場競爭的激烈程度是可以想象的。前者是知名度極高、后期維護成本較低的成熟產品；另一個是知名度和美譽度都還處于培育發(fā)展期的新產品。孰勝孰敗最后競爭結果還是要看市場檢驗而優(yōu)勝劣敗。但筆者還是認為試圖扭轉商用車弱勢形象的上汽集團，無論是現(xiàn)在還是將來，都不可避免地面臨著新的機遇和風險的挑戰(zhàn)。 

 

$page$

 

D、上汽一面發(fā)展又同時拋棄商用車之悖論

       

相對于乘用車，商用車領域一直是上海汽車的短板，以前是現(xiàn)在仍然是。據相關資料顯示：上汽在2010這一“十一五”的收官年共計銷售汽車329.33萬輛，同比增長35％，繼續(xù)穩(wěn)居國內汽車集團銷量榜首，但商用車板塊銷量為25.5萬輛(含牽引車與商用車底盤)，僅占全部整車銷售的7.1%。其產品結構與一汽、東風相比，商用車成為明顯短板弱項。與第二名東風汽車公司(272.48萬輛)拉開了50萬輛以上的距離。不過在商用車領域，盡管在十一五期間通過資本運作方式擁有了上汽依維柯紅巖、南京依維柯等子公司，上汽商用車板塊在十一五末仍然只銷售了15萬輛(不含上汽通用五菱微車)。而汽車銷量榜第二名東風共銷售了商用車63.8萬輛，位列第三的是一汽集團共銷售商用車40多萬輛，名列第四長安汽車銷售商用車53.5萬輛，第五名北汽集團銷售商用車72.2萬輛。

       

由此可以看出，與上述競爭對手相比，上汽商用車的短板是顯而易見的，整個產品結構與國內其他汽車大集團情況恰恰相反，乘用車和商用車情形倒掛，商用車板塊在整個集團產品中僅占極小份額。因此，快速補上商用車這塊短板，對于上汽成為一個世界級的汽車集團、完成十二五目標具有十分重要的意義。

       

為此，上汽多年來不斷梳理加強對商用車方面的產品布局。2006年與重慶紅巖簽訂協(xié)議，斥資5億元購買股份，成立上汽依維柯紅巖；2007年底，與南汽簽訂協(xié)議，20.95億元收購南汽，同時全盤接受南京依維柯。上南合作是上汽商用車新版圖的基石。作為南汽集團旗下現(xiàn)有的最優(yōu)良資產，南京依維柯可以彌補上汽集團一直以來因缺乏與其國內汽車“三大”地位相匹配的商用車產品線而產生的遺憾。盡管如此，上汽近五年來在商用車板塊的發(fā)展依舊沒有跟上全中汽車全行業(yè)的整體步伐。

       

長期以來，一汽集團、二汽集團都有自己舉足輕重的重卡品牌，而上汽集團則一直在商用車領域鮮有建樹。雖然上汽集團近年來的一系列重組和收購完成之后，上汽集團注定走一條與一汽集團、東風集團不一樣的商用車發(fā)展之路。但它不可能像一汽集團和東風集團那樣從零開始培育內部商用車企業(yè)，而是直接通過收購和重組，整合從微型商用車到輕型商用車，再到重型商用車和中重型發(fā)動機的商用車的整個產業(yè)鏈上的資源。并最終通過打造全新的商用車品牌，一舉發(fā)力全面介入商用車市場的競爭。要與一汽集團和東風集團全方位一較高下，上汽集團需要一個全新的自主商用車品牌，來對抗一汽的解放和二汽的東風的壟斷地位。

       

1、上汽在重卡領域   這些年來上汽匯眾重卡處于半停產的低迷無起色狀態(tài)，無奈之下，苦苦支撐的匯眾停止了生產，直到2010年9月與中國重汽達成了轉讓資產的協(xié)議，匯眾重卡拱手讓給中國重汽，甩開包袱重新上陣。并倚重于上汽依維柯紅巖，打造上汽商用車有限公司，重新布局商用車市場，希望通過對商用車的持續(xù)投入來實現(xiàn)對自主品牌產品在市場上的比重，借此讓自身真正成為在乘用車、商用車和零部件三大領域擁有完整產品線的產業(yè)巨頭。

       

2010年重型卡車超萬輛的前5名企業(yè)一汽解放、東風、中國重汽、陜西重汽和福田歐曼牢牢控制了重卡市場的絕大部分市場份額。而上汽依維柯紅巖銷售3.05萬輛，遠離重汽、解放、東風等構成的第一重卡陣營，差距依舊明顯但其差距不是加大而是在逐年縮小。

       

其實早在1958年，上汽就曾經成功試制出4噸的交通牌卡車。1969年，上汽還試制成功過我國的第一輛15噸重型卡車。2001年，經過與雙龍多次談判，上汽子公司上海匯眾以原價的8%(320萬美元)買下了雙龍的重型車生產線，雙龍重卡脫胎于德國的奔馳商用車，技術處于20世紀90年代的中期水平，還處于極佳的狀態(tài)。

       

2005年底匯眾“陸艦隊”上市，上汽給予了很大的重視，在2年后，以溢價23.28%的14.75億元將其持有的上海匯眾50%的股權收入囊中。當年，上海匯眾的重卡銷量達到了2595輛。盡管數(shù)量還不足以和主流重卡生產廠商媲美，但上海匯眾兩三年后匯眾將沖進行業(yè)的前三，并有信心成為上海汽車工業(yè)的商用車基地，實現(xiàn)上海汽車年產20萬輛商用車的目標。2008年遭遇全球的金融危機。這一年，匯眾的銷量僅有1286輛，2009金融危機加重，上海匯眾的生產幾乎停滯，全年產銷重卡不足700輛，企業(yè)全面虧損。盡管2010年中國重卡市場迎來了井噴行情，但對于上汽來說卻沒能抓住這個機遇使其在商用車領域“咸魚大翻身”。

       

不過令筆者n多年來疑惑不解的是，一向以精明示人但有時也連續(xù)不高明“失誤”的上汽決策層為何將南汽菲亞特拒之千里之外，壯士斷臂似硬是將一條投資十幾億的派里奧、派朗和周末風完整先進的生產線拆卸拆毀，而導致今天菲亞特投入廣汽集團的懷抱，如今成了冤家競爭對手。其二是以超低價將匯眾重卡拱手轉讓給中國重汽，難道是真的缺銀子還是為了甩“包袱”？！其三是上汽收購兼并南汽后，并未使“菱野”重卡起死回生，特別是對目前仍然較先進可用的 “菱野”重卡生產線和大量重卡技術人員進行科學合理的安排和利用，進而再次造成南汽眾多但又稀缺的卡車技術人才的流失。應當說，如今南汽已經成為上汽的親生兒子了，但給業(yè)界的視覺是上汽對重慶紅巖重汽的支持力度要比親生兒子還要親還在大。筆者擔心如果有一天上汽不能對重慶紅巖重汽進行有效控制而最終走向“離家”分家的話，上汽還將重蹈以往當“冤大頭”的覆轍和那一幕幕不堪回首的痛苦回憶。

       

2、上汽在輕客領域  上汽匯眾伊斯坦納的發(fā)展一直處于半死不活、不盡如人意的境地；而與南汽依維柯和江鈴全順輕客發(fā)展勢頭相比，如今依然處于明顯落后的位置。與此同時，上汽又與唐山市公共交通總公司、海興(唐海)投資公司共同投資設立“上汽唐山客車有限公司”，落戶唐山曹妃甸新區(qū)臨港產業(yè)園區(qū)，注冊資本為1.7億元，其中上海汽車出資8670萬元，占總股比51%。但目前，這一項目只聽樓梯響，不見人下來。

       

$page$

 

3、上汽在輕卡領域   現(xiàn)在作為上汽集團的親子公司——南汽汽車在2010年銷售輕型卡車7.25萬輛，同比大幅上升，這不僅給上汽集團添了磚增了瓦也同時抹了光。但應當看到和不可否認的是原曾經是輕卡老大的南汽，如今與曾經根本不是競爭對手的對手相比，其市場占有率依舊在逐年逐月的下滑減少中，未來不知上汽有何仙丹神藥給力南汽輕卡業(yè)務，以挽救市場上這一頹勢的繼續(xù)發(fā)展？！

 

E、上汽將實施“棄重揚輕 商乘并舉”的戰(zhàn)略

      

上汽集團是中國三大汽車集團之一，同時也是世界500強企業(yè)，2010年排名第359位。近年來集團整車年銷售量連續(xù)突破200萬輛、300萬輛大關，在國內大型汽車集團排名中始終名列第一，同時躋身全球汽車行業(yè)銷量八強。成立三十余年來，上汽集團一直堅持以消費者利益為核心，堅持對外合作與自主開發(fā)并舉的發(fā)展戰(zhàn)略，以全方位滿足消費者對汽車的需求。一方面通過與全球著名汽車品牌的合作，不斷推動合資企業(yè)的持續(xù)發(fā)展并取得卓越成效，2010年上汽集團旗下上海通用、上海大眾、上汽通用五菱三家整車企業(yè)年銷售量均超過100萬輛;另一方面通過集成全球資源，加快技術創(chuàng)新，全力推進自主品牌的研發(fā)、生產和銷售，上汽乘用車榮威、名爵品牌自上市以來連創(chuàng)佳績，深受消費者喜愛，贏得了市場的廣泛認可。

        

$Next$

 

從上汽集團來說，補足商用車方面的短板一直是集團的愿望，如今，全新品牌的建設將有望在短期內實現(xiàn)這樣一個愿望。另一方面，在名爵和榮威初步整合完成之后，重組南汽而得到的原南汽集團深厚的商用車資源，終于得到了用武之地。時隔四年周，終于全面盤活南汽資源。此外，從自主品牌角度而言，上汽集團在擁有榮威、名爵、寶駿等一系列轎車自主品牌之后，在商用車領域也終于開始塑造真正屬于自己的自主品牌。屆時的上汽集團，將在乘用車領域和商用車領域都擁有自己的自主品牌。在與一汽和東風兩大集團的角力當中，上汽集團以相對占優(yōu)的乘用車自主品牌，配合挾勢而來的商用車自主品牌，頗具后來居上之潛力。此前乘用車和商用車倒掛的上汽集團，將借此華麗轉身，成為一個均衡發(fā)展的綜合型汽車工業(yè)集團。無論是商用車領域，還是中國汽車市場之間的集團之間的競爭，都將隨著上汽全新商用車品牌的建設進程而接受改變。

      

當下上汽集團“棄重從輕”的一系列大手筆舉動，是否更有利于上汽集中精力擴大商用車的總產量，不得而知。目前幾大車企中，上汽的商用車產銷量占全部產量的比重是最低的，只有7%多一些。而北汽商用車銷量72.2萬輛，占北汽總銷量的48%，列全國第一位；東風商用車銷量63.8萬輛，占23%；長安商用車銷量53.5萬輛，占22%；，一汽商用車銷量40萬輛，占16%。所以，商用車的總量及相對比重的快速提升是上汽提高在國內商用車領域影響力的重要標志。  

       

$Next$

 

上汽集團副總裁、上汽商用車事業(yè)部總經理肖國普曾表示：“十一五期間，上汽通過收購、合資與兼并重組，已經擁有了完整的商用車產業(yè)鏈，形成了輕客、輕卡、中卡、重卡、大客等全系列整車板塊。因此，十二五期間的主要任務就是走質量效益型發(fā)展道路，做強做大商用車，使其在十二五期間為整個集團的目標發(fā)揮更大作用?！?

       

上汽集團為自己的商用車板塊規(guī)劃的“50+3+3”十二五藍圖。即五年后年產銷50萬輛，打造三大整車基地和三個關鍵零部件集群。這三大整車基地分別是位于重慶的上汽依維柯紅巖、位于南京的南京依維柯及位于無錫的上汽LDV歐系輕客基地；三個關鍵零部件集群則是指以上柴和上汽菲亞特紅巖為核心的發(fā)動機集群、以重慶和寧波為核心的車橋集群、以上汽齒輪為核心的變速箱集群。

       

$page$

 

為了實現(xiàn)“50+3+3”的宏偉目標，上汽集團從2010年下半年就已啟動相關部署。十二五末，上汽要產銷汽車600萬輛，包括50萬輛商用車、150萬輛微型車和400萬輛乘用車。這其中，上汽依維柯紅巖要從2010年的3.3萬輛躍升到2015年的10萬輛，南京依維柯要從2010年的11萬輛躍升到2015年的30萬輛。剩下的10萬輛任務，則由無錫基地與其他零星的客車板塊共同承擔完成。

       

上汽集團目前注入巨資重新打造商用車自主品牌之路的巨輪已經啟航，但重新布局將如何讓上汽未來在商用車領域東山再起而有望進入第一陣營呢？這才是中外業(yè)內外人士所關注的焦點！ 

 

附：英國商用車公司LDV簡介

       

據摘錄相關資料顯示：LDV集團目前擁有員工約800人，年產能為1.3萬輛，主打產品為Maxus系列面包車和微型巴士。LDV于1993年成立，前身是英國利蘭汽車集團商用車部。利蘭汽車是1968年英國政府為挽救英國汽車，在其促成之下由英國羅孚、凱旋和捷豹三家公司合并而組成的汽車集團。但是，利蘭公司的成立也并沒有挽救英國汽車工業(yè)，在日本汽車大舉進軍英國市場后，利蘭公司同樣陷入了困境。1977年，利蘭汽車與日本本田合作，開始生產本田汽車。    1986年，在Graham Day爵士長官利蘭公司掌門人之后，包括捷豹、羅孚等品牌都被出售。其中后來被上汽收購的羅孚當時則是被賣給了英國航空集團。而LDV則是1993年獨立出來成立為利蘭DAF商用車公司，不久后更名為“LDV汽車有限公司”。

       

2005年，LDV汽車被美國Sun Capital Partner公司收購，2006年7月又被轉手給了俄羅斯高爾基汽車集團，俄羅斯人還計劃在2010年將最新款的Maxus帶到俄羅斯國產。不過，突如其來的全球金融危機讓LDV最終沒有能逃脫破產保護的命運，2008年12月高爾基汽車集團宣布LDV停產，并遣散了800多名工作人員。2009年6月，LDV正式進入破產保護。在向英國政府申請4000萬英鎊遭拒絕后，公司最近陷入了危機。之后，公司曾試圖與馬拉西亞WeSTStar公司商討出售交易，但最終以失敗告終，目前LDV集團有英國政府指定的行政機構管理。

       

2009年10月15日，該公司正式被當?shù)氐囊患颐麨镋co Concept公司收購。Eco Concept公司是一家剛剛成立不久的公司，其掌門人是一位英籍華人——李曲。其父曾經是南京汽車集團的重要元老，而李曲2005年時曾是英國鳳凰集團的投資顧問，當鳳凰控股的羅孚汽車面臨破產收購時，在她的牽線搭橋下，南汽、華晨先后加入了購買這家外資企業(yè)的行列中，最終南汽與上汽成功收購了羅孚汽車。而上汽收購LDV，正是與李曲再次聯(lián)手獲得的結果。

 

2010年年初，上汽收購英國LDV顯得非常低調，業(yè)內人士知道的或許都并不太多。LDV是英國一家專業(yè)生產廂式貨車、輕型客車的一家公司，破產之前的年最大產量為1.3萬輛。原名為Maxus的廂式車，誕生于2005年。

　　  

Maxus是英國LDV和通用旗下的韓國大宇汽車歷時5年，花費5億歐元打造，于2004年年末上市。它曾經被英國“專業(yè)廂貨和輕卡雜志”（Professional Van and Light Truck Magazine）評選為2005年度廂式車車型，而其衍生出來的輕客也被曾被評為年度最有潛力的Minibus車型。2006年俄羅斯高爾基汽車集團收購LDV時，并計劃在今年將之帶到俄羅斯國產。然而，2008年的金融危機讓這一切都化為泡影。今年上汽曲線收購LDV之后，Maxus終于在中國獲得了重生。

　    

Maxus是英國LDV和通用旗下的韓國大宇汽車歷時5年，花費5億歐元打造，于2004年年末上市，一經上市，便贏得了市場的廣泛稱譽。它曾經被英國“專業(yè)廂貨和輕卡雜志”(Professional Van and Light Truck Magazine)評選為2005年度廂式車車型，而其衍生出來的輕客也被曾被評為年度Minibus車型，獲獎無數(shù)。在歐洲商用車的發(fā)展史上，Maxus品牌堪稱典范，其背后不僅凝聚了半個世紀多的商用車研發(fā)經驗，積累了深厚的技術底蘊，更是憑借不斷的創(chuàng)新開拓，一直走在歐洲商用車發(fā)展的前列。