指標差異大 交通部鼓勵新能源車政策VS國家補貼政策

 

3月18日，交通部發(fā)布《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》。14年12月財政部、科技部、工業(yè)化信息化部、發(fā)展改革委關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知的征求意見稿發(fā)布。同樣是按照《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》（國辦發(fā)〔2014〕35號）等文件要求。對比四部委額標準和交通部的標準，感覺似乎是指標側(cè)重點各有不同。而交通部的產(chǎn)品標準與四部委的標準有一定的差異化，讓生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計規(guī)劃將陷入標準間的選擇中，未來用一套標準可能更有利于企業(yè)。

 

1、運營要求指標與補貼指標差不多

 

交通部的政策要求是：核定成員數(shù)不低于同車長燃油車輛的85%；動力電池系統(tǒng)總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值不大于20%。對純電動公交車，原則上應(yīng)選擇續(xù)駛里程不低于200km的汽車車型。

 

4部委的政策是：純電動公交客車按照能量消耗量大小分檔予以補助。為更科學地評價純電動客車技術(shù)水平，特提出“單位載質(zhì)量電能消耗量（Ekg）”指標，單位Wh/km?kg，四舍五入至小數(shù)點后兩位。

 

從目前的公交客車看，一般整備質(zhì)量在12000公斤左右，20%的重量是2400公斤，按照電池的單體比能量100瓦時/公斤也達到240度電，目前的客車基本都能達到240度電行駛200公里的水平。

 

 

按240度200公里續(xù)航里程折算，每公里1200WH, Ekg=1折算60公斤的人是20人，折算0.4是50人，考慮半載的特征，則滿載是100人，這大約是12米的大客的滿載人數(shù)。而10米長公交一般是80人，折算半載是2400公斤載重，也就是載重量與電池重量近似?？梢娧a貼指標和運營指標的差距似乎不大。未來10米的公交和6米多的公交客車最有潛力。

 

2、質(zhì)保期差異

 

交通部的鼓勵新能源車政策的質(zhì)保期是：新能源汽車整車及關(guān)鍵部件質(zhì)量保證期不低于3年，并通過15000km可靠性檢測。

 

而4部委新能源推廣政策規(guī)定的補貼標準是：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證，其中商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應(yīng)提供不低于8年或30萬公里的質(zhì)保期限。

 

這兩者的質(zhì)保差異巨大，如果不能實現(xiàn)8年或30萬的質(zhì)保就不能享受補貼。而交通部的3年或1.5萬公里的質(zhì)保應(yīng)該是過于偏低，這樣的低水平車輛有利于快速淘汰更新，但不利于國家的省錢辦大事的原則。

 

3、電池的性能稍差

 

交通部的新能源車政策明確：整車動力電池組循環(huán)壽命達到1000次以上。作為公交車的使用強度較大，基本每天要至少充一次電，由于有空調(diào)等費電，可能特殊情況下要每天沖兩次電，例如早高峰出車后回來充電再跑晚高峰。而1000次的循環(huán)充電次數(shù)算到每天1次也就是不足3年的時間就到了電池的更換周期。使用頻次高的電動公交估計3年左右就要換電池，由于換電池沒有補貼，不如直接把車報廢更新新車，反正補貼幾十萬后，有些車輛等于白送的，尤其是小公交的成本低，補貼60萬等于白送。
 

看來車企設(shè)計新能源客車要綜合考慮兩套體系的最低標準，明確相似點和差異點，實現(xiàn)滿足兩套指標的企業(yè)自身設(shè)計標準，不能簡單的考慮一套政策體系。未來希望是各部委的標準盡量一致性，充分考慮現(xiàn)實的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，實現(xiàn)循序漸進的提升。