2010年跨國車企看好印度商用車市場

    1月5日~11日，第十屆印度新德里車展在印度首都新德里舉辦。作為印度汽車市場的風向標，本屆車展吸引了來自31個國家和地區(qū)的2100家展商參展。
       
    從本屆車展來看，在乘用車廠家紛紛瞄準小型車的時候，商用車企業(yè)則走上了高端、豪華路線。

    高端新品亮相新德里車展
       
    在第十屆新德里車展上，馬亨德拉—納威司達汽車公司（納威斯達和印度本地廠商馬亨德拉公司合資成立的商用車公司）展出了25噸、31噸、40噸、49噸級卡車，平均價格為5.6萬~10.9萬英鎊。其中，25噸、31噸級卡車預計在2010年3月上市銷售。美國納威斯達卡車公司總裁迪伊·卡普爾表示：“印度是我們很重要的戰(zhàn)略市場，在以后的幾個月內，我們將向印度市場引入一系列產品，我相信這將在印度重型商用車領域掀起變革。”
       
    沃爾沃印度卡車公司推出的FH520牽引車成為印度市場上動力強、技術水平高的重型卡車。FH520裝配沃爾沃PT2606自動變速器，發(fā)動機扭矩達到2600?！っ?，是一款專為重型貨物運輸而設計的車型。與此同時，沃爾沃集團與印度本地廠商埃契（Eicher）汽車公司組建的合資公司Volvo-Eicher商用車公司也推出了VE系列重型卡車，到2015年，公司將占領印度15%的市場份額。
       
    在客車方面，梅賽德斯-奔馳3軸客車也首次亮相印度。該客車采用梅賽德斯-奔馳進口底盤，由印度合作伙伴Sutlej汽車公司在當地生產上裝。梅賽德斯-奔馳印度公司總經理兼首席執(zhí)行官Wilfried Aulbur看好多軸客車的市場前景，他表示：“隨著印度基礎設施的快速改善，長途公路客運被看好，旅客需要更舒適和更安全的乘車環(huán)境。目前，我們的2軸客車已經得到用戶認可，相信多軸客車能滿足印度消費者下一階段的需求?！睋?，2008年9月1日，戴姆勒奔馳公司在印度投放了首款豪華客車，希望在未來兩年內奪取印度豪華客車市場銷量第一的位置。
       
    但印度豪華客車的頭把交椅至今被沃爾沃占據。在本屆車展上，沃爾沃印度客車公司另辟蹊徑，針對印度市場推出了CNG客車，該車型將在印度班加羅爾的工廠生產。同時，沃爾沃印度客車公司還準備把印度打造成一個出口基地。公司正尋求進入更多海外市場，并計劃未來幾年將出口產品占總銷量的比重從目前的5%~7%提高至25%~30%。總經理阿卡什·帕西表示：“公司計劃把出口市場從目前的孟加拉國及斯里蘭卡擴大至非洲、中東、東南亞地區(qū)。雖然沃爾沃已經在這些地區(qū)實現銷售，但是從印度向這些市場出口產品將節(jié)省更多成本，因為印度人力成本更低。”

    跨國車企看好市場前景
       
    跨國商用車企紛紛向印度引入新品，顯示了它們對未來印度市場的信心。不僅如此，印度卡車制造商塔塔、阿肖克利蘭預測，隨著消費信貸的增加和工業(yè)生產活動的加速，2009~2010年度，印度經濟將增長8%，而2010~2011年度的增長幅度將更大。
       
    根據印度制造者協會提供的數據，印度的信貸購車比例達到80%左右。2009年，為了應對金融危機對經濟增長造成的負面影響，印度通過下調銀行存款準備金率和貸款利率等金融手段來刺激消費。
       
    塔塔汽車商用車部門的負責人Ravi Pisharody表示：“至少在今后的12個月內，我認為市場需求仍然很強勁?！庇《鹊诙笊逃密嚬景⑿た死m認為，2010~2011財年印度市場將出現兩位數增長。
       
    沃爾沃印度卡車公司總裁索姆納特·巴塔查爾吉更為樂觀，他認為，2010年印度卡車市場將增長20%，而沃爾沃公司也將實現新的跨越。巴塔查爾吉表示：“在印度，沃爾沃卡車的保有量已經達到6000輛。截至目前，沃爾沃卡車在印度的銷量以每年20%~25%的速度增長，2010年仍將保持這一勢頭?！?nbsp;
       
    是什么原因讓商用車制造商如此看好印度市場？塔塔的Pisharody認為，印度作為亞洲第三大經濟體的拉動作用，將支撐市場對商用車的需求。據悉，受出口訂單大幅增加的刺激，2010年1月，印度的制造業(yè)取得了近一年半以來的最快增長。新訂單指數由2009年12月的60.1升至62.9，達到2007年10月以來的最高點。
   
    價格上漲給印度市場降溫
       
    2010年的印度商用車市場前景一片大好，但是阿肖克利蘭總經理R·塞沙賽耶仍謹慎地表示，任何過早的信貸緊縮政策都可能削弱這一勢頭。對于汽車消費主要依靠貸款的印度來說，國家的信貸政策將關系到市場的需求。
       
    事實上，原材料價格上漲就首先給卡車制造商刮來了冷風。由于生產成本提高，包括塔塔汽車公司、沃爾沃印度卡車公司、阿肖克利蘭公司在內的印度商用車制造商，已經或正在考慮提高卡車的出廠價格。
       
    塔塔已經宣布，從1月開始，16噸及以上的重型卡車和3.5~7噸的卡車漲價1%。沃爾沃印度卡車公司則已經提價3%~4%。同時，其合資公司Volvo-Eicher生產的Eicher品牌卡車的價格也因同樣原因上漲了2%。阿肖克利蘭公司表示，公司準備在2010年3月之前對商用車產品提價。
       
    價格上漲將對剛剛恢復元氣的印度商用車市場造成多大的影響，有待未來市場的表現。

    記者手記
                                             
                        中印汽車的“龍象之爭”
       
    推新品，爭份額，2010年一開年印度商用車市場就“劍拔弩張”?？鐕逃密嚻髮τ《仁袌龅臒嶂裕尮P者想起了它們2009年在中國商用車行業(yè)掀起的合資風潮。對于跨國商用車企業(yè)來說，中國、印度兩個都不能少，因為它們同樣擁有巨大的市場潛力和低廉的成本優(yōu)勢，但又因為它們同處亞洲，同樣定位為世界汽車制造基地，這兩個“汽車工廠”之間將展開或明或暗的地域競爭。
       
    從規(guī)模來看，中國汽車工業(yè)遠遠超出印度，2006年印度生產汽車194萬輛，保有量為1687萬輛；當年，中國分別是728萬輛和3697萬輛。按照印度汽車產業(yè)規(guī)劃，到2016年達到400萬輛產量規(guī)模，成為世界第七大汽車制造國。2007年，中國汽車產量已經達到888萬輛，2009年達到了1365萬輛，超過了美國成為世界第一大汽車產銷國，即使按照10％的增幅，2016年，中國汽車的產銷量有可能達到2000萬輛。
       
    雖然市場容量相對較小，但是印度有著最吸引人的優(yōu)勢，那就是比中國還低的人力成本。同時，印度對于外資進入汽車業(yè)不設門檻，在關稅、稅收、財政方面有諸多鼓勵優(yōu)惠政策。沃爾沃印度客車公司將印度作為出口基地就說明了這一點。因此，許多跨國公司都發(fā)布了投資印度的短、中、長期計劃，把印度作為“汽車工廠”向外輻射。
       
    印度通過與國際汽車產業(yè)巨頭強強聯合，加速汽車產業(yè)模式的轉換，加強技術創(chuàng)新，將使其汽車產業(yè)的生產、研發(fā)能力快速上升，這或將直接沖擊中國世界汽車制造基地的地位。未來，“中國龍”與“印度象”之間必將展開更為激烈的競爭。