替代燃料未出 柴油病根荒難祛
又是“柴油荒”，愁壞了車主，也苦悶了專家和學(xué)者。本來國家日趨嚴(yán)厲的道路管理?xiàng)l例就讓貨運(yùn)司機(jī)們叫苦不迭，現(xiàn)在又因加不到油而停運(yùn)，日子實(shí)在難過。而以研究社會問題為強(qiáng)項(xiàng)的專家、學(xué)者們，面對著年年出現(xiàn)的“柴油荒”卻更為無奈，幾乎每年的研究結(jié)論都一樣，“柴油荒”卻還是年年出現(xiàn)。
柴油荒是資源浪費(fèi)
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家譚秀卿在接受記者采訪時強(qiáng)調(diào)：“這種‘柴油荒’是嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，用戶花錢買了車、交了稅，就應(yīng)該讓他們運(yùn)營。僅僅由于‘柴油荒’使得加油站外貨車排長隊(duì)，無法正常上路，就是在浪費(fèi)資源。此外，本來加滿油可以跑上幾百公里，現(xiàn)在卻因?yàn)橄蘖抗┯停坏貌活l繁進(jìn)出加油站，不但是時間和油料的浪費(fèi)，同時還帶來了更多污染，違背國家倡導(dǎo)的節(jié)能減排。”
有貨運(yùn)司機(jī)反映：排了兩三個小時，好容易輪到加油了，可加油站還是只給加100~300元的油，頂多能撐到下一個服務(wù)區(qū)。為了防止半路沒油拋錨，司機(jī)大多都準(zhǔn)備了油桶?！安裼突摹眹?yán)重時，車在路上跑的時間都不如排隊(duì)加油的時間長。
“用戶都很被動，到底生產(chǎn)和流通部門出了什么問題導(dǎo)致‘柴油荒’，而且每年都發(fā)生？”中國道路運(yùn)輸協(xié)會副會長王麗梅說：“據(jù)我所知，目前運(yùn)輸行業(yè)的一些大戶為防備年年出現(xiàn)的‘柴油荒’，自己都在儲備燃油，但這很浪費(fèi)資源，也增加了額外負(fù)擔(dān)，提高了物流成本。運(yùn)輸企業(yè)本不應(yīng)該承擔(dān)儲油的責(zé)任，何況這樣做危險隱患也很大。行業(yè)不倡導(dǎo)這樣做，企業(yè)也是無奈之舉?！?/FONT>
替代燃料求解柴油荒
中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會技術(shù)發(fā)展處相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，主要是管理因素導(dǎo)致柴油荒，而且每年都發(fā)生。更有相關(guān)業(yè)內(nèi)專家一針見血地指出：“所謂‘柴油荒’有時是出于人為因素，國有企業(yè)的壟斷操作是違背市場規(guī)律的，更是相關(guān)部門不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。每年都有‘柴油荒’，也沒有哪個部門出來說明問題，但相關(guān)政府部門調(diào)控能力有限，最終導(dǎo)致‘油荒’頻繁出現(xiàn)。”
無論是人為因素還是其他，柴油荒一次次地發(fā)生，也在提醒人們注意將來的能源危機(jī)，替代燃料的話題再次被推到前臺。
“石化燃料作為非可再生資源終將枯竭，但至少30年內(nèi)，汽車工業(yè)還是會以汽油和柴油為主要燃料。就目前我國的情況而言，天然氣、液化氣還是最為現(xiàn)實(shí)，而且是難度較低的替代燃料。現(xiàn)在天然氣動力在乘用車和商用車領(lǐng)域都已有一定范圍的應(yīng)用。至于替代性生物燃料，因?yàn)槲覀兪侨丝诖髧?，首先要考慮的是糧食安全問題，所以不具備大批量生產(chǎn)的條件，要謹(jǐn)慎推廣?！弊T秀卿說。
中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會行業(yè)處蔡主任對記者介紹道：“現(xiàn)在談能源危機(jī)還尚早，可是國家目前已將能源安全問題提升到重要層面，為配合國家關(guān)于清潔節(jié)能和新能源技術(shù)的推廣，協(xié)會也相應(yīng)做著產(chǎn)品配套服務(wù)工作，鼓勵發(fā)展新技術(shù)。我認(rèn)為，在天然氣商用車的推廣方面，這兩年發(fā)展得并不理想，技術(shù)和市場都有萎縮跡象。用戶反映加氣站等配套設(shè)施不完善，使得加氣不便利，再就是天然氣車輛的動力不如柴油車，這在道路狀況不好的地區(qū)更為明顯。但無論是替代性燃料還是新能源技術(shù)，如果配套設(shè)施不完善，就難談市場推廣和產(chǎn)業(yè)化?！?/FONT>
