東風(fēng)、長安銷量逼近一汽 潛力更高

    2009年，中國汽車（含乘用車和商用車）行業(yè)有五大集團(tuán)銷量超過100萬輛，即上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽。這五大集團(tuán)一直是中國銷量和市場份額前5名的汽車集團(tuán)，其地位未被其他集團(tuán)撼動(dòng)。這五大集團(tuán)的排序也一直比較穩(wěn)固，但是變動(dòng)的因子越來越明顯。

五大集團(tuán)的總體銷量和市場份額

    2005-2009年，中國五大汽車集團(tuán)的總銷量分別為385.80萬輛、471.58萬輛、567.91萬輛、620.72萬輛、966.06萬輛（見圖1），可以說抵得上眾多國家的汽車銷量之和。

      

    從2005年到2008年，這五大集團(tuán)的市場份額一直在66%左右——2005年為67.00%、2006年為65.35%、2007年為64.60%、2008年為66.17%。2009年其市場份額躍升為70.80%，原因主要是在政府提出的“四大四小”汽車集團(tuán)倡議下，長安汽車集團(tuán)合并了哈飛、昌河，從而使5大集團(tuán)占有的市場份額提高。

五大集團(tuán)內(nèi)部的變動(dòng)因素

    2005年，一汽集團(tuán)仍是中國銷量第一的汽車集團(tuán)。從2006年開始，一汽集團(tuán)的銷量被上汽集團(tuán)趕超，且五大集團(tuán)的排序一直是上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽。

 
              

    但是從圖2可以很明顯的看出，2009年東風(fēng)集團(tuán)和長安集團(tuán)的銷量已經(jīng)非常逼近一汽集團(tuán)，如果按照2009年的速度增長下去，一汽集團(tuán)將會(huì)從第二的位置下跌下來，東風(fēng)或長安將成為第二。從銷量數(shù)值來看，東風(fēng)、長安、一汽集團(tuán)是在年銷量接近200萬輛大關(guān)時(shí)出現(xiàn)銷量差距縮小的情況，200萬輛是對汽車企業(yè)有里程碑式意義。

    從2009年的銷量增長率來看，最高的是長安集團(tuán)（117.07%），然后是北汽集團(tuán)（61.09%），2009年銷量遠(yuǎn)超200萬輛、穩(wěn)坐第一的上汽集團(tuán)（57.24%），東風(fēng)集團(tuán)（43.70%），最低的是一汽集團(tuán)（26.86%）。

長安和東風(fēng)集團(tuán)的增長潛力

    長安集團(tuán)2009年銷量大增，雖與其間接兼并哈飛、昌河有關(guān)，但其本身的增長是其銷量增長的主推力。東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的東風(fēng)本田是中國重點(diǎn)汽車企業(yè)中銷量增長率最低的企業(yè)之一，但是整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)的銷量卻仍有較高增長。

    事實(shí)上，長安和東風(fēng)集團(tuán)的銷量增長有必然性，未來其增長潛力也將高于一汽等。推動(dòng)長安和東風(fēng)集團(tuán)2009年以及未來銷量增長的最根本原因，不是其內(nèi)部各企業(yè)本身的競爭力，而是中國汽車（指新車）銷量的增長將主要來自二、三、四線城市，從地域上來說，銷量增長的大部分將來自中部省份、北部和東部消費(fèi)水平相對較低但GDP和人均可支配收入增長較快的省份，以及西部幾個(gè)GDP和人均可支配收入較高的省份。而東風(fēng)集團(tuán)和長安集團(tuán)則明顯占據(jù)地利優(yōu)勢，其旗下自主品牌車企和合資車企都將在當(dāng)?shù)卣咧С帧⒐嚭统鲎廛嚨鹊膬?yōu)先購用、消費(fèi)者對品牌認(rèn)知度等方面，比之后才到這些地區(qū)設(shè)廠的企業(yè)更有優(yōu)勢。