【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

進(jìn)入下半年，汽車行業(yè)屢屢爆出“禁售燃油車”的新聞，特別是歐洲部分國(guó)家相繼發(fā)布停售燃油汽車時(shí)間表的報(bào)道。如英國(guó)和法國(guó)將在2040年全面禁售燃油車；德國(guó)2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車；荷蘭和挪威將在2025年禁售燃油車；就連世界第二大國(guó)家——印度，也宣稱要在2030年全面禁售燃油車。

雖然中國(guó)沒(méi)有明確表示何時(shí)會(huì)禁售燃油車，但從今年發(fā)布的政策來(lái)看，也是在對(duì)燃油車設(shè)定更多框框和說(shuō)“不”。首先是國(guó)家發(fā)改委禁止新建燃油汽車項(xiàng)目，加大新能源汽車補(bǔ)貼；其次是環(huán)保部等部門聯(lián)合印發(fā)了《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，明確提出9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運(yùn)輸煤炭；再次是山東發(fā)布《2017年環(huán)境保護(hù)突出問(wèn)題綜合整治攻堅(jiān)方案》，從2017年8月1日起，未安裝顆粒物捕集器(DPF)的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)重型柴油營(yíng)運(yùn)貨車，不予環(huán)檢；第四則是各地發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，以及新能源貨車進(jìn)城享有更多特權(quán)等等。

那么，未來(lái)柴油車真的會(huì)被新能源車所取代嗎？

柴油車真能被取代嗎？

誠(chéng)然，從大趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車都必將被新能源汽車所代替。畢竟傳統(tǒng)燃油汽車的動(dòng)力來(lái)源主要是汽油和柴油，其對(duì)環(huán)境的破壞和空氣的污染影響較大。不過(guò)，新能源動(dòng)力開發(fā)所需的巨大成本和面臨的問(wèn)題，以及近年來(lái)新能源汽車屢屢發(fā)生的爆炸等安全問(wèn)題，同樣不容忽視。

相比之下，柴油機(jī)作為商用車不可或缺的主流動(dòng)力，從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、應(yīng)用的廣泛性及使用的方便性等諸多角度，都擁有很大的優(yōu)勢(shì)。鑒于這些實(shí)際問(wèn)題，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很難在可預(yù)見的時(shí)間表內(nèi)，被純電動(dòng)或其他新能源動(dòng)力所完全取代。不說(shuō)百年后，就說(shuō)在這近幾十年里，按照中國(guó)國(guó)情，柴油車必將長(zhǎng)期存在于人們的運(yùn)輸生活中。

如何減少柴油車對(duì)空氣的污染？

相較新能源車，柴油車最大的劣勢(shì)在于尾氣排放。那么，在未來(lái)無(wú)法被取代的若干年中，如何有效減少柴油車對(duì)空氣的污染呢？

答案就是：把柴油車使用好、管理好，使其在保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的情況下，利用最新的低排放控制技術(shù)將其排放降至最低。比如，對(duì)重型柴油車排放進(jìn)行嚴(yán)格管理，降低PM2.5。

降低PM2.5危害是改善空氣質(zhì)量的重要目標(biāo)之一，其手段包括加裝DPF，嚴(yán)控對(duì)OBD系統(tǒng)的篡改，甚至通過(guò)遙感法來(lái)篩查NOx或煙度超標(biāo)的高排放車輛。PM2.5的成因比較復(fù)雜，最直接的是黑煙，然后是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的顆粒排放，再有就是與氮氧化物和硫化物的排放。國(guó)四、國(guó)五車輛由于使用了電控技術(shù)，燃料得以充分燃燒，尾氣黑煙這部分的顆粒物排放影響已經(jīng)很小。

DPF是一種對(duì)顆粒排放控制非常有效的手段，但是需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程有精細(xì)的控制，避免排放堵塞，同時(shí)初期成本也很高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家一般是在歐六階段才開始使用。

加裝DPF真的有效嗎？

為了嚴(yán)控柴油車的排放，最近部分地區(qū)出臺(tái)了對(duì)在用車輛加裝DPF的強(qiáng)制規(guī)定。然而，DPF的實(shí)際使用效果嚴(yán)重依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的狀態(tài)、油品質(zhì)量和再生控制技術(shù)。這便限制了DPF的實(shí)際加裝效果。

對(duì)于目前市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)較多且排放標(biāo)準(zhǔn)并不高的國(guó)三車輛，其搭載的國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)本身以機(jī)械控制居多，且在使用中，高硫柴油仍占據(jù)相當(dāng)高的比例，會(huì)造成DPF的頻繁堵塞和催化劑中毒。同時(shí)，DPF的再生控制技術(shù)要求較高，否則很容易造成燒結(jié)、開裂等失效，更嚴(yán)重的可能在再生過(guò)程中失控造成火災(zāi)和安全問(wèn)題。對(duì)于監(jiān)管而言，要保證DPF的實(shí)際使用效果和環(huán)境收益，也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

所以，對(duì)于國(guó)三車輛，更有效地管控冒黑煙問(wèn)題，除了加強(qiáng)在用車年檢過(guò)程中對(duì)煙度的檢查，促進(jìn)用戶做好車輛的維護(hù)保養(yǎng)外，還應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)激勵(lì)政策，引導(dǎo)用戶更新老舊車輛，效果將更加切實(shí)有效。

排放法規(guī)升級(jí)  油品及監(jiān)管也應(yīng)隨之提升

在過(guò)去的10多年間，我國(guó)的排放法規(guī)不斷升級(jí)，從國(guó)一到目前的國(guó)五，以及正在穩(wěn)步推進(jìn)的國(guó)六計(jì)劃，促進(jìn)了各種排放控制技術(shù)的使用。如果嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，排放問(wèn)題可以得到明顯的改觀。然而，油品質(zhì)量問(wèn)題一直困擾著每一次技術(shù)升級(jí)。盡管油品法規(guī)也在隨之更新，但由于標(biāo)準(zhǔn)油品與高硫油品之間存在15-20%的價(jià)差，為了節(jié)省成本，市場(chǎng)上各類渠道中的高硫油仍占據(jù)了很大比例。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家最近從用戶端的油品調(diào)查來(lái)看，即使是北京周邊、河北及山西等對(duì)機(jī)動(dòng)車管理力度較大的地區(qū)，用戶實(shí)際使用的燃油硫含量相較國(guó)五燃油標(biāo)準(zhǔn)要求的10ppm，平均超標(biāo)高達(dá)100余倍，甚至有高達(dá)8000ppm的燃油進(jìn)入車用油市場(chǎng)。高硫造成的硫酸鹽排放，不僅僅直接轉(zhuǎn)化成顆粒物，在大氣中生成二次顆粒污染，同時(shí)會(huì)造成后處理裝置的失效，使用戶花費(fèi)的購(gòu)置成本，制造商投入的技術(shù)研發(fā)，政府的監(jiān)管和推動(dòng)法規(guī)升級(jí)的努力均付之東流，是社會(huì)資源和價(jià)值的巨大浪費(fèi)。

而NOx會(huì)通過(guò)在空氣中的二次反應(yīng)，產(chǎn)生顆粒物污染。目前的國(guó)四、國(guó)五車輛廣泛采用SCR技術(shù)降低NOx，SCR在使用中由于需要使用尿素溶液作為還原劑，將NOx轉(zhuǎn)化成無(wú)害的氮?dú)?。但出于?jié)約使用成本的考慮，在各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都出現(xiàn)了不同程度的用戶篡改行為，從而降低甚至停止尿素的噴射量。

解決上述問(wèn)題，需要制造商和政府共同合作——制造商應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)一致性，確保車載診斷系統(tǒng)有效工作并滿足法規(guī)要求，同時(shí)做好合理的防篡改措施；政府則需要進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管。

技術(shù)和管理要求應(yīng)全國(guó)統(tǒng)一

針對(duì)監(jiān)管層面，目前陸續(xù)有不同地方政府出臺(tái)了關(guān)于重型柴油車的不同技術(shù)要求和管理要求。從用戶角度而言，這些規(guī)定很容易采取異地上牌、異地驗(yàn)車等措施進(jìn)行規(guī)避，而制造商面對(duì)不同地方的要求也無(wú)所適從，甚至不得不打亂整個(gè)開發(fā)計(jì)劃，造成巨大的資源壓力。如此一來(lái)，勢(shì)必對(duì)計(jì)劃中的國(guó)六升級(jí)產(chǎn)生影響并帶來(lái)混亂。

重型商用車往往是跨區(qū)域、跨省市運(yùn)營(yíng)，流動(dòng)性很高。按車輛注冊(cè)地管理機(jī)構(gòu)各自為政的做法，可能會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)資源造成浪費(fèi)，而且難度極大，可行性差，難以達(dá)到預(yù)期的環(huán)境效益。

相比之下，更為合適的監(jiān)管做法，是嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有法規(guī)，利用環(huán)保部已經(jīng)出臺(tái)的柴油車尾氣排放遙感法和即將出臺(tái)的整車在用車符合性法規(guī)，在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一實(shí)施，對(duì)高排放車輛進(jìn)行有效的篩查和處罰。

結(jié)束語(yǔ)

“同一個(gè)國(guó)家，同一片天空，同一個(gè)法規(guī)”，是維護(hù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)肅性的合理之舉。只有從政府、企業(yè)、用戶三方面共同努力，改善油品質(zhì)量、治理市場(chǎng)亂象，嚴(yán)格產(chǎn)品開發(fā)和制造，提高篡改的違法成本，才能真正和切實(shí)地貫徹法規(guī)。任何一環(huán)的缺失，或是一味地提高法規(guī)要求，只會(huì)進(jìn)一步加劇劣幣逐良幣的惡性循環(huán)，造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)和環(huán)境效益的不斷受損。