其實(shí)，現(xiàn)在自主品牌們老是拿“中國(guó)”說(shuō)事，以為把汽車事業(yè)貼上中國(guó)民族品牌、中國(guó)人與中國(guó)人的合作就能夠引起消費(fèi)者的支持，這種“綁架”民族感情而發(fā)展汽車事業(yè)的價(jià)值觀才是真正的迷失，才是中國(guó)汽車的悲哀?，F(xiàn)在，像奇瑞、比亞迪、吉利等都已不愿意再被稱作是自主品牌，它們?cè)趯?duì)外傳播上也盡量避免拿民族感情說(shuō)事兒。因?yàn)檫@些汽車企業(yè)都知道——拿民族感情可以獲得消費(fèi)者的理解和同情，但不能獲得市場(chǎng)的同情。要想讓消費(fèi)者真正認(rèn)可你這個(gè)品牌，需要的真真實(shí)實(shí)的汽車產(chǎn)品！

這一點(diǎn)上，左延安顯然犯了糊涂。當(dāng)然，江淮在過(guò)去的幾十年里積累了很大一批忠實(shí)的消費(fèi)者，正是由于它長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持獨(dú)立自主的民族精神、本土戰(zhàn)略，才使得它在商用車和如今的乘用車市場(chǎng)都抓住了消費(fèi)者的需求。這一點(diǎn)毋庸置疑。但如今發(fā)展新能源，只從中國(guó)人與中國(guó)人的合作來(lái)說(shuō)事，顯然過(guò)于幼稚。

如果說(shuō)仰融真的有超強(qiáng)的新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)品，而且經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)是正確的、先進(jìn)的，那么，這樣的中國(guó)人與中國(guó)人的合作自然是中國(guó)汽車工業(yè)的盛事，但如果是和一個(gè)類似道長(zhǎng)李一、養(yǎng)生專家張悟本之流的汽車界“麥道夫”一樣玩空手套白狼，利用資本手段玩汽車的話，那樣會(huì)讓外界更加質(zhì)疑中國(guó)汽車的實(shí)際能力！

老鄉(xiāng)老鄉(xiāng) 背后一槍？

祖籍安徽，出生于1957年江陰市北國(guó)鎮(zhèn)的仰融，原名叫仰勇——的確夠勇猛的——上過(guò)越南前線，頭部受傷，并且被敵人打斷了腿，三進(jìn)三出手術(shù)室后，他大難不死。后來(lái)改名仰融，從此他保留了叫仰勇時(shí)的勇往直前，更因一系列金融手段而風(fēng)生水起，更是把華晨汽車做成揚(yáng)名海內(nèi)外的優(yōu)秀汽車品牌。

本為安徽人的仰融，與安徽地方政府淵源頗深。早在1997年仰融籌劃中華轎車項(xiàng)目的時(shí)候，曾將首選地設(shè)置在安徽，并與安徽方面進(jìn)行過(guò)深入的談判。如今一別十多年，“前度劉郎今又來(lái)”，然而，“種桃道士知何去”呢？

所以，籍貫安徽樅陽(yáng)的左延安對(duì)這個(gè)安徽老鄉(xiāng)的才能很是信服。也難怪，同樣是安徽無(wú)為老鄉(xiāng)的王傳福，稀里糊涂把一個(gè)電池廠做成了世界第一，又稀里嘩啦把一家破落不堪的汽車小廠僅用六七年時(shí)間就發(fā)展成為在全世界都響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚬?。而同樣是安徽巢湖老鄉(xiāng)的尹同躍，也在一個(gè)本地的小手工作坊敲敲打打地打出了中國(guó)目前風(fēng)頭正盛的汽車公司。這四個(gè)安徽人，一度把中國(guó)汽車市場(chǎng)攪得天翻地覆，刮目相看?？梢哉f(shuō)，安徽人造汽車的水平和能力實(shí)在是中國(guó)市場(chǎng)里最強(qiáng)大、最值得佩服的。

面對(duì)外界的質(zhì)疑，左延安表示，“正道有超強(qiáng)的資本運(yùn)作能力，天津正道要將從國(guó)外募集資金拿到中國(guó)投資，中國(guó)人應(yīng)該長(zhǎng)這個(gè)本事才對(duì)?！彼?，對(duì)正道這家年輕的公司，左延安尤其佩服仰融能夠整合國(guó)際資源，同時(shí)能聚集大批資深的汽車研發(fā)、管理人才，還大都是華人人才，在沒(méi)有任何累贅的背景下，將全球優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源整合在一起的能力。這點(diǎn)事左延安無(wú)法玩轉(zhuǎn)的。他甚至相信：在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的時(shí)代什么奇跡都會(huì)發(fā)生。但問(wèn)題是，仰融畢竟不是劉謙，上下其手就可以讓億萬(wàn)觀眾都不得不感嘆他能為業(yè)界帶來(lái)“見(jiàn)證奇跡的時(shí)刻”。

左延安天真的認(rèn)為，正道在國(guó)內(nèi)主要與江淮合作，核心技術(shù)都會(huì)放到合資公司生產(chǎn)。但聰明的仰融顯然不會(huì)把所有的雞蛋放到同一個(gè)籃子里，市場(chǎng)利益面前，老鄉(xiāng)能值幾個(gè)錢呢？左延安也相信正道后期可能還會(huì)在國(guó)內(nèi)其他地方建整車組裝廠。但他對(duì)自己的“半路理論”很是滿意——先試半步，踩踏實(shí)了，再邁出一整步。

問(wèn)題是，在一切都還是摸摸天冰涼、八字沒(méi)一撇的時(shí)候，江淮和正道其實(shí)心里都不踏實(shí)。曾經(jīng)最重老鄉(xiāng)觀念的中國(guó)人，如今似乎更害怕“老鄉(xiāng)老鄉(xiāng)，背后一槍”的笑里藏刀式的陰謀！江淮、正道，會(huì)否因?yàn)楦髯缘男∷惚P而最終失去發(fā)展新能源汽車的真正動(dòng)力？

先進(jìn)的新能源技術(shù)其實(shí)只是紙上畫(huà)的餅

現(xiàn)在，合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)已給江淮正道新能源汽車合資公司預(yù)留了10~12平方公里的土地。在江淮看來(lái)，一切都是水到渠成的事情了，地，政府預(yù)留了；錢，仰融去外國(guó)拿了；技術(shù)，仰融也有了，而且很先進(jìn)。

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先進(jìn)到何種程度呢？據(jù)了解，仰融對(duì)外宣稱自己掌握了德國(guó)著名動(dòng)力研發(fā)公司FEV混合動(dòng)力總成2016年之前的技術(shù)專利，其中包括“共軌直噴”、“兩級(jí)增壓”、“稀薄燃燒技術(shù)”、“中度混合動(dòng)力技術(shù)”等等。仰融曾對(duì)外公開(kāi)宣稱，上述技術(shù)的先進(jìn)程度，“沒(méi)有一個(gè)汽車廠比得上”，甚至“要超過(guò)奔馳、寶馬、奧迪”。

遺憾的是，仰融口中這么先進(jìn)的新能源技術(shù)，目前在海外也僅僅只運(yùn)用到樣車的生產(chǎn)，離真正的產(chǎn)業(yè)化還有很大的距離。今年1月原本與正道公司簽署整車開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)協(xié)議的喬治亞羅汽車設(shè)計(jì)公司，6月份最終選擇了與仰融名下的正道公司終止合作?；蛟S面對(duì)仰融無(wú)所不能的“永動(dòng)機(jī)”，喬治亞羅深感自己水平有限，不能勝任，只好選擇了退出。

可以說(shuō)，當(dāng)正道還處在一個(gè)概念型公司的時(shí)候，它自然面臨很多不可控的未知因素，江淮汽車與之牽手，必然要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。誠(chéng)如左延安所言，自主品牌汽車面臨的壓力非常大，新能源汽車可以說(shuō)是自主品牌汽車突圍的很好的突破口和機(jī)遇，也是江淮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破口。江淮在新能源汽車領(lǐng)域精準(zhǔn)選擇了純電動(dòng)汽車和增程式混合動(dòng)力發(fā)展路線，并逐步掌握了電機(jī)、電控等核心零部件技術(shù)，但電池技術(shù)研發(fā)投入巨大，技術(shù)進(jìn)步很快，江淮自己還不具備電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實(shí)力，需要尋找外部資源。天津正道通過(guò)整合全球資源，具備了領(lǐng)先一步的低碳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，盡管有些技術(shù)離量產(chǎn)還有一段距離，但它還收購(gòu)了一個(gè)很好的電池企業(yè)。

僅僅憑借收購(gòu)了一個(gè)“很好”的電池企業(yè)，就值得左延安把江淮的新能源汽車使命押寶在正道身上，這多少有些滑稽。首先，“很好”究竟有多好，我們不得而知。其次，電池技術(shù)雖然很關(guān)鍵，但不能因?yàn)樗徽朗召?gòu)了就證明是“很好”了。最后，電動(dòng)車研發(fā)是一個(gè)精密的技術(shù)活，不能覺(jué)得好就說(shuō)好，必須通過(guò)真真切切的市場(chǎng)檢驗(yàn)，才能掌握核心技術(shù)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上號(hào)稱技術(shù)一流的電池公司數(shù)不勝數(shù)，也沒(méi)見(jiàn)到哪家公司因此造出技術(shù)一流的電動(dòng)車來(lái)！

所以，關(guān)于江淮汽車與正道的合作，左延安與仰融的惺惺相惜，筆者認(rèn)為，江淮汽車現(xiàn)在就像一個(gè)急于吃到饅頭的餓漢，彷徨躑躅之際，看到仰融畫(huà)了一張大大的餅，上面還點(diǎn)了幾粒香噴噴的芝麻籽，就迫不及待伸出到手拿自己脖子上的鴿子蛋去換一樣。江淮發(fā)展新能源汽車的理想我們可以理解，但對(duì)一向穩(wěn)健的江淮汽車來(lái)說(shuō)，莫名其妙卷入仰融的造車夢(mèng)實(shí)在令人不解，天津正道的技術(shù)、資金以及合資能否通過(guò)政府審批也都疑竇叢叢。如果說(shuō)正道造車是萬(wàn)里長(zhǎng)征的話，收購(gòu)一家電池公司僅僅是萬(wàn)里長(zhǎng)征剛邁出了第一步，一切都還是未知。

文藝復(fù)興時(shí)期著名的科學(xué)家、藝術(shù)家達(dá)·芬奇曾經(jīng)費(fèi)盡心機(jī)想做出一個(gè)不用消耗能量就能讓機(jī)器永遠(yuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的永動(dòng)機(jī)，但在晚年他不得不承認(rèn)自己錯(cuò)了——永動(dòng)機(jī)是不可能實(shí)現(xiàn)的。永動(dòng)機(jī)的想法在人類歷史上持續(xù)了幾百年，這個(gè)神話的被駁倒，不僅有利于人們正確的認(rèn)識(shí)科學(xué)，也有利于人們正確的認(rèn)識(shí)世界?！澳芰考炔荒軕{空產(chǎn)生，也不能憑空消失，只能從一種形式轉(zhuǎn)化成另一種形式，或者從一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到另一個(gè)物體。在轉(zhuǎn)化和轉(zhuǎn)移過(guò)程中，能量的總和不變?！边@就是能量守恒定律。

仰融給中國(guó)各地方政府開(kāi)出了前所未有的誘人承諾：“831111計(jì)劃”——未來(lái)8年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬(wàn)輛，產(chǎn)值1萬(wàn)億，稅收1000億，提供10萬(wàn)人就業(yè)，人均年收入達(dá)到10萬(wàn)元。仰融將在美國(guó)和中國(guó)同時(shí)組建汽車公司，以新能源為切入點(diǎn)。在中國(guó)，一期計(jì)劃投入400億-450億元，打造300萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和100萬(wàn)輛整車基地。2012年首款正道牌車型上市。在美國(guó)投資為100億美元，在美國(guó)建立兩個(gè)汽車基地，各100萬(wàn)輛，還將實(shí)施100萬(wàn)輛的OEM，總體規(guī)劃是300萬(wàn)輛。

仰融給中國(guó)各地政府畫(huà)的這張大餅，就像達(dá)芬奇曾經(jīng)幻想的不用消耗能量就產(chǎn)生無(wú)盡動(dòng)力的機(jī)器一樣，目前來(lái)看似乎只能是一塊紙上的大餅——雖然很可口，但吃不到，解決不了饑餓！對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，臨淵羨魚(yú)不如退而結(jié)網(wǎng)，只有老老實(shí)實(shí)、腳踏實(shí)地把已經(jīng)成熟的商用車業(yè)務(wù)和逐漸成熟的乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展壯大，然后在新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)步推進(jìn)才是一條“正道”，除此之外，憧憬一個(gè)很不靠譜的新能源大餅、抱著圈錢圈地圈資源的想法發(fā)展汽車，則只能是歪門邪道！