商用車企不能總靠政策致富發(fā)家

    2009年已經(jīng)過(guò)去，但榮膺世界第一產(chǎn)銷大國(guó)的興奮勁兒還遲遲不肯退去。而筆者最近又獲悉，我國(guó)商用車企中的翹楚——福田汽車在2009年更是憑借超過(guò)60萬(wàn)輛的產(chǎn)銷業(yè)績(jī)拿下了全球最“賣座;商用車企業(yè)的頭銜，更是可喜可賀的一件大事兒。不過(guò)，在我們將目光由福田汽車身上轉(zhuǎn)向整個(gè)商用車行業(yè)時(shí)卻會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)不大不小的尷尬，那就是一些商用車企過(guò)度依賴政策扶持的現(xiàn)狀其實(shí)依舊未有改觀。

　　由去年車市走勢(shì)來(lái)看，直到去年下半年，在4萬(wàn)億投資的拉動(dòng)下，商用車市場(chǎng)才開(kāi)始逐漸地恢復(fù)活力，并最終實(shí)現(xiàn)年度增長(zhǎng)。和乘用車市場(chǎng)獲利消費(fèi)政策優(yōu)惠的情形不同，商用車市場(chǎng)的用戶需求相對(duì)有限，如何撬動(dòng)該市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，恐怕光靠政策扶持不是長(zhǎng)久之計(jì)。而且，一些重大的投資項(xiàng)目從申報(bào)到落實(shí)需要的周期一般較長(zhǎng)，此間，如果一味等待只會(huì)葬送可能出現(xiàn)的一個(gè)個(gè)市場(chǎng)良機(jī)。

　　僅以4萬(wàn)億投資為例，它在今年將會(huì)繼續(xù)在基礎(chǔ)設(shè)施、公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)上開(kāi)足馬力，我們的商用車企也都對(duì)其報(bào)以非常大的期望，希望借其再創(chuàng)新的“財(cái)富高峰;?？墒?，我們必須認(rèn)識(shí)到，這樣的建設(shè)大潮不會(huì)時(shí)刻存在。所以，在翹首企盼更多項(xiàng)目動(dòng)工的時(shí)候，我們的商用車企不要忘記開(kāi)疆拓土——假想一下沒(méi)有政策關(guān)照的日子到底該怎樣過(guò)活。

　　為此，筆者就想呼吁，盡管我國(guó)商用車市場(chǎng)一直都是自主品牌的天下，大有中國(guó)汽車一呼百應(yīng)的勢(shì)頭，但是面對(duì)還算穩(wěn)健的行業(yè)態(tài)勢(shì)，也不能不加以小心行事。就目前來(lái)看，國(guó)外一些大型商用車企業(yè)已對(duì)中國(guó)車市開(kāi)始虎視眈眈，并在近兩年陸續(xù)開(kāi)始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。這里面大多通過(guò)合資形式深入到我國(guó)商用車領(lǐng)域，且會(huì)帶給我國(guó)商用車行業(yè)較大的發(fā)展裨益。只是從另一個(gè)角度講，如果我們的車企不夠強(qiáng)大，一開(kāi)始的優(yōu)勢(shì)和短暫的甜頭或許就是剎那的光輝，要想既引入先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，又不被趕超、扼殺，我們的商用車企需要做的工作必然還有很多。

　　筆者僅想拋磚引玉提醒一下廣大商用車企，大好的市場(chǎng)形勢(shì)值得歡呼，但三、五年之后更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)發(fā)展如何評(píng)估是一個(gè)關(guān)鍵。面對(duì)未來(lái)，我們的商用車企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？乘用車市場(chǎng)上，各路自主品牌已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)質(zhì)和量的雙重飛躍，而多年來(lái)，我們商用車行業(yè)的進(jìn)步又有多少？想必行業(yè)人士每人都有心理上的預(yù)期。因此，短期效益我們不會(huì)放手是一定的，長(zhǎng)久利益我們更該抓緊是必須的，如何調(diào)整自身結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式，從產(chǎn)品到科研到管理到營(yíng)銷，每一步都要走出新意才能活得瀟灑。我想，是時(shí)候看我們的商用車企做出一些卓越成績(jī)來(lái)了。