電動客車車身結(jié)構(gòu)爭議大 三問《電動客車安全技術(shù)條件》
今年8月，由工信部牽頭制定的《電動客車安全技術(shù)條件》（以下簡稱“《條件》”）或?qū)⒄桨l(fā)布。
此前，在《條件》（征求意見稿）剛公布之時，對電動客車的三電系統(tǒng)等方面建立了評價、試驗標準，有利于電動客車技術(shù)水平的提高，令業(yè)內(nèi)感到電動客車即將有標準可依。然而待看清各項要求后，其中一項14個字的條款，讓客車行業(yè)猶如水入熱油一般炸開了鍋。
這14個字是《條件》的4.10.1項，要求6米級以上電動客車“整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。
一 問
它更安全嗎？
車輛的車身結(jié)構(gòu)多種多樣。目前國內(nèi)客車行業(yè)中較為主流的，一種即全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，另一種是沖壓式車身結(jié)構(gòu)。中國公路學(xué)會客車分會高級技術(shù)顧問裴志浩告訴記者：“這是兩種不同的技術(shù)形式，尚不能定義哪一種技術(shù)形式更安全?！?/p>
如果說全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)更安全，就好比說白貓比其他貓更會抓老鼠一樣，是不成立的。
上世紀90年代，全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)由德國引入中國，這與國內(nèi)一直采用的獨立底盤加車身的制造工藝不同，因而在國內(nèi)被逐步認為是一種更先進的制造方式?！捌鋵嵅⒉淮嬖谀囊环N車身結(jié)構(gòu)更先進的問題，這只是兩種不同的生產(chǎn)方法而已?！敝貞c交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健說，“沒有數(shù)據(jù)能證明全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)比其他結(jié)構(gòu)更安全?！彼榻B稱，目前在歐洲，大部分客車企業(yè)采用的也是沖壓式車身的制造工藝，僅賽特拉等少數(shù)幾家企業(yè)采用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)。
“客車的安全性是以能否保障車內(nèi)乘員的生存空間來衡量的，即當車輛發(fā)生碰撞或側(cè)翻時，車內(nèi)乘員的生存空間不受影響?！蓖踅「嬖V記者，“不論采用哪種車身結(jié)構(gòu)，只要能保證車內(nèi)人員安全，便是合格的車。”
上汽大通汽車有限公司新能源車型平臺總經(jīng)理于新瑞介紹，美國和歐洲的汽車制造商，比如福特、奔馳所生產(chǎn)的寬體輕客，采用沖壓式車身結(jié)構(gòu)，也通過了歐美嚴苛的車輛安全檢測。
據(jù)了解，在國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2012）、《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094-2007）、《輕型客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB18986-2003）中，已對客車車身結(jié)構(gòu)的安全性、試驗標準做出了規(guī)定。
那么，為什么在《條件》中要專門對電動客車的車身結(jié)構(gòu)提出要求？車身結(jié)構(gòu)的安全性和電驅(qū)動有關(guān)？中國汽車工程研究院副總經(jīng)理周舟告訴記者：“客車車身結(jié)構(gòu)的安全性對于電動車和傳統(tǒng)車而言是一樣的?！蓖踅∫脖硎荆骸半妱涌蛙嚨能嚿斫Y(jié)構(gòu)和普通客車是一樣的。在電動客車安全標準當中限定客車結(jié)構(gòu)是畫蛇添足?！?/p>
此外，《條件》里沒有提出證據(jù)或者說明，證明采用電驅(qū)動形式，全承載整體式骨架式結(jié)構(gòu)更安全。
二 問
它適合所有6米（含）以上的客車？
全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)方式，是將一根根矩形管焊接成車架，對生產(chǎn)工人的技術(shù)水平要求程度較高。與沖壓式車身相比，它所需的模具、檢具、夾具較少，生產(chǎn)線成本投入也較低。
沖壓式車身結(jié)構(gòu)，顧名思義就是靠對鋼板進行沖壓來生產(chǎn)車身結(jié)構(gòu)。它的特點是自動化程度較高，沖壓和焊接都可用機器完成，所以生產(chǎn)一致性、工藝穩(wěn)定性更高，由于需要高精度的模具、夾具，生產(chǎn)線成本投入較大。
目前，我國11米級以上公路客車、旅游客車采用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，除國家標準的要求外，還有一個重要原因，即大型客車“小批量、多品種”的產(chǎn)品特點。因此，相比成本更高的沖壓式生產(chǎn)線，全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)方式更適合大型客車。
對于中、輕型客車，尤其是6~8米的客車而言，全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)生產(chǎn)方式是否還合適？“輕型客車的需求量大，更適合能夠批量化、規(guī)格化、高效率生產(chǎn)的沖壓式生產(chǎn)方式?！睎|風(fēng)襄陽旅行車有限公司新能源事業(yè)部總工程師彭建斌說。全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)對工人手工技術(shù)的要求非常高，而大批量、高強度的生產(chǎn)，產(chǎn)品一致性會受到影響?！叭绻羌芎附诱`差過大，車輛的四輪定位、操作穩(wěn)定性等都會受影響。”彭建斌告訴記者。
“近年來，用戶對輕客的要求逐漸向乘用車看齊，大多數(shù)乘用車車身結(jié)構(gòu)都是以沖壓方式生產(chǎn)的?！庇谛氯鹫f。
企業(yè)采用的技術(shù)路線，是綜合考慮成本、投入、產(chǎn)出等因素之后，選擇最適合自身情況的。國家提出“中國制造2025”戰(zhàn)略，提高制造業(yè)自動化水平、提升效率是必須的。不同長度的客車有不同的市場需求和使用情況，因而適合的技術(shù)路線也不同，怎能“一刀切”？
三 問
它會促進客車技術(shù)發(fā)展嗎？
如果6米及以上電動客車只能用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，或?qū)⒆璧K更為先進的客車制造工藝在國內(nèi)發(fā)展。
“目前歐洲已出現(xiàn)更為先進的車身生產(chǎn)方式，即模塊輕量化夾層板車身（LITEBUS）技術(shù)。如果規(guī)定客車只能用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，新的生產(chǎn)方式就不會被引進應(yīng)用。我國電動客車的技術(shù)水平會停滯不前。”王健說。
另外，如果只能采用單一形式的技術(shù)路線，其他的技術(shù)形式就會萎縮甚至消失。某客車企業(yè)技術(shù)負責(zé)人張平告訴記者：“客車行業(yè)的發(fā)展方向是電動化，以后傳統(tǒng)動力客車會越來越少，因此不能在電動客車上使用的技術(shù)也會逐漸消亡?！?/p>
目前，我國大多數(shù)輕客企業(yè)都采用沖壓式車身結(jié)構(gòu)。如果規(guī)定只能用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，輕客企業(yè)為生產(chǎn)符合標準的產(chǎn)品，不得不放棄原有生產(chǎn)線，再新建生產(chǎn)線，造成巨大的資源浪費。
“沖壓式車身結(jié)構(gòu)的電動輕客，在我國已有十多年開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗、技術(shù)積累和資金投入，一旦廢棄，產(chǎn)業(yè)延續(xù)性和技術(shù)可持續(xù)發(fā)展都受到影響?！庇谛氯饘τ浾哒f。
裴志浩表示，《電動客車安全技術(shù)條件》強調(diào)的應(yīng)是“電動”，理應(yīng)規(guī)定電池、電控、高壓元器件等電動客車專有部件的安全性能，限定車身結(jié)構(gòu)形式妥當與否，有待商榷。
“《電動客車安全技術(shù)條件》作為一項標準，只需將安全技術(shù)指標提出來就可以。比如設(shè)定碰撞安全指標，碰撞后，檢測車身對高壓線路、電池的損傷，是否對電池有侵入或損傷，是否有斷電、漏電等?！?福田輕型商用車事業(yè)部一位技術(shù)負責(zé)人表示，只要客車達到安全技術(shù)指標就是符合要求的，不必要求它采用何種技術(shù)形式。
的確，技術(shù)路線應(yīng)由市場決定，而非通過政策、標準劃定。試問更為先進的技術(shù)形式出現(xiàn)后，《條件》的修訂跟得上嗎？
