坐擁三個(gè)重卡品牌 上汽商用車仍待規(guī)劃

    作為“四大”之首，上汽無論是合資品牌，還是自主品牌，都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的實(shí)力。

　　不得不承認(rèn)，作為中國(guó)汽車業(yè)“四大”之首，上汽無論是合資品牌，還是自主品牌，在過去的一年里都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的實(shí)力。如此的勢(shì)不可擋，“大上汽”的實(shí)現(xiàn)指日可待。

　　2010年年初，上海汽車（600104.SH）發(fā)布2009年產(chǎn)銷快報(bào)公告。公告顯示，2009年上海汽車全年整車銷量為272萬輛，同比增長(zhǎng)57%。其中，乘用車銷售160萬輛，同比增長(zhǎng)57%；商用車銷售112萬輛，同比增長(zhǎng)58%。

　　上汽旗下公司新君威、新領(lǐng)馭、新君越等中高級(jí)車型推出后受到市場(chǎng)歡迎，銷量穩(wěn)步攀升。而以榮威、名爵為代表的自主品牌銷量也大幅增長(zhǎng)，去年1至12月上汽自主品牌銷售達(dá)到9萬輛，同比增長(zhǎng)153%，整車制造部分實(shí)現(xiàn)了盈利。

　　從以上數(shù)據(jù)中，可以看出上汽銷量已然躍居全國(guó)之首。上汽方面表示，良好業(yè)績(jī)首先得益于購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等國(guó)家刺激政策；其次，上海汽車不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)推動(dòng)盈利能力上升，新產(chǎn)品銷量持續(xù)增長(zhǎng)。另一方面，“上南融合”后的效應(yīng)已經(jīng)開始凸現(xiàn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，上汽今年的目標(biāo)定在300萬輛、10.30%的增幅并不為過。

　　自主“雙品牌”

　　盡管曾有人抱怨過上汽的自主品牌始終不溫不火，較之其合資品牌的如火如荼相差甚遠(yuǎn)，但這看起來已經(jīng)漸漸成為過去。今天，自主品牌榮威的風(fēng)生水起或許正在逐步打破這個(gè)現(xiàn)實(shí)，而名爵的加入也使得上汽自主品牌一掃榮威只身奮戰(zhàn)的孤單，有著相同英倫血統(tǒng)的兩個(gè)自主品牌終于緊握雙手走到一起。

　　相對(duì)于國(guó)內(nèi)其他的自主品牌，上汽的優(yōu)勢(shì)在于，榮威和名爵各自的根基都不錯(cuò)，堅(jiān)持走高端品牌路線，這樣不僅無懼于自主品牌的挑戰(zhàn)，也有了直接跟合資品牌叫板的底氣，無怪乎二者的產(chǎn)品競(jìng)手都一度圈定在大眾、福特、豐田等一眾合資品牌里。

　　2009年年底，上汽對(duì)外發(fā)布了2010年新戰(zhàn)略，表示今年將會(huì)推出自主品牌系列MG6、榮威A級(jí)車、榮威SUV等3款新車，在目標(biāo)銷量上則力爭(zhēng)本年度自主品牌全年銷量翻一番，達(dá)到18萬輛。而3月中旬上汽自主品牌浦口基地二期工程的落成，與A平臺(tái)全新產(chǎn)品榮威350的順利下線，“上南融合”全新格局的奠定，也使得進(jìn)一步理順了榮威與名爵雙品牌戰(zhàn)略關(guān)系的上汽，終于可以暫時(shí)松口氣了。

　　實(shí)際上，“上南融合”后，榮威和名爵的雙品牌定位一直是上汽的棘手問題。由于技術(shù)上的太多重合之處，一度使得榮威750與MG7因差異化程度太低而直接在市場(chǎng)上交火。位列同門后的榮威與名爵，是兄弟，還是競(jìng)手？自然，上汽對(duì)外言必稱手里手背都是肉，那自然是兄弟。但實(shí)際上，兩兄弟不僅需要一致對(duì)外，暗自也少不了較點(diǎn)勁。為了避免大范圍的紛爭(zhēng)，各自精準(zhǔn)的定位是必需的。

　　盡管上汽執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫也曾表示，榮威將主攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，定位為“國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌”，MG名爵將成為上汽自主運(yùn)營(yíng)的國(guó)際品牌。但這樣的定位顯然有些模糊，因?yàn)镸G名爵也要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放，榮威也要走出國(guó)門。

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　　2009年，基于未來5年的產(chǎn)品規(guī)劃，上汽對(duì)MG名爵和榮威品牌進(jìn)行了定位修正，希望借此使之更加符合目標(biāo)群體的消費(fèi)需求和購買偏好，為上汽今后實(shí)現(xiàn)清晰的“雙品牌”差異化發(fā)展打下基礎(chǔ)。榮威品牌秉承了以往的“品質(zhì)、科技”定位，品牌核心價(jià)值則為“品位”、“品質(zhì)”、“實(shí)用時(shí)代科技”，其品牌定位既“傳承了尊貴、典雅的內(nèi)涵”，也“反映了榮威產(chǎn)品未來的發(fā)展方向”。MG名爵則以“運(yùn)動(dòng)、激情”為口號(hào)，品牌定位為“發(fā)現(xiàn)你的不同”，品牌的核心價(jià)值為“個(gè)性”、“氣質(zhì)”和“創(chuàng)造力”，其品牌定位體現(xiàn)了MG品牌的百年傳承以及未來國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的發(fā)展策略。

　　從二者各自新的定位來看，似乎各有側(cè)重點(diǎn)，但是在上汽的“五個(gè)統(tǒng)一”之下，兩個(gè)品牌的車型不僅來自同一個(gè)平臺(tái)，甚至共用一樣的零部件，譬如兩廂版的MG6和三廂的榮威550是同平臺(tái)車型，MG6將與榮威550在臨港共線生產(chǎn)。因而，品牌的錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)顯得尤為重要。但是怎么錯(cuò)這個(gè)位，顯然還需要進(jìn)一步細(xì)化，再細(xì)化。

　　作為上汽自主品牌A級(jí)車型和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地，浦口基地將成為榮威和名爵A級(jí)車生產(chǎn)地?？梢哉f，“上南融合”的順利推進(jìn)，為上汽自主品牌的發(fā)展提供了有力支撐。

　　合資“飛奔”

　　相對(duì)于自主品牌的步步為營(yíng)，上汽的合資品牌則完全可以用一個(gè)詞來形容：熱火朝天。來自去年的銷售數(shù)據(jù)表明，上海大眾、上海通用以及上汽通用五菱的業(yè)績(jī)單是多么的漂亮：上海大眾72.8萬輛，同比增長(zhǎng)48.6%；上海通用72.7萬輛，同比增長(zhǎng)58.7%；上汽通用五菱106.5萬輛，同比增長(zhǎng)63.7%，“五菱”也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)年產(chǎn)量超百萬輛的品牌。由于銷量猛增，去年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比凈增長(zhǎng)900%以上。

　　而上海大眾更是獲得2009年度銷量總冠軍，將一汽-大眾甩在身后。緊隨而至的是上海通用，不僅交出的表單搶眼，2009年12月上海通用10.0136萬輛的月銷量，成為第一家單月銷量突破10萬輛的乘用車企業(yè)。至于上海通用五菱，不但連續(xù)4年蟬聯(lián)行業(yè)銷量冠軍，也成為國(guó)內(nèi)第一家年產(chǎn)銷超100萬輛的單一車企??上汽屬下的合資車企，非“冠軍”即“第一”，這不能不說個(gè)需要關(guān)注的現(xiàn)象，相比較之下，其他的車企都顯得黯然失色。

　　在這樣雄厚的奠基下，上汽的合資品牌將在今年持續(xù)發(fā)力。根據(jù)2010年的大眾計(jì)劃，上海大眾定位成“高端大眾”，顯然，上海大眾要接著做2010年的No.1。這不僅得益于大眾持續(xù)改善的中國(guó)戰(zhàn)略，也得益于“上南融合”后上海大眾南京分公司的效益整合。2008年3月起，上海大眾南京分公司進(jìn)行了工廠改造、生產(chǎn)準(zhǔn)備和人員培訓(xùn)等各項(xiàng)工作，5月5日第一輛在南京江寧工廠生產(chǎn)的桑塔納志俊轎車正式下線，當(dāng)年最高月產(chǎn)量即超過1萬輛。對(duì)原南京菲亞特存量資產(chǎn)的有效利用和上海大眾南京分公司的正式運(yùn)行，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年技改、當(dāng)年產(chǎn)出、當(dāng)年盈利。2009年上海大眾南京分公司產(chǎn)銷量達(dá)到9.3萬輛，較之2008年翻了一倍不止，其2010年14萬輛的目標(biāo)銷量將占據(jù)上海大眾82.9萬輛目標(biāo)的17%。

　　上海通用則以2009年的久經(jīng)考驗(yàn)拋出了85萬輛的目標(biāo)銷量。在去年年底上汽收購上海通用1%股權(quán)后，隨著中方話語權(quán)的進(jìn)一步加強(qiáng)，上海通用的本土化進(jìn)程也得以進(jìn)一步加速。這給在華的所有合資車企也做了一個(gè)有力的榜樣，要取得中國(guó)市場(chǎng)，就該懂得如何取舍。

　　當(dāng)然，在微車領(lǐng)域的真正霸主上汽通用五菱，其123萬輛的目標(biāo)銷量對(duì)于其他企業(yè)來說，或者還是天文數(shù)字，但對(duì)于上汽通用五菱來說，還是相當(dāng)保守的一個(gè)理想。需要注意的是，上汽通用五菱的扶搖直上更多地受益于國(guó)家的一系列扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。伴隨著汽車消費(fèi)政策的有效延續(xù)，表明上汽通用五菱仍將在該領(lǐng)域繼續(xù)一路領(lǐng)先。

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　　商用車待規(guī)劃

　　當(dāng)然，作為上汽著力打造的一部分，商用車板塊也是不能不提的一點(diǎn)。經(jīng)歷了幾次重組、整合的上汽商用車板塊，現(xiàn)在也到了干一番事業(yè)的時(shí)候了。

　　根據(jù)2009年年報(bào)，上汽商用車銷售112萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)占到了上汽總銷量的41%，這不能不說是一個(gè)令人振奮的比例。甚至可以這樣說，上汽從此告別了被廣為詬病的商用車短板時(shí)代。

　　按照目前的上汽商用車版圖，躍進(jìn)、匯眾、上柴、重慶紅巖、申沃，加上原有的上汽通用五菱，上汽經(jīng)過不間斷的整合，已然是一個(gè)漂亮的布局。而此前上汽集團(tuán)商用車旗下除了擁有匯眾汽車以外，僅僅有一個(gè)待組中的紅巖。與一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)相比，上汽商用車銷量相差甚遠(yuǎn)，從商用角度看，上汽甚至未能擠入商用車領(lǐng)域的主流隊(duì)伍。為此，強(qiáng)勢(shì)的“突圍”也在規(guī)劃之中。

　　繼上汽將紅巖和上柴收入囊中后，2007年12月26日，上南合并簽署全面合作協(xié)議之后，上汽集團(tuán)把南京依維柯收至麾下。這也意味著南京依維柯的重卡主打產(chǎn)品凌野加盟上汽商用車，從而使上汽擁有了紅巖、匯眾和凌野3個(gè)重卡品牌。至此，上汽商用車旗下形成了多個(gè)品牌并存，躍進(jìn)、上海匯眾、上汽依維柯紅巖各自都有重卡產(chǎn)品，隨之而來的問題是，幾大品牌的定位重合，如果規(guī)劃不好，內(nèi)訌帶來的內(nèi)耗是避免不了的。這與乘用車系榮威與名爵的問題是一樣的。

　　但顯然對(duì)于上汽而言，“上南融合”后的正面效應(yīng)更大。上南合作后，南京依維柯商用車依維柯和躍進(jìn)劃入上汽商用車事業(yè)部。整合后的次年，即2008年，南京依維柯取得了良好成績(jī)，全年實(shí)現(xiàn)銷量69462輛，其中依維柯品牌、躍進(jìn)品牌市場(chǎng)占有率分別同比上升1個(gè)百分點(diǎn)和1.3個(gè)百分點(diǎn)。2009年，南京依維柯整車銷售突破8.7萬輛，2010年目標(biāo)直指10萬輛大關(guān)。南京依維柯的表現(xiàn)無疑給整合中的上汽商用車帶來了相當(dāng)?shù)男判摹?/FONT>

　　相對(duì)而言，紅巖的局面就有點(diǎn)苦澀。盡管幾經(jīng)波折，紅巖的表現(xiàn)始終不溫不火。去年年底新紅巖果斷換帥，希望“紅巖的業(yè)績(jī)能有所上升?！睋Q帥后的新紅巖目標(biāo)銷量定在3萬輛。對(duì)于新紅巖來說這是個(gè)機(jī)會(huì)，但也是足夠大的挑戰(zhàn)。

　　此外，盡管內(nèi)部的關(guān)系還沒理順，上汽卻已經(jīng)在開始著手向外擴(kuò)大商用車版圖了。從2008年年初開始，全球幾家陷入困境的車企就不約而同與上汽發(fā)生了“關(guān)系”——悍馬(hammer)、薩博(SAAB)、沃爾沃(volvo)、歐寶(opel)，甚至是通用汽車，都一直被傳聞可能被上汽收購。但實(shí)際上進(jìn)入上汽收購名單的是一家名為L(zhǎng)DV的英國(guó)商用車企業(yè)。據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》稱，LDV集團(tuán)是位于英國(guó)伯明翰的一家輕型商用車制造商，年產(chǎn)能1.3萬輛，主打產(chǎn)品為Maxus系列面包車和微型巴士。上海汽車總裁陳虹表示：“上汽主要把它的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和相應(yīng)的工裝模具買過來，在英國(guó)的工廠還保留部分生產(chǎn)，我們的零部件會(huì)出口到英國(guó)，在當(dāng)?shù)亟M裝，這樣可以解決我們輕型客車方面寬體客車的空白?！?/FONT>

　　上汽方面曾經(jīng)表示，上汽集團(tuán)的商用車希望通過3到4年的努力進(jìn)入國(guó)內(nèi)商用車第一陣營(yíng)。就此而言，繼續(xù)梳理內(nèi)部紛雜的商用車體系對(duì)于上起來說仍舊是一大重任。