“鏈合”發(fā)展讓福田更強(qiáng) 與供應(yīng)商合作共贏

 

12月19日，福田汽車年度供應(yīng)商大會(huì)在北京召開，本次年會(huì)的主題是“品牌提供價(jià)值，鏈合創(chuàng)造財(cái)富”。這一主題的提出，使福田汽車“鏈合”發(fā)展模式再次受到社會(huì)各界的關(guān)注。在年會(huì)上，福田汽車提出，希望戰(zhàn)略供應(yīng)商能夠參與福田新產(chǎn)品研發(fā)，并且跟隨福田海外發(fā)展布局，積極整合當(dāng)?shù)刭Y源投資建廠。

   

福田汽車“鏈合”發(fā)展模式的形成并非一蹴而就。成立之初，福田汽車就借助市場(chǎng)的力量，與上下游的關(guān)鍵資源建立起共命運(yùn)的經(jīng)濟(jì)紐帶，迅速在全國(guó)范圍內(nèi)形成了自己的生產(chǎn)布局和銷售網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。不斷探索，福田汽車開始與產(chǎn)業(yè)鏈上的重要伙伴進(jìn)行深度合作，逐步形成了“鏈合”發(fā)展的模式。所謂“鏈合”，是指通過產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的深度合作，使上下游優(yōu)勢(shì)資源得到整合，形成共同發(fā)展、共同成長(zhǎng)的模式。這種模式給福田汽車的發(fā)展帶來了質(zhì)的飛躍，使一個(gè)并不具備先天優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，在短短十余年時(shí)間內(nèi)，發(fā)展成一個(gè)可以與跨國(guó)汽車巨頭在世界商用車領(lǐng)域相抗衡的民族汽車品牌。

 

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“鏈合”是福田汽車發(fā)展的行業(yè)獨(dú)創(chuàng)模式

   

“鏈合”發(fā)展模式，是福田汽車在成長(zhǎng)中不封閉、不趕潮，客觀認(rèn)識(shí)自己，深入研究市場(chǎng)和用戶，積極實(shí)踐的成果。

   

汽車產(chǎn)業(yè)需要大量資金投入，福田汽車在發(fā)展初期始終本著最經(jīng)濟(jì)的原則，以最少成本，整合最大資源，獲得最多成果，實(shí)現(xiàn)用戶最大滿意度?！版満稀鄙舷掠纹髽I(yè)共同發(fā)展，正是這樣一種性價(jià)比最高的發(fā)展模式。   

 

福田“鏈合”發(fā)展模式的最大意義在于能夠提高自主創(chuàng)新的效率，節(jié)約自主創(chuàng)新的成本，迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。而這個(gè)模式最終的衡量標(biāo)準(zhǔn)，依然要看自主創(chuàng)新的成果。福田通過“鏈合”發(fā)展模式，取得一系列自主創(chuàng)新成果，迅速發(fā)展成中國(guó)商用車產(chǎn)銷量最大、品種最齊全的企業(yè)。

   

福田汽車“鏈合”發(fā)展模式之所以能夠充滿活力、碩果累累，根本原因在于福田汽車和產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的“鏈合”是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以滿足用戶需求為目標(biāo)，進(jìn)行面對(duì)市場(chǎng)的共同創(chuàng)新，這樣能夠充分發(fā)揮“鏈合”伙伴的積極性，共同完成產(chǎn)品創(chuàng)新。

   

2005年3月，福田自主研發(fā)的奧鈴系列產(chǎn)品正式上市。由6名國(guó)際專家、14名國(guó)內(nèi)專家和67名工程師組成的國(guó)際化開發(fā)團(tuán)隊(duì)，使三個(gè)系列奧鈴新產(chǎn)品的開發(fā)周期縮短到27個(gè)月。同時(shí)全面突破了日本五十鈴技術(shù)平臺(tái)，在安全應(yīng)用方面進(jìn)行了數(shù)十項(xiàng)重大技術(shù)革新，其中9項(xiàng)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

   

“起步就與世界同步”的福田歐曼重卡的研發(fā)過程，也集中體現(xiàn)了福田“鏈合”發(fā)展的思路。與進(jìn)入輕卡領(lǐng)域的做法類似，福田在推出歐曼重卡的過程中，通過與濰柴等上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，共同投資建立聯(lián)合研發(fā)中心和關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)施，保證發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等關(guān)鍵資源的質(zhì)量和匹配性。福田汽車通過產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，在研發(fā)過程中既抓住了關(guān)鍵點(diǎn)，又開放式充分利用社會(huì)資源，從而使歐曼成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重卡產(chǎn)品。

   

在歐馬可、迷迪以及不久之后將要上市的PU201等新產(chǎn)品的研發(fā)上，福田汽車依然沿用了“鏈合”發(fā)展的模式。不同的是，這些產(chǎn)品的研發(fā)周期更短，集成采用的新技術(shù)更多，產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)。

 

“鏈合”是福田汽車創(chuàng)造共贏局面的有效路徑

   

福田汽車的“鏈合”發(fā)展模式是有著戰(zhàn)略導(dǎo)向的深度合作，不是一般意義上的短暫結(jié)盟與合作。在產(chǎn)業(yè)“鏈合”中，各方都有內(nèi)在利益的驅(qū)動(dòng)：整車企業(yè)通過整合零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力，最終擴(kuò)大在整車市場(chǎng)的份額，提升整車企業(yè)的品牌；零部件企業(yè)借助整車企業(yè)品牌的影響力，同樣能夠提升自己在細(xì)分市場(chǎng)的份額。

   

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在福田的“鏈合”發(fā)展同步開發(fā)體系中，合作各方是平等的。專業(yè)分工決定了研發(fā)設(shè)計(jì)的總目標(biāo)由福田汽車制定，而對(duì)于零部件企業(yè)來說，他們?cè)谧约侯I(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)新空間仍然很大。福田汽車作為整車企業(yè)，能夠從整體出發(fā)來研究市場(chǎng)和消費(fèi)者，能夠把市場(chǎng)信息通過設(shè)計(jì)目標(biāo)等形式傳遞給零部件企業(yè)。零部件企業(yè)通過與福田汽車的“鏈合”，間接實(shí)現(xiàn)了與市場(chǎng)的對(duì)接，從而能夠進(jìn)一步開發(fā)滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，市場(chǎng)針對(duì)性大大增強(qiáng)。與此同時(shí)，上游零部件供應(yīng)商也可以與下游整車企業(yè)分享技術(shù)發(fā)展的前沿信息?！版満稀备鞣酵ㄟ^展開深層次合作，能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，使產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新效率迅速提高，資源能夠得到充分利用，從而實(shí)現(xiàn)各方的共同發(fā)展和利益共享。

   

為支持合作伙伴發(fā)展，福田汽車充分發(fā)揮整車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，建立了一套科學(xué)的合作伙伴支持體系，幫助他們改進(jìn)流程、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)而做到戰(zhàn)略共贏。福田汽車不僅自己學(xué)習(xí)“精益生產(chǎn)方式”，還將這一生產(chǎn)方式向供應(yīng)鏈延伸，專門聘請(qǐng)專家隊(duì)伍，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行指導(dǎo)和支持。

   

在福田汽車的“鏈合”發(fā)展鏈條中，參與各方不僅能夠?qū)崿F(xiàn)利益共享，而且能夠共同規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。2008年全球金融危機(jī)來襲，鋼材等與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的原材料市場(chǎng)出現(xiàn)了大起大落，使許多國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)受了不少損失。福田汽車一直堅(jiān)持與重點(diǎn)零部件供應(yīng)商在原材料價(jià)格方面進(jìn)行溝通，了解原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)各家企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)可能產(chǎn)生的影響，共同建立零部件價(jià)格構(gòu)成模型，并在跟隨原材料價(jià)格波動(dòng)的基礎(chǔ)上及時(shí)調(diào)整零部件采購(gòu)價(jià)格，既保證產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的正常秩序，又增強(qiáng)了供應(yīng)商與福田汽車合作的信心，還為各方共同拓展市場(chǎng)、滿足市場(chǎng)需求提供了保障。

   

任何一個(gè)戰(zhàn)略性供應(yīng)商的成長(zhǎng)都需要周期。福田汽車始終為有潛力的供應(yīng)商提供發(fā)展的機(jī)會(huì)和空間，使他們有更多的機(jī)會(huì)參與新產(chǎn)品研發(fā)，從而使一大批企業(yè)成長(zhǎng)為福田零部件供應(yīng)商中的中堅(jiān)力量，培育了一大批明星零部件企業(yè)。目前，福田汽車培育的一大批供應(yīng)商已經(jīng)具備獨(dú)立研發(fā)能力，開始參與福田一系列重點(diǎn)車型的開發(fā)過程。供應(yīng)商正與福田汽車共同成長(zhǎng)。

 

“鏈合”是福田汽車走向世界的必然選擇

   

福田汽車一路走來，以“鏈合”發(fā)展模式為基礎(chǔ)，在與上下游企業(yè)的深度合作中，發(fā)揮了整車品牌的主導(dǎo)作用。而通過“鏈合”發(fā)展，福田汽車不僅要實(shí)現(xiàn)眼前的市場(chǎng)效益，更重要的是使自主品牌實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破，進(jìn)而走向國(guó)際市場(chǎng)。

   

根據(jù)福田汽車的規(guī)劃，未來福田汽車將實(shí)行“5+3+1”發(fā)展戰(zhàn)略。到2020年，福田汽車全球銷量將突破400萬輛，銷售收入超過4000億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)200億元以上，屆時(shí)福田將完成全球化市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)布局，海外銷量占總銷量38%，擁有世界級(jí)業(yè)務(wù)規(guī)模和世界級(jí)的企業(yè)發(fā)展能力，成為世界知名汽車品牌并進(jìn)入世界汽車企業(yè)十強(qiáng)。

   

參與全球競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)全球化布局，并不是一個(gè)企業(yè)的事情，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同的使命。零部件企業(yè)必須在整車企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和引導(dǎo)下，共同走出國(guó)門，才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

   

目前，福田汽車“5+3+1”戰(zhàn)略已全面鋪開。隨著福田汽車印度項(xiàng)目的啟動(dòng)，其采購(gòu)系統(tǒng)開始在全球范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商。未來福田將建立全球采購(gòu)中心，完成采購(gòu)資源整合，最終實(shí)現(xiàn)全球化采購(gòu)，盡最大努力選擇有價(jià)值的零部件供應(yīng)商開展合作。

   

為保持中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)，福田汽車在全球化布局中，將引導(dǎo)具備成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的我國(guó)零部件供應(yīng)商到國(guó)外投資建廠，使零部件供應(yīng)商與福田汽車共同成長(zhǎng)、共同實(shí)現(xiàn)全球化。

   

目前，福田汽車的零部件供應(yīng)商體系中匯集了眾多國(guó)際零部件巨頭，如大陸、偉世通、博世、采埃孚、威伯科等。這些國(guó)際化零部件企業(yè)已經(jīng)融入福田“鏈合”發(fā)展模式，不再簡(jiǎn)單地停留在傳統(tǒng)的“來圖、來料、來樣”加工層面，而是更多地開展設(shè)計(jì)開發(fā)、制造檢測(cè)、質(zhì)量保證和市場(chǎng)服務(wù)等全套業(yè)務(wù)。供應(yīng)商正在利用自身在系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨等方面的優(yōu)勢(shì)，為福田汽車產(chǎn)品升級(jí)換代并最終走向世界做出貢獻(xiàn)。不僅如此，福田汽車還將利用國(guó)際化零部件企業(yè)的全球化布局，支持自身全球化制造戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。   

 

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任盧中原指出，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展正在出現(xiàn)新走向，發(fā)達(dá)國(guó)家開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈層面的創(chuàng)新整合，企業(yè)開始走向聯(lián)合創(chuàng)新，這種聯(lián)合創(chuàng)新主要有兩種模式：一是同一價(jià)值鏈聯(lián)合創(chuàng)新，如零部件制造商和整車制造商聯(lián)合開發(fā)；二是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的企業(yè)聯(lián)盟，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間按照階段性戰(zhàn)略目標(biāo)簽訂聯(lián)盟協(xié)議，聯(lián)合進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。福田汽車與零部件供應(yīng)商的深度合作，正是具備實(shí)力的我國(guó)汽車企業(yè)積極應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。福田汽車的努力無疑為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大提供了借鑒和啟示。