長安也動(dòng)了CDV的心思？規(guī)劃圖已曝光

    隨著日產(chǎn)NV200的上市，一個(gè)全新的商用車品種——CDV逐漸被國內(nèi)消費(fèi)者所認(rèn)知，CDV顧名思意就是一款基于轎車平臺(tái)的廂式車，由其特征來看，更接近于MPV車型，當(dāng)然在設(shè)計(jì)理念上添加了更多的新思路，亦商亦家的模糊定位才是其設(shè)計(jì)宗旨，雖然NV200的定價(jià)暫時(shí)影響不到五菱長安的微面市場，不過兩家微面巨頭幾乎不約而同的打起了十二分精神，提防這個(gè)未來最有可能成為最大威脅的新品逐漸蠶食市場的最好方法是什么？當(dāng)然是主動(dòng)出擊，開發(fā)類似的車型，這方面五菱借助通用國際化信息綜合能力，提前開發(fā)了類似車型，接下來長安可能也在開發(fā)類似車型，下面四組設(shè)計(jì)方案很有可能就是長安規(guī)劃中的CDV車型。

    四套方案都在前面提到兩個(gè)字——長頭，而CDV類似MPV的造型恰巧需要一個(gè)比微面更長的前鼻頭，說的更明白點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要前置，除了改善前排乘員的舒適性外，還能有效的提升整車安全性，畢竟前置發(fā)動(dòng)機(jī)增加了前機(jī)艙窺縮空間，而“長頭”的另一層含義自然是其驅(qū)動(dòng)方式會(huì)改為FF型（前置前驅(qū)），車身結(jié)構(gòu)也會(huì)由原先的非承載式（微面常用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）更改為轎車化的承載式車身，因?yàn)橐紤]到底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的原因，微面常見的后驅(qū)動(dòng)軸自然會(huì)被取消，一般意義上MPV后驅(qū)車型屬于絕對的“珍稀物種”。

A型

       
   
    四套設(shè)計(jì)方案中A與C風(fēng)格接近，而B與D風(fēng)格幾乎一致，可以說是兩套車體設(shè)計(jì)方案外加四套臉譜設(shè)計(jì)，不過一個(gè)共同的特征都是具有類似NV200的方型廂式車身造型，此類設(shè)計(jì)是受微面裝載能力的啟發(fā)，當(dāng)然在外觀線條上更多的考慮到了MPV所能帶來的視覺效果，更多的切入線條設(shè)計(jì)來提升其美觀度，兩套車身方案中第一種接近于通用GL8概念車、全新美版奧德賽的折線窗沿設(shè)計(jì)，有趣的是A與C的折線走向正好反轉(zhuǎn)。

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B型

       

C型

      

D型

           

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    而第二套方案明顯過于保守，不是平滑過度就是深刻一道內(nèi)陷的腰線了事，從外觀上看更接近于微面加長前機(jī)艙設(shè)計(jì)，當(dāng)然只是外觀視覺感受，正如前面分析的那樣，加長的前機(jī)艙代表其驅(qū)動(dòng)方式已由微面的發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)更改為FF模式，符合轎車底盤上開發(fā)而成的廂式車的理念。

    既然更改了底盤結(jié)構(gòu)，也就意味著整車結(jié)構(gòu)已與目前長安旗下的諸多微面完全脫離了干系，更接近CDV的設(shè)計(jì)理念，單就目前長安旗下的杰勛MPV來看，過于轎車化的車身造型顯然未能獲得更多消費(fèi)者的青睞，發(fā)揮本身在微面上的優(yōu)勢來開發(fā)CDV車型到是更符合其自身定位，亦商亦家甚至亦搬運(yùn)的多功能性只要能在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢，市場前景自然會(huì)高于杰勛，雖然長安旗下?lián)碛休S距最大可達(dá)2.8米的超長微面，但其底盤結(jié)構(gòu)注定其市場關(guān)注度不會(huì)太高，結(jié)合舒適性、商務(wù)性、多功能性的CDV將會(huì)成為未來的主流趨勢，轉(zhuǎn)型——?jiǎng)菰诒匦小?/FONT>