落下“發(fā)動(dòng)機(jī)合資”一顆子 江淮盤活三板塊
9月16日，安徽江淮汽車股份有限公司與美國(guó)納威司達(dá)集團(tuán)在北京正式簽署《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，并與NC² Global LLC（NC²是納威司達(dá)跟卡特彼勒對(duì)等股比成立的合資公司）簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。
建立合資發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，看上去是與中重卡整車合資項(xiàng)目相配套，但合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)江淮汽車的意義，絕不僅僅止于中重卡業(yè)務(wù)板塊。這個(gè)投資總額18億元人民幣，注冊(cè)資本6億元人民幣，雙方對(duì)等持股的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，很可能會(huì)改變輕卡、中重卡和客車三個(gè)業(yè)務(wù)板塊的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目與中重卡合資項(xiàng)目同時(shí)簽訂，引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)自然是江淮汽車提升“格爾發(fā)”中重卡競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。
中國(guó)的中重型卡車在世界上已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，但在發(fā)動(dòng)機(jī)方面卻跟歐美的發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平有很大差距。而且，世界上很多中重卡企業(yè)都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，發(fā)動(dòng)機(jī)也成為各中重卡品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)中重卡企業(yè)也看到了，很多企業(yè)都開始了包含發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合資合作，比如東風(fēng)商用車公司引進(jìn)了雷諾的發(fā)動(dòng)機(jī)、陜汽引進(jìn)了康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)、中國(guó)重汽與德國(guó)曼合資，其中很重要的一項(xiàng)就是生產(chǎn)曼系列發(fā)動(dòng)機(jī)；上汽菲亞特紅巖專門生產(chǎn)菲亞特動(dòng)力的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)、北汽福田剛剛和奔馳簽約，即將引進(jìn)奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f，江淮和納威司達(dá)合資成立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，不僅是中重卡發(fā)展的需要，更是競(jìng)爭(zhēng)使然。
“這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，會(huì)先從生產(chǎn)輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)開始。”江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理安進(jìn)這樣告訴方得網(wǎng)記者。據(jù)介紹，發(fā)動(dòng)工廠初步規(guī)劃為年產(chǎn)18萬臺(tái)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、7萬臺(tái)中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)跟中重卡項(xiàng)目一起談判和簽約的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，為什么要先從大規(guī)模生產(chǎn)輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)開始？
“江淮輕卡現(xiàn)在已經(jīng)有了很大的產(chǎn)銷量，去年的銷量是13萬輛，如果從輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)入手，一開始就可以達(dá)到比較高的銷量和規(guī)模?！卑策M(jìn)告訴記者，無論在輕型還是中重型發(fā)動(dòng)機(jī)方面，納威司達(dá)這個(gè)合作伙伴都有很強(qiáng)的實(shí)力。因此，考慮到江淮輕卡的生產(chǎn)規(guī)模，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠從輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)入手，可以提高最初的生產(chǎn)規(guī)模。
如果了解一些合資中重卡發(fā)動(dòng)機(jī)工廠面臨的尷尬局面，就會(huì)理解江淮汽車為什么要從先生產(chǎn)輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)做起。據(jù)說，近期，西安康明斯和紅巖菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)都有降價(jià)行為。一個(gè)重要原因就是因?yàn)橹乜ū旧淼氖袌?chǎng)容量相對(duì)不大（跟輕卡相比），其中，中高端重卡的數(shù)量就更小，因此對(duì)于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠來說，僅僅滿足本集團(tuán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，無法達(dá)到一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的規(guī)模?，F(xiàn)在，這幾家合資發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，基本都存在產(chǎn)能過剩、生產(chǎn)規(guī)模過小的問題。
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顯然，江淮從輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)入手，正是考慮到了規(guī)?；膯栴}。當(dāng)然，生產(chǎn)輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)也不止是提升合資發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)規(guī)模的作用，其另外一個(gè)重要作用就是提升江淮中高端輕卡的競(jìng)爭(zhēng)力。江淮的老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——福田，已經(jīng)和康明斯合資成立了輕型發(fā)動(dòng)機(jī)公司，生產(chǎn)的ISF發(fā)動(dòng)機(jī)大大提升了歐馬可等高端輕卡的競(jìng)爭(zhēng)力。江淮顯然也需要發(fā)展中高端輕卡的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)不斷發(fā)展的市場(chǎng)變化。如果有了合資企業(yè)的輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)江淮輕卡，特別是中高端輕卡的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將起到推動(dòng)作用。
客車業(yè)務(wù)
江淮汽車有兩家關(guān)聯(lián)客車企業(yè)，一個(gè)是安凱，另一個(gè)是江淮客車。三者同為江淮汽車集團(tuán)旗下商用車資產(chǎn)。但是，這兩個(gè)客車品牌都不算客車業(yè)的強(qiáng)勢(shì)品牌，也不算是江淮汽車集團(tuán)引以為榮的板塊。如何提升江淮客車板塊的競(jìng)爭(zhēng)力？這個(gè)問題也一直困擾著江淮系的管理層。
現(xiàn)在，合資企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以應(yīng)用在江淮系的客車上。如果裝載了合資發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，江淮的客車產(chǎn)品很有可能就形成一種獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟，國(guó)內(nèi)還沒有哪個(gè)客車企業(yè)是使用自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)外著名的客車企業(yè)，很多都是用的自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
從另一個(gè)角度講，納威司達(dá)這個(gè)合作伙伴，除了在發(fā)動(dòng)機(jī)和中重卡方面的強(qiáng)大實(shí)力，在校車制造上也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！凹{威司達(dá)在校車方面實(shí)力很強(qiáng)，在美國(guó)市場(chǎng)占有40%的市場(chǎng)份額。不排除將來我們雙方在客車方面的合作?！卑策M(jìn)這樣告訴方得網(wǎng)記者。
此次江淮汽車的合資，前后談了一年多，今年4月北京車展期間，記者就了解到，整合合資已經(jīng)全部談完，就等著發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的談判。也許正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于江淮汽車如此多板塊的重要意義，因此談判才進(jìn)行的如此謹(jǐn)慎?，F(xiàn)在，合資塵埃落定，變化則將慢慢開始。合資棋子即將落定，江淮汽車的整盤棋將會(huì)有什么樣的變化呢？
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