上汽商車重組 終迎“成人禮”

 

在去年年底重卡業(yè)務(wù)出售給中國(guó)重汽后，上海匯眾的命運(yùn)何去何從，就備受行業(yè)關(guān)注。近日，上汽終于有所動(dòng)作。2011年1月11日，上海汽車召開(kāi)董事會(huì)通過(guò)三項(xiàng)決議，一是投資設(shè)立“上海汽車股權(quán)投資有限公司”（暫定名）；二是上海汽車公司與唐山市公共交通總公司、海興（唐海）投資有限公司共同投資設(shè)立“上汽唐山客車有限公司”（暫定名）；三是同意上海汽車公司對(duì)全資子公司上海匯眾汽車制造有限公司實(shí)施分立，并設(shè)立上海上汽商用車有限公司（暫定名）。
     

不難看出，上汽正在重新布局商用車板塊，并且產(chǎn)品、市場(chǎng)規(guī)劃漸趨齊全。在乘用車領(lǐng)域取得輝煌業(yè)績(jī)的上汽，商用車一直是其短板，但上汽對(duì)于發(fā)展商用車一直沒(méi)有死心，畢竟只有商用車發(fā)展起來(lái)了，上汽才是一個(gè)真正大而全的汽車集團(tuán)。 
     

 單獨(dú)剝離事出有因
     

眾所周知，上海汽車是國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷第一的乘用車公司，但與同屬于國(guó)內(nèi)“三大”的一汽、二汽相比，商用車方面則顯得尤為薄弱。上汽集團(tuán)商用車品牌包括上汽通用五菱、南京依維柯、上海申沃、上汽依維柯紅巖以及上海匯眾。其中，上海匯眾旗下又包含匯眾重卡、伊斯坦納輕客和整車零部件3個(gè)板塊。早前上海匯眾旗下的重卡業(yè)務(wù)已出售給中國(guó)重汽，只剩下伊斯坦納輕客和零部件。據(jù)介紹，上海匯眾長(zhǎng)期以來(lái)一直依靠零部件的利潤(rùn)，苦苦支撐著重卡和伊斯坦納的生存，壓力巨大。這兩者的剝離，在業(yè)內(nèi)人士眼中是遲早之事。
     

“將伊斯坦納分離出來(lái)，這個(gè)做法非常正確，畢竟零部件和整車不屬于同一個(gè)體系?！鄙綎|省汽車工業(yè)集團(tuán)公司副總裁譚秀卿告訴記者。
     

上汽集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言：匯眾的盈利一向不好，伊斯坦納一直在虧損。所以，將伊斯坦納剝離出去，可以專心從事零部件業(yè)務(wù)，這次調(diào)整正是出于這個(gè)目的。
     

而新成立的上汽商用車有限公司則以輕客業(yè)務(wù)為主，生產(chǎn)基地在無(wú)錫，該基地于去年5月正式動(dòng)工。一位熟悉內(nèi)情的人士介紹說(shuō)，除了早前收購(gòu)的英國(guó)LDV生產(chǎn)線外，上汽將伊斯坦納輕客也并入無(wú)錫生產(chǎn)基地，并進(jìn)行整合。
     

后續(xù)或?qū)⒁约夹g(shù)合作為主
     

縱觀上汽集團(tuán)商用車板塊，上汽通用五菱、上海申沃、上汽依維柯紅巖等，均是與外方合資的品牌。對(duì)于新成立的兩家商用車公司，業(yè)內(nèi)專家表示，上汽設(shè)立新企業(yè)的本意在于打造商用車自主品牌，與建立榮威品系的乘用車自主品牌的意義一樣。“上汽也希望在商用車領(lǐng)域能夠形成自主。”
     

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“上汽并不缺錢(qián)，對(duì)于新成立的商用車公司，不太會(huì)選擇再與國(guó)外品牌進(jìn)行合作，但極有可能會(huì)購(gòu)買技術(shù)。通過(guò)資本運(yùn)作進(jìn)行收購(gòu)兼并，這是上汽的強(qiáng)項(xiàng)。”某業(yè)內(nèi)專家說(shuō)道。另外，記者通過(guò)多方了解，目前上汽唐山客車有限公司的定位尚不清楚，但可以肯定的是，上海申沃不會(huì)納入到唐山客車公司中，因?yàn)樯晡质巧掀c沃爾沃合資的企業(yè)，做客車上汽考慮的是以自主品牌為主。
     

“其實(shí)上汽在商用車領(lǐng)域一直處于弱勢(shì)，據(jù)悉，上汽集團(tuán)2010年產(chǎn)銷355.84萬(wàn)輛，依然國(guó)內(nèi)排名第一。但在這300多萬(wàn)輛的總數(shù)中，乘用車占到了絕對(duì)多數(shù)，因此，對(duì)于商用車，上汽集團(tuán)一直期望能夠有所突破。”譚秀卿告訴記者。
     

譚秀卿表示，合資并非上汽成立商用車公司的本意，但也不排除這個(gè)可能性，現(xiàn)在作出判斷還為時(shí)過(guò)早。
     

是好是歹尚需時(shí)日檢驗(yàn)
     

那么，上汽這三項(xiàng)舉措，會(huì)對(duì)現(xiàn)有的商用車格局帶來(lái)什么影響？對(duì)于上汽壯大商用車板塊又有何意義呢？
    

“這些舉措需要通過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)才能說(shuō)明?！弊T秀卿認(rèn)為，早在上汽與南汽合并的時(shí)候，上汽就應(yīng)該考慮單獨(dú)成立商用車公司。如今過(guò)去三四年才進(jìn)行調(diào)整，時(shí)機(jī)已晚。
     

譚秀卿說(shuō)：“直到今年才開(kāi)始著手成立商用車公司，無(wú)形中增加了成本投入。2010年市場(chǎng)火爆，如果當(dāng)時(shí)能夠抓住機(jī)遇，或許這次調(diào)整能給上汽商用車公司增加更多的優(yōu)勢(shì)。在業(yè)界普遍不是非?？春玫?011年才成立商用車公司，時(shí)機(jī)明顯不如去年。”
     

而且關(guān)鍵在于上汽下一步怎么做，投入有多大，例如在唐山成立客車企業(yè)，雖然是在北方市場(chǎng)布下的一個(gè)點(diǎn)，可是在客車市場(chǎng)集中度越來(lái)越高的情況下，上汽又能投入多少資源去做客車？所以，能否產(chǎn)生效益，形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還需要市場(chǎng)多方面的檢驗(yàn)。而對(duì)于以輕客為主的上汽商用車公司，某業(yè)內(nèi)專家則表示：“成立初期還需要時(shí)間磨合，所以并不擔(dān)心會(huì)對(duì)行業(yè)造成影響。”