透過北京國際車展看商用車企業(yè)發(fā)展趨勢
兩年的等待，2010年北京國際車展終于徐徐拉開了大幕。相對(duì)于異彩紛呈的乘用車展出，今年的商用車展出還是有點(diǎn)兒悶。從媒體日第一天的情況來看，雖然陽光充裕，但觀眾對(duì)商用汽車的熱情依然不高，除去有發(fā)布會(huì)的時(shí)候人多一些，更多的時(shí)候少有人駐足。但是本屆北京國際車展依然有幾個(gè)顯著特點(diǎn)。
展出重在務(wù)實(shí)
重卡依然是北京國際車展商用車區(qū)域的重頭戲，記者數(shù)了一圈下來，發(fā)現(xiàn)展場內(nèi)參展約39輛重卡，其中牽引車17輛，6×4牽引車有11輛，占絕對(duì)優(yōu)勢，6×2牽引車則只有1輛；自卸車10輛，包括4輛8×4自卸車，6輛6×4自卸車；載貨車5輛，包括8×4載貨車3輛，4×2載貨車2輛；華菱、聯(lián)合重卡、歐曼、上汽依維柯紅巖還都推出了混凝土攪拌車，全部為6×4車型，剩下的是一些專用車細(xì)分車型。由此可見，重卡企業(yè)未來在牽引車市場的爭奪將會(huì)白熱化。
從去年計(jì)重收費(fèi)開始按軸計(jì)算以后，以前市場上備受青睞的6×2車型逐漸減少。今年車展上6×4車型的壓倒性優(yōu)勢，反映出了未來的市場走向。
從排放方面來看，大約80%企業(yè)的參展車型都是國Ⅲ排放，國ⅣSCR路線占了上風(fēng)。
商用車展區(qū)的新車發(fā)布遠(yuǎn)比轎車要少，雖說有幾家企業(yè)的車型上市，但這些車型大多在之前曾公開亮相，只有北奔和江淮的駕駛室是首次揭幕。商用車尤其是卡車是生產(chǎn)資料，難以做到一年一個(gè)新造型，通常是4年研發(fā)出一個(gè)新產(chǎn)品，3年后更新?lián)Q代。因此，商用車企業(yè)的“務(wù)實(shí)”展覽實(shí)屬“事出有因”。務(wù)實(shí)基礎(chǔ)上，新技術(shù)趨勢也較為明顯，長安帶來了4輛CNG重卡，一汽、北奔等也帶來了新能源車型。
零部件配套競爭暗流涌動(dòng)
從記者的估算來看，在參展車型的配置方面，核心零部件和市場實(shí)際情況很貼近，使用濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的展車約為重卡展車總量的80%，法士特變速器的配裝率也在七成左右。但是整車企業(yè)帶來的零部件爭奪戰(zhàn)也出現(xiàn)端倪。本次車展上一汽帶來的車型全部采用自有品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，聯(lián)合重卡全部選用了其戰(zhàn)略伙伴玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)。
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同時(shí)，也有不少企業(yè)在展示整車的同時(shí)，帶來了自家零部件。比如上汽依維柯紅巖和福田分別帶來了發(fā)動(dòng)機(jī)、華菱帶來了即將重磅推出的華菱橋、江淮帶來了底盤、集瑞聯(lián)合重工展示玉柴6K發(fā)動(dòng)機(jī)等。
每年旺季，商用車企業(yè)都受制于關(guān)鍵零部件資源的供應(yīng)不足。從本次車展傳遞出的信號(hào)來看，不少商用車企業(yè)在零部件配套資源方面都有一些新舉措，不僅要解決自身的產(chǎn)能瓶頸，還可能進(jìn)軍零部件市場。
集團(tuán)化趨勢明顯
北京國際車展對(duì)于客車的吸引力不足，少有獨(dú)立的客車企業(yè)參展，即使來了，也多是以集團(tuán)參展的形式整體打包。今年車展共有一汽、申沃、福田歐V和北方尼奧普蘭等企業(yè)帶來了客車產(chǎn)品。其中，一汽帶來的車型最多，展車中還有1輛校車、1輛混合動(dòng)力客車。
同中國重汽發(fā)力客車一樣，這些傳統(tǒng)的汽車集團(tuán)雖然在客車方面相對(duì)“跛腳”，但是對(duì)客車依然有想法，對(duì)于這些大汽車企業(yè)而言，進(jìn)入客車的門檻較低，而且還能完善產(chǎn)品譜系，何樂而不為。
今年汽車集團(tuán)的集團(tuán)作戰(zhàn)也是一個(gè)看點(diǎn)。頭幾屆北京國際車展上國際品牌重卡都大放異彩，但是今年國際品牌卻顯得低調(diào)得多，除了納威司達(dá)聯(lián)手江淮外，2008年北京國際車展高調(diào)的奔馳、曼都未來參展。
今年江淮帶來了12款產(chǎn)品，福田展臺(tái)的輕卡、輕客、重卡、大客車一應(yīng)俱全。一汽不僅有客車，還有城市消防車等重卡專用車，以及純電動(dòng)灑水車等中卡產(chǎn)品。上海申沃、上汽依維柯紅巖、南京依維柯，則在上汽的招牌下一起參展。這種趨勢在今后的車展中還將繼續(xù)延續(xù)。
