北汽重組福汽再受挫 徐和誼2010難破局
2010年4月16日上午，由福汽和戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司各出資50％，歷時9年時間籌劃及組建的福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱：福建戴姆勒)舉行了隆重的工廠竣工投產(chǎn)暨新車下線儀式。
據(jù)了解，參加當天活動的除了福汽集團董事長廉小強、戴姆勒集團東北亞總裁華立新、臺灣中華汽車協(xié)理陳昭文等福建戴姆勒的三方股東代表外，福建省政府、國家發(fā)改委、國家工信等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也均受邀出席，但唯獨不見北汽的任何“影子”，并且，在活動現(xiàn)場福汽方面的負責人對北汽更是只字未提。
在這樣的氛圍下，北汽與福汽就重組福建戴姆勒項目展開的談判中止傳言被佐證。
5月19日，《第一財經(jīng)日報》報道稱，北汽重組福建戴姆勒因與福汽在收購價格問題上雙方無法達成共識而被迫中止。據(jù)一位福建戴姆勒內(nèi)部人士透露，福汽和北汽之間簽署的框架協(xié)議已經(jīng)到期，雙方并未就該問題進行進一步的談判，“這個事情應(yīng)該是沒有下文了?！?/FONT>
而在去年11月份中旬，一位知悉雙方談判內(nèi)情但不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在與蓋世汽車網(wǎng)談及此事時曾表示，北汽收購福建戴姆勒40%股權(quán)的有關(guān)事宜有望在當年的12月中下旬最終落錘。
該人士還稱，北汽將與福汽聯(lián)手成立一家投資公司重組福建戴姆勒項目，以達到中方在合資企業(yè)中必須占有50%或以上股比的政策要求。
去年12月23日，在就北汽收購薩博相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)后召開的新聞發(fā)布會上，徐和誼于接受媒體采訪時信誓旦旦地稱道：“快了，馬上就要正式簽字了?！?/FONT>
徐當時還著重強調(diào)，只收購福建戴姆勒，不插手東南汽車。
爾后，有關(guān)北汽重組福建戴姆勒的更新進展便再無跟進報道，雙方談判逐漸陷入僵局。直至今日，無論北汽還是福汽方面，仍均未就此事作出澄清。
2009年，由于政府對汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的推動，作為同屬國企的北汽和福汽的重組傳聞由虛變實，雙方并于同年7月底就福建戴姆勒項目的重組簽下相關(guān)的框架協(xié)議：福汽擬將轉(zhuǎn)讓40％的福建戴姆勒股權(quán)給北汽，自身僅保留10％的股權(quán)，從而讓出控股權(quán)。北汽則將收購資金由最初的5億元追加到10億元。
據(jù)了解，北汽其實早在2008年初便已經(jīng)就重組問題與福汽方面展開接洽。
彼時的福汽由于受累轎車項目連年萎靡不振的頹勢，意欲聯(lián)合其他實力相對強大的整車集團實現(xiàn)重組以借勢發(fā)展壯大，而北汽則因迫切完成在“十一五”末實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛的目標，也亟需規(guī)模擴充。
當時，雙方談判初期，北汽占有明顯的主動權(quán)。對于收購價格，徐和誼最初欲以5億元就將福建戴姆勒收入囊中，后經(jīng)過談判將該價格提至7億元，直到最后出價10億元，福汽才愿將其在福建戴姆勒控股權(quán)拱手相讓。
但事實證明，隨著福汽自身財務(wù)狀況的不斷好轉(zhuǎn)，這個價格并未讓福汽感到滿足。
據(jù)了解，福建戴姆勒項目總投資2.49億歐元，注冊資本1.6億歐元。對福汽而言，除了資金上的投入，前前后后耗時9年時間以及精力的付出，40%股權(quán)作價10億元人民幣出售，并不是一件很“劃算”的買賣。
何況，在2009年底，福汽的財務(wù)報表已經(jīng)得到進一步改觀，在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上也扭轉(zhuǎn)了自2004年以來連續(xù)5年持續(xù)下滑的局面。
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福汽方面公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年其整車銷售達到近14萬輛，同比增幅達到40%。而東南汽車自2009年下半年開始的強勁表現(xiàn)也在極大程度上鼓足了福汽的底氣。
據(jù)悉，今年前4個月，東南汽車產(chǎn)銷量分別達到44,345輛和43,426輛，同比增長133.57%和112.1%。完成工業(yè)銷售產(chǎn)值32.01億元，增長152.3%。
盈利能力的不斷改善，是否還有必要依靠重組來重振企業(yè)？福汽方面開始糾結(jié)這一問題。
據(jù)了解，福建戴姆勒將導(dǎo)入戴姆勒旗下的奔馳中高檔商務(wù)車NCV2(包括唯雅諾Viano、威霆Vito兩款車)、NCV3(凌特Sprinter)等產(chǎn)品，這幾款商務(wù)車目前在國內(nèi)的價格都在30萬元以上，凌特Sprinter的售價更是高達125萬元左右，除單車利潤可觀之外，更是對福汽當前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)起到一個很好的補充。
同時，作為福建當?shù)卣浅Ｖ匾暤钠図椖?，福建戴姆勒盡管初期產(chǎn)能規(guī)劃只有4萬輛，但其在福建當?shù)仄嚬I(yè)中的地位不可小覷，因此福汽惜售福建戴姆勒股權(quán)情有可原。況且，目前雙方談判的主動權(quán)已經(jīng)重回福汽的手里。
而對于北汽，海外收購鎩羽而歸，兼并長豐失利，重組福建戴姆勒再次遭遇挫折之后，此前制定的宏偉目標是否還能如期實現(xiàn)，或許已經(jīng)讓此時的徐和誼焦頭爛額。
在北汽2009年度的戰(zhàn)略研討會上，徐和誼稱，要積極推進支撐北汽集團3年發(fā)展綱要的十大發(fā)展項目，實現(xiàn)2011年的產(chǎn)銷目標200萬輛、銷售收入2000億元的目標。到2015年，更是要達到實現(xiàn)300萬輛的整車銷量以及3000億元的銷售額。
而在2009年北汽共累計實現(xiàn)銷售124.3萬輛，今年制定的目標是150萬輛，如何在2011年達到200萬輛的上限，仍將是一個不小的考驗。
與此同時，在北汽兼并重組方面屢屢失意之際，緊隨其后的追趕者廣汽卻在國內(nèi)大刀闊斧地圈地擴能，收長豐，攘吉奧。
就在昨日(5月19日)上午11時，廣汽及駿威在香港舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，闡述廣汽借殼駿威香港聯(lián)交所上市、以及駿威汽車私有化的計劃。據(jù)廣汽方面透露，預(yù)計廣汽7月底便可以實現(xiàn)上市，完成駿威私有化。
此時，對北汽和徐和誼而言，無形的壓力正在迎面襲來。
在國內(nèi)可兼并重組的合適對象愈加稀缺之時，徐和誼如何求解突破，何時能帶領(lǐng)北汽躋身國內(nèi)第一集團軍將懸念迭起。
新聞鏈接：
福建戴姆勒項目9年之前便已開始籌劃，公司成立于2007年6月，10月奠基開工建設(shè)，2009年初開始試生產(chǎn)，2010年3月19日獲工信部生產(chǎn)準入審批。
