如何理性看待工信部的油耗參考數(shù)據(jù)

    長期以來，油耗指標正所謂是公說公有理，婆說婆有理，沒有一套規(guī)范的體系來加以界定，也不有一個權威的、公正而又具有公信力的機構來進行評判。于是乎廠商油耗、典型油耗、等速油耗、市區(qū)油耗、市郊油耗、綜合油耗、用戶自測油耗、網(wǎng)友油耗等等名目繁多的油耗之說，不要說把消費者攪得不知所措，就是業(yè)內(nèi)人士，也經(jīng)常被搞得莫衷一是。

　　
    工信部油耗數(shù)據(jù)出臺一石激起千層浪

　　
    2010年伊始，工信部在發(fā)改委等部門五年多先驅工作的基礎上，將市場在售的6000多款車型的油耗進行公示，并要求今后的汽車銷售中將明碼標志出車輛的油耗情況。其基本參考數(shù)據(jù)有廠商油耗、工信部市區(qū)油耗、工信部市郊油耗、工信部綜合油耗等。這毫無疑問對于當今亟待進行規(guī)范化管理的汽車市場來說，是一個非常具有極積意義的舉措！這個油耗數(shù)據(jù)公示的出臺，無疑是由官方牽頭，對結束長期以來混亂的商品車油耗標定局面的有益嘗試。

　　
    但是這個措施出臺之后，正所謂是一石激起千層浪！廠商、消費者、業(yè)界人士、研究人員等不同角度不同身份的人對這套數(shù)據(jù)的反應可謂是毀譽參半，因為對汽車的真實油耗進行測評，一直以來是困擾中國的業(yè)界和消費者的最大難題之一。原因在于汽車企業(yè)自身所提供的油耗數(shù)據(jù)，其參考價值與可信度都非常之低，而對于商品車來說，又沒有一個必須經(jīng)過的、具有公信力的評測程序。這樣一來，廠商油耗、試駕報告、用戶自報的油耗之間經(jīng)常有30％甚至是更大的出入。

　　
    即使是本次工信部以官方身份，經(jīng)過大量的取證核實后所公示出來的數(shù)據(jù)，也不乏質(zhì)疑聲一片，因為許多市場上的代表車型的油耗數(shù)據(jù)，在不同的人看來與自己的期望值也難免有出入甚至是較大的出入。但是毫無疑問的是，工信部的這個舉措的正面意義要遠大于負面效果，因為中國的汽車市場遲早要觸一觸這個“雷區(qū);，無非是由誰來牽頭，以什么樣的方式進行切入并展開的問題。

　　
    論功過似尚早，可量化對比正當時

　　
    工信部來公示這6000多款車型的油耗，其工作量可謂是巨大的，但僅僅是萬里長征所走完的第一步，或者說在于拋磚引玉，讓全社會對油耗進行量化對比，對科學合理的油耗測試辦法的逐步探索，以及推動一種具有權威性、具有公信力的油耗測試辦法的出臺起到一種先驅性和示范性的作用。

　　
    對于真實油耗的測評，客觀上難度就很大。例如所謂市區(qū)、市郊工況油耗，是在標準狀態(tài)(標準的溫度、濕度、大氣壓等)下，在實驗室里，用標準的儀器設備得到的精確的、可復現(xiàn)、具有可比性的試驗數(shù)據(jù)。而實際道路狀態(tài)的不確定的影響因素太多，得出的試驗數(shù)據(jù)不能用于具有法律、法規(guī)意義的認證等領域。在實驗中，汽車分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態(tài)下運行。在市區(qū)工況下，平均車速只有19公里，而且怠速行駛時間較長。而在市郊工況下，平均車速通常可控制在每小時60公里左右，進行較長時間的等速行駛。

　　
    至于說到主觀方面，油耗的測評通常被加上一些人為的，甚至于是暗箱操作的因素介入，所以難以做出一種公正的判斷。加之不論采用什么樣的測試手段，人的主觀因素都難免加入其中，公正、公平、公開這些說法只能是一種遠景目標。但不管怎么樣說，能夠進行公示，無疑是具有絕對的極積意義之事，因為量化、只有量化，并且是逐步科學的量化手段，才能使油耗這個汽車性能中，最重要的參數(shù)具有可信度和參考價值。
　
    現(xiàn)在就對工信部的這個行動進行品頭論足似乎為時過早，特別是對一些結論性的東西更當審慎。只是希望工信部既然開了這個頭，就要將這項充滿艱辛和挑戰(zhàn)性的工作持續(xù)地進行下去。相信有官方的牽頭，有不斷完善的科學手段作支撐，終將會對油耗的真實界定找到正確的方向和途徑。