6月17日，工信部公開征求《汽車軟件升級通用技術要求》等九項強制性國家標準的意見。值得關注的是，《重型商用車輛燃料消耗量限值》（征求意見稿）也是其中之一，將對商用車企業(yè)車型技術研發(fā)布局有較大影響。

2024年7月1日起實施 適用于3.5噸以上燃用汽/柴油商用車輛

《重型商用車輛燃料消耗量限值》，該標準規(guī)定了重型商用車輛燃料消耗量限值，適用于最大設計總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。本標準不適用于專用作業(yè)汽車，包括廂式專用作業(yè)汽車、罐式專用作業(yè)汽車、專用自卸作業(yè)汽車、倉柵式專用作業(yè)汽車、起重舉升專用作業(yè)汽車及特種結構專用作業(yè)汽車等。

對于新申請型式批準的車型，建議自2024年7月1日起實施；對于已獲得型式批準的車型，建議自2026年7月1日起實施。如果標準發(fā)布時間較晚，實施時間可能推遲半年左右。

新國標加嚴15% 2025年我國商用車油耗要達國際領先水平

《重型商用車輛燃料消耗量限值》是一項強制性國家標準，是貫徹落實《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2025年，商用車燃料消耗量達到國際領先水平”目標的重要措施。

國內(nèi)外重型商用車油耗標準趨勢

結合商用車油耗優(yōu)于第三階段限值標準的情況，提出第四階段限值需要較第三階段限值加嚴15%左右，基本可以實現(xiàn)2025年我國商用車油耗達到國際領先水平的目標。

商用車節(jié)能技術搭載趨勢預測

考慮汽油車輛在發(fā)動機效率、燃料密度方面與柴油車輛存在較大差異，根據(jù)車型實際情況，提出汽油車輛在柴油車輛限值基礎上放寬1.3倍。此外，專用校車在節(jié)能技術選擇、工況影響等與城市客車存在較大差異：目前校車不允許電動化，降耗潛力有限，工況切換對油耗的增幅高于城市客車8%左右，最終提出專用校車油耗限值在城市客車基礎上放寬15%。

本標準與上一版本的主要差別：

與GB 30510—2018相比主要變化如下：

——加嚴了各類車輛的車型燃料消耗量限值；總體上看，本標準（第四階段）車型燃料消耗量限值力度較上一版本（第三階段）加嚴了12%至16%不等。

——與GB/T 27840—2021保持一致，混凝土攪拌運輸車按照自卸汽車燃料消耗量限值執(zhí)行。

——增加了與限值對應的CO2排放量參考值的計算方法；

——更改了生產(chǎn)一致性要求；

——增加了認證擴展要求。