福田路線：做強(qiáng)商用車 突破乘用車

　

2010年的中國車市無疑蘊(yùn)含了眾多變革意味:成為全球最大的汽車消費(fèi)市場,國家層面的各種政策陸續(xù)出臺,新能源汽車成為眾多車企的應(yīng)許之地。而在歷經(jīng)十四年的快速發(fā)展后,國內(nèi)商用車領(lǐng)頭企業(yè)——福田汽車(600166,股吧)也再次面臨戰(zhàn)略調(diào)整和升級的關(guān)鍵節(jié)點。在連續(xù)六年蟬聯(lián)中國商用車第一,并在去年首次超越奔馳躍居全球商用車銷量第一位之后,如何提升全球運(yùn)營能力,完成從本土品牌向國際品牌的跨越？在成為中國首家實現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化的車企之后,福田汽車如何加快步伐保證在這一新興領(lǐng)域的優(yōu)勢地位,如何構(gòu)建其在整體戰(zhàn)略中的位置？相關(guān)抉擇,關(guān)乎企業(yè)的未來棋局。

 

8月28日,福田汽車首次對外發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”,顯示其十年后的戰(zhàn)略目標(biāo)直指世界汽車企業(yè)十強(qiáng),全球銷量目標(biāo)鎖定400萬輛,營收則高達(dá)4000億元以上。福田汽車總經(jīng)理王金玉表示,福田汽車將逐步實現(xiàn)由“運(yùn)營中國”向“運(yùn)營世界”的戰(zhàn)略升級;特別是以新能源為突破口,實現(xiàn)向乘用車領(lǐng)域的跨越,步入業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、多產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。若得償所愿,福田汽車將在未來十年內(nèi)成為時尚科技與人文環(huán)保高度融合的綜合性國際汽車強(qiáng)企。

　　

只要理清“2020戰(zhàn)略”的個中細(xì)節(jié)與關(guān)聯(lián)就不難發(fā)現(xiàn),新能源戰(zhàn)略對于保持福田汽車在其商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位、實現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展,乃至十年戰(zhàn)略的最終達(dá)成,皆是不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。在接受《能源》雜志專訪時,福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光預(yù)計,在總體戰(zhàn)略的牽引下,到2015年,新能源汽車將占到企業(yè)總產(chǎn)量的15%,營業(yè)收入將達(dá)到70-80億元。

　　

戰(zhàn)略契入

　　

麥肯錫公司一份研究報告指出,在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年,但在新能源汽車領(lǐng)域,中國有潛力和可能在全球取得領(lǐng)先地位。其實,類似的觀點早已在業(yè)界蔚然成風(fēng)。

　　

但現(xiàn)實的困境是,傳統(tǒng)汽車仍是眾多車企的“現(xiàn)金奶牛”,新能源汽車要實現(xiàn)商業(yè)化,諸多問題待解。而在艱難舉步的市場環(huán)境下,福田汽車何以成為國內(nèi)首家實現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化的企業(yè),并在市場上收獲大量真金白銀？觀察人士認(rèn)為,其在戰(zhàn)略上的適時調(diào)整和先行一步無疑是重中之重。

　　

事實上,福田汽車深耕新能源領(lǐng)域已七年有余。早在2003年福田汽車便開始布局新能源,并把“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。其后數(shù)年,福田汽車在新能源領(lǐng)域動作頻頻,除了不斷投入了大量資金和人力物力外,其與各方的合作日趨緊密,對商業(yè)化的探索和實踐步伐亦不斷加快。

　　

產(chǎn)品方面,除了成功推出新能源客車等綠色車型,福田汽車成立了專門的新能源汽車研究中心,并陸續(xù)推出卡車、MPV等新能源車型。2008年12月,福田汽車在其總部所在地建立國內(nèi)首個新能源汽車基地——北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地,該基地投資額達(dá)50億元,目前已形成混合動力汽車和純電動汽車合計1萬余臺及高效節(jié)能發(fā)動機(jī)40萬臺的年生產(chǎn)能力。2009年3月,福田汽車發(fā)起成立中國第一家新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　

趙景光分析,在新的產(chǎn)業(yè)背景及市場環(huán)境下,綠色概念的本質(zhì)絕不再是虛張聲勢的市場營銷行為,而確已成為真正的商業(yè)趨勢。福田汽車的經(jīng)驗顯示,新能源汽車要實現(xiàn)商業(yè)化,除了系統(tǒng)的政策扶持,企業(yè)必須有實實在在的投入,并步步為營實現(xiàn)突破。

　　

歷經(jīng)大量的投入和持續(xù)的探索實踐后,福田汽車開始收獲商業(yè)價值上的回報。截至目前,已累計銷售混合動力客車1250臺、純電動客車220臺、純電動環(huán)衛(wèi)24臺。其中,800臺福田歐V混合動力公交車已交付北京公交集團(tuán),目前運(yùn)營良好。同時,美國、英國、泰國、波蘭等國也紛紛采購福田的混合動力客車進(jìn)行試運(yùn)行。2010年福田汽車還將向北京市場交付1300多輛純電動環(huán)衛(wèi)車、出租車和公交車。

　　

其實并不意外,趙景光將福田汽車在新能源戰(zhàn)略上取得的成果首先歸功于企業(yè)對宏觀經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)方向的洞察,“就是在關(guān)鍵的時候能夠先行一步,抓住機(jī)遇”。若縱觀福田汽車過去十四年里數(shù)次戰(zhàn)略調(diào)整,不難發(fā)現(xiàn),其皆與產(chǎn)業(yè)走向和市場變化息息相關(guān)。

　　

目前,全球汽車制造產(chǎn)業(yè)正在向新興市場轉(zhuǎn)移已是不爭的事實。趙景光認(rèn)為,新興市場的布局及新能源技術(shù)將是未來幾年世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須面對的兩大主題。在這一過程中,不論是國際企業(yè),還是國內(nèi)的企業(yè)都面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),而福田汽車此次發(fā)布“2020戰(zhàn)略”,正式基于對國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形式及產(chǎn)業(yè)走向的洞察。

　　

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坐鎮(zhèn)鏈合

　　

除卻戰(zhàn)略上的調(diào)整升級,福田新能源汽車的合作及創(chuàng)新模式亦為業(yè)界所關(guān)注。8月28日,北京新能源汽車制造工程中心正式在福田汽車掛牌成立。趙景光介紹,該制造中心將與此前成立的北京新能源汽車設(shè)計工程中心一并,共同構(gòu)成北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地的兩大運(yùn)營中心。至此,福田汽車已經(jīng)基本完成對基地內(nèi)的新能源汽車設(shè)計和制造兩大功能的整合,新能源汽車整車及核心零部件的研發(fā)設(shè)計能力和生產(chǎn)制造能力將日益完備。

　　

也就在同一天,福田汽車新的品牌標(biāo)識發(fā)布,與中信國安(000839,股吧)盟固利戰(zhàn)略合作簽約、福田-飛思卡爾汽車電子聯(lián)合實驗室揭牌,同時,由福田汽車發(fā)起的一個嶄新的聯(lián)盟——可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟也宣布成立,聯(lián)盟成員包括福田汽車、大洋電機(jī)(002249,股吧)、中信國安盟固利三家國內(nèi)企業(yè),以及IBM、AECOM及伊頓等三家外資企業(yè)。

　　

似曾相識。僅在一年半之前,正是福田汽車發(fā)起成立了國內(nèi)第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。其后,重慶、上海、吉林、長春、安徽等地的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟迅速涌現(xiàn),8月中旬,被業(yè)界稱為新能源汽車發(fā)展的“國家隊”的“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”也宣告成立。對于國內(nèi)興起的“聯(lián)盟現(xiàn)象”,中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡表示,結(jié)盟是未來新能源發(fā)展的大勢所趨,“這有利于在發(fā)展電動汽車資源整合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能配合等方面做好協(xié)調(diào)工作,并擬定電動汽車共同發(fā)展戰(zhàn)略”。

　　

問題是,同是由福田汽車發(fā)起成立的聯(lián)盟,“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”與北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會否形成功能上的重疊？趙景光向本刊表示,與之前旨在實現(xiàn)技術(shù)和市場共享的聯(lián)盟不同,“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”屬于一種縱向整合式聯(lián)盟,研究領(lǐng)域更寬,且已超出了汽車產(chǎn)業(yè),如綠色交通、智能交通、儲能電池等,從“鏈合創(chuàng)新”的功能角度來看,兩個聯(lián)盟正好形成互補(bǔ),這種集成整合的力量將充滿效率。

　　

若仔細(xì)研究該聯(lián)盟成員的“核心業(yè)務(wù)”,相關(guān)成員企業(yè)的業(yè)務(wù)基本覆蓋到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié),而且聯(lián)盟成員企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍較少出現(xiàn)重疊。根據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部分工,可以很直觀地看出聯(lián)盟縱向整合結(jié)構(gòu)模式:福田汽車負(fù)責(zé)整車研發(fā)、中信國安盟固利負(fù)責(zé)提供鋰離子電池、大洋電機(jī)負(fù)責(zé)研發(fā)牽引電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)等。

　　

這一聯(lián)盟在未來還將不斷發(fā)展擴(kuò)大,擴(kuò)展到更多的國家和更廣泛的企業(yè)。而國內(nèi)外知名企業(yè)之所以能夠聚首“國際聯(lián)盟”,源于前期合作的基礎(chǔ)和對彼此科技能力的認(rèn)可。趙景光表示,在全球范圍內(nèi),新能源汽車仍然是新興產(chǎn)業(yè),仍有許多技術(shù)難題需要攻關(guān)。而整車企業(yè)要實現(xiàn)對電池、電機(jī)等核心部件技術(shù)的全面掌握,需要跨越國界、鏈合全球優(yōu)勢資源,實現(xiàn)國際間的密切合作?！斑@也契合我們'集成知識,鏈合創(chuàng)興’的理念;我們相信類似的合作將對福田實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略產(chǎn)生重要的推動作用?！?/FONT>

　　

突破口

　　

但并非沒有擔(dān)憂。雖然經(jīng)過十四年的發(fā)展,福田汽車已經(jīng)成為全球商用車的領(lǐng)頭企業(yè),并率先在新能源汽車領(lǐng)域初嘗勝果,但若要轉(zhuǎn)型成為綜合性國際汽車強(qiáng)企,福田仍面臨諸多挑戰(zhàn)?？v觀全球,大型跨國汽車公司基本上走的是全系列產(chǎn)品開發(fā)路線,福田汽車要實現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”成為全球化公司,生產(chǎn)乘用車顯然是一條必走之路。業(yè)界最大的疑問是,在商用車領(lǐng)域風(fēng)光無限的福田,能否將其優(yōu)勢向競爭更為激烈的乘用車領(lǐng)域延伸？福田給出的答案是其新能源汽車戰(zhàn)略。

　　

“目前福田在新能源汽車的研發(fā)方面已經(jīng)形成了強(qiáng)大的技術(shù)能力,在新能源的整車、電池、電控開發(fā)等主要方面均實現(xiàn)了重大突破。我們將以新能源汽車為突破口,先是從純電動和混合動力入手,逐步實現(xiàn)向乘用車領(lǐng)域的跨越?！壁w景光表示。

　　

縱觀國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,誰能在新能源汽車領(lǐng)域占得先機(jī),誰就可能成為未來市場的主宰者。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為,福田汽車想要通過在新能源領(lǐng)域取得新的競爭優(yōu)勢,進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展,這樣的戰(zhàn)略選擇無疑是實際而可行的。

　　

而種種跡象表明,福田汽車進(jìn)入轎車領(lǐng)域的時間也不會太遠(yuǎn)。福田的發(fā)展戰(zhàn)略是,做強(qiáng)商用車,突破乘用車,擇機(jī)進(jìn)入轎車。趙景光認(rèn)為,未來自主品牌轎車領(lǐng)域還有大整合的發(fā)展階段,后來居上的例子也很多,“福田將選擇最佳時機(jī)進(jìn)入這個領(lǐng)域”。