替代燃料小步慢走 期待新能源待遇

    截至3月底，國內(nèi)已經(jīng)有多個省市宣布開建電動汽車充電站，看來電動汽車的發(fā)展已經(jīng)突破了無充電設(shè)施的瓶頸，批量走向市場似乎已經(jīng)是“箭在弦上”。但是，在電動汽車推廣熱情高漲的時候，傳統(tǒng)能源動力裝置(內(nèi)燃機)將如何發(fā)展？在今年全國“兩會”上，全柴動力董事長謝力就曾向記者表達了這樣的疑問。
     
    4月2日~3日，內(nèi)燃機制造企業(yè)代表和科研院所專家聚集北京，就一個相對冷門的話題——傳統(tǒng)能源動力裝置(內(nèi)燃機)高效利用替代燃料技術(shù)展開討論，旨在為內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展尋求新的思路。

減排在于高碳能源低碳利用

    如何實現(xiàn)內(nèi)燃機的節(jié)能減排？原機械工業(yè)部部長何光遠認為,功夫要下在高碳能源低碳利用上?！霸缭?006年，國家發(fā)改委就提出了我國未來替代燃料的發(fā)展方針：節(jié)約優(yōu)先，立足國內(nèi)，煤為基礎(chǔ)，多元發(fā)展。近年來，在此方針的指導(dǎo)下，各種替代燃料的發(fā)展呈現(xiàn)出一片大好形勢。因此，發(fā)展具有我國資源特色的替代能源已經(jīng)到了從一般性研究轉(zhuǎn)向?qū)嶋H應(yīng)用的關(guān)鍵時刻?！焙喂膺h說。
     
    有著“醇迷”部長之稱的何光遠認為，未來人類的主要燃料將是“甲醇”，因為其生產(chǎn)資源最廣泛，凡是可以制出合成氣的物質(zhì)都可以生產(chǎn)甲醇，如煤炭、煤層氣、天然氣、焦?fàn)t氣、生物質(zhì)等，甚至連前幾年危害青島沿海的藻類、太湖的藍藻、滇池的水生物等都是生產(chǎn)甲醇的原料。
     
    從能源結(jié)構(gòu)來看，我國是富煤炭、缺油氣國家，煤炭產(chǎn)地主要集中在山西、陜西和內(nèi)蒙古。在煤炭資源中，高硫、劣質(zhì)煤所占比例超出40%，不能作為動力煤直接燃燒。針對這部分閑置少用的豐富資源，可依靠成熟的化工方法作為合成甲醇燃料的原料制取甲醇。
     
    國家潔凈煤技術(shù)規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組顧問專家組成員方德巍教授也認為，在后石油時代，甲醇將成為跨越油、氣時代的清潔新能源。
     
    不僅是甲醇可以作為石油的替代燃料，二甲醚、生物柴油等可替代能源也成為內(nèi)燃機業(yè)內(nèi)人士討論的重點。

替代燃料小步慢走

    事實上，甲醇燃料的市場前景已經(jīng)受到相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。2006年，一汽解放和山西佳新及北京博林科合作，在大柴CA6DF柴油機上進行了240馬力甲醇發(fā)動機開發(fā)，排放達國Ⅲ標準，于當(dāng)年9月完成了臺駕試驗和整車道路試驗，并組織2輛J5甲醇整車在山西和內(nèi)蒙古地區(qū)試驗運行。臺架試驗和后續(xù)的路試結(jié)果表明，裝配CA6DF甲醇發(fā)動機的解放J5卡車運行情況良好，動力性、可靠性、冷啟動和運行過渡銜接良好。
     
    道依茨一汽(大連)柴油機有限公司總工程師王天靈表示，通過對重型柴油機改裝成點燃式甲醇發(fā)動機所采取的關(guān)鍵技術(shù)進行分析研究和攻關(guān)，一汽集團已經(jīng)掌握甲醇汽車的關(guān)鍵部件、重型甲醇發(fā)動機開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，并研發(fā)出甲醇整車、發(fā)動機產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，一汽集團甲醇發(fā)動機目標定位以自卸車為主，兼顧牽引車和10米以上客車的需求。
     
    部分省、市也開始布局甲醇、二甲醚等替代燃料的試點。2009年10月底，10輛二甲醚汽車逐漸亮相上海147路公交。而上海煤焦化公司集裝箱卡車的道路試驗顯示，“采用甲醇/柴油組合燃燒技術(shù)的集裝箱卡車，每輛車的燃料運行費用平均可節(jié)省15%。按每輛車年行駛20萬公里，平均油耗40升/百公里計算,油價按6.00元/升，每年可以節(jié)省7.2萬元?！?天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室教授姚春德介紹說。
     
    2009年8月，山東臨沂市交通局宣布，計劃投入7~9輛中通二甲醚燃料客車進行示范運營。為了鼓勵甲醇汽車的推廣，山西省財政從2008年開始對改用甲醇的汽車給以一定額度的補貼。據(jù)悉，截至2008年底，山西舊車改燒甲醇的汽車已經(jīng)超過8000輛。
     
    在生物柴油方面，2009年11月，中海油與清華大學(xué)合作完成車用生物柴油生產(chǎn)標準和發(fā)動機適應(yīng)性研究。2010年初，中海油已開始在海南省全面推廣使用BD5柴油混合燃料。

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期待新能源待遇
     
    在國內(nèi)，替代燃料已經(jīng)有了一定的技術(shù)儲備，也進行了小范圍的示范，但并未真正從實驗室走向市場。在市場化推廣過程中，替代燃料也遭遇了曲高和寡的難題。
     
    西安交通大學(xué)教授劉圣華感慨道：“我們研發(fā)的二甲醚產(chǎn)品，在市場應(yīng)用方面基本上是我們自己在推動?！睆?997年開始，西安交通大學(xué)就開始以天然氣為原料的二甲醚發(fā)動機研究。2005年9月，西安交通大學(xué)汽車系和山東久泰化工科技有限公司聯(lián)合開發(fā)的柴油/二甲醚混合燃料客車亮相山東臨沂?？捎捎诩夹g(shù)與市場脫鉤，成本太高造成高校與企業(yè)處于兩難境地，要做到真正的市場化運營仍然舉步維艱。據(jù)悉，西安交通大學(xué)的二甲醚汽車在滿足國Ⅲ、國Ⅳ標準之后，已經(jīng)向國Ⅴ標準邁進，但是這些技術(shù)并沒有得到內(nèi)燃機企業(yè)和汽車企業(yè)的青睞。
     
    一位發(fā)動機企業(yè)代表告訴記者，生產(chǎn)企業(yè)在進行產(chǎn)品開發(fā)時，首先要考慮投入產(chǎn)出比，如果投入高，市場規(guī)模又小，企業(yè)是不會盲目投入的。
     
    但是如果有政策導(dǎo)向，情況或?qū)⒉惶粯印难邪l(fā)時間來看，1983~1985年，在“六五”攻關(guān)項目中，國家科委就在山西省組織475輛M15甲醇汽油車商品化示范運營，這與電動汽車的研發(fā)時間比起來并不短。目前，國家“十城千輛”的政策補貼帶動了市場對電動汽車的追捧，替代燃料卻被打入“冷宮”。
     
    如今替代燃料的地位頗為尷尬。雖然工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，明確將二甲醚汽車列入新能源汽車，但在財政部和科技部下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，卻不見二甲醚汽車的身影。
     
    對此，何光遠認為，替代能源的發(fā)展不能被邊緣化，政府要給以替代能源以新能源的待遇。這一看法得到了業(yè)內(nèi)人士的普遍贊同。
     
    據(jù)記者了解，內(nèi)燃機行業(yè)的呼聲已經(jīng)引起有關(guān)部門的重視。近日，工信部有關(guān)部門、汽車工業(yè)協(xié)會、內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會等已經(jīng)前往相關(guān)企業(yè)，調(diào)查替代燃料汽車的開發(fā)和應(yīng)用情況，有望為替代燃料汽車正名。

相關(guān)鏈接：挖掘內(nèi)燃機節(jié)能減排潛力意義重大

     
    2009年，我國內(nèi)燃機工業(yè)總產(chǎn)值2739億元，比2008年的2490億元增長了10%；全行業(yè)總產(chǎn)量6700萬臺，總功率11.3億千瓦，分別同比增長9.6%和9.7%。這是一份不錯的成績單。但是，2009年，僅內(nèi)燃機產(chǎn)品消耗的燃油就占我國全年石油消耗總量（自產(chǎn)18900萬噸，進口19900萬噸）38800萬噸的60%，成為石油消耗的第一大戶。
     
    與此同時，由石油消耗帶來的排放問題成為中國內(nèi)燃機行業(yè)必須面臨的問題。根據(jù)德國《明星》周刊報道，2006年，我國CO2排放量為60.71億噸，已是世界上CO2排放量第一大國。為了降低二氧化碳的排放，2010年，我國明確承諾，到2020年，單位GDP二氧化碳排放量要比2005年下降40%~45%。
     
    內(nèi)燃機產(chǎn)品既是耗能大戶，同時也是實施節(jié)能減排最具挖潛空間的產(chǎn)品，更是不斷采用新技術(shù)、新材料、新工藝以推動技術(shù)進步，體現(xiàn)節(jié)能減排效果最直接的產(chǎn)品。大力倡導(dǎo)和鼓勵內(nèi)燃機節(jié)能減排,推廣高效應(yīng)用替代能源，及時緩解國家石油對外依存度高的現(xiàn)狀，已成為內(nèi)燃機行業(yè)的緊迫命題，也是當(dāng)前內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)優(yōu)化選擇的發(fā)展方向。