商用車安全和環(huán)保標準將更趨嚴格

 

“目前我們正在制定的標準和未來的商用車標準，將在安全和環(huán)保方面更加嚴格?！庇浾呓諒娜珖嚇藴驶夹g(shù)委員會（以下簡稱汽標委）處獲悉。

 

目前，我國針對商用車的標準體系已初步建立，商用車強制性標準體系共有47項，覆蓋了車輛的主動安全、一般安全、車輛結(jié)構(gòu)、碰撞與防護等諸多方面。其中，主動安全有16項，包括10項照明與光信號裝置，6項制動、轉(zhuǎn)向、輪胎；11項一般安全，包括1項視野，4項指示與信號裝置，6項車輛結(jié)構(gòu)與防盜；9項被動安全，包括3項座椅、安全帶，4項碰撞與防護，2項防火；11項環(huán)保與節(jié)能，包括1項節(jié)能，7項污染排放物，3項無線電干擾與噪聲?！斑@些標準提高了對商用車安全技術(shù)的要求，無論從主動安全還是被動安全方面，都能在一定程度上減少人員的傷亡。”汽標委秘書處王學平說。

 

正面碰撞標準擴展到N1類汽車

 

6月30日，強制性國家標準《汽車正面碰撞的乘員保護》（征求意見稿）結(jié)束征求意見階段。該標準代替GB 11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》，適用于M1類汽車和N1類汽車，但不包括最大設(shè)計總質(zhì)量大于2500千克的非多用途貨車。本標準與GB 11551-2003的主要差異有：由《乘用車正面碰撞的乘員保護》改為《汽車正面碰撞的乘員保護》；適用范圍由“M1類車”擴大為“M1類汽車和N1類汽車”。

 

“1999 年 10 月，中國第一個汽車碰撞安全方面的法規(guī) CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)則》發(fā)布。2000 年，中國開始實施汽車正面碰撞乘員保護的強制性檢驗。2003年 11 月 27 日，國家強制性標準 GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》頒布。標準的頒布和實施，推動了中國汽車工業(yè)在汽車碰撞安全技術(shù)方面的進步和發(fā)展?！逼麡宋嚓P(guān)人士介紹說：“但是，隨著汽車安全技術(shù)的提升，標準已執(zhí)行9年，已不適應(yīng)當前的技術(shù)要求。例如，N1類的輕型和微型載貨汽車的正面碰撞安全有待于提高和改善。由于在碰撞安全上缺乏設(shè)計考慮，一些輕型和微型載貨汽車發(fā)生碰撞事故，車內(nèi)乘員無法獲得足夠的生存空間，直接造成車內(nèi)乘員死亡或重傷。2009年5月，汽車碰撞試驗標準工作組召開會議，研究和討論了《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準修訂的總體技術(shù)框架，包括車型適用范圍擴展到N1類車輛。同年12月，汽車碰撞試驗標準工作組再次召開會議，研究和討論了關(guān)于 N1 類車進行正面碰撞試驗的情況，重點為試驗方法和結(jié)果分析。從幾輛車的試驗結(jié)果來看，問題主要集中在燃油泄漏、座椅質(zhì)量、無氣囊車型的頸部指標幾方面。同時，討論了N1類汽車納入正面碰撞標準的具體方案、N1類車是否全部納入標準范圍；考慮到除了對自身駕駛員和乘員的保護，還要顧及對其他車輛的保護，對N1類車實行正面碰撞限制在2.5噸以下；N1類車納入標準將采取分階段進行，要有一定的過渡期限，使試驗條件和評價指標逐步達到要求；研究商用車駕駛室乘員保護標準的執(zhí)行問題，分析其與GB 11551的關(guān)系，滿足GB11551的N1類車可以免除商用車駕駛室乘員保護試驗；新車型和在用車型實施時間。”

 

2010年7月，汽車碰撞試驗標準工作組召開會議，N1類車型生產(chǎn)企業(yè)總體認為現(xiàn)有N1類車型經(jīng)過改型和增加適當?shù)呐渲媚軌蜻_到標準要求，但需要進一步進行修改難度的分析、成本核算、市場分析等一系列工作，標準應(yīng)給予充分的過渡準備期。

 

多項安全標準即將實施

 

同時據(jù)了解，正在修訂的《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）目前也已報批，最快將在年內(nèi)發(fā)布，明年1月1日將有望正式實施。這一標準是公安車管部門進行注冊登記的依據(jù)，對商用車的結(jié)構(gòu)提出了一定的要求。在結(jié)構(gòu)方面：廂式貨車和封閉式貨車貨箱部位不允許設(shè)置車窗；臥鋪客車應(yīng)采用全承載整體式框架結(jié)構(gòu)；

 

在安全裝置配置方面：部分車型尾部燈具照明面積增大、應(yīng)設(shè)置車輛尾部標識板或反射器型反光標識的要求；部分車型裝備輔助制動裝置、盤式制動器的要求；部分車型應(yīng)具備限速功能的規(guī)定；除第二排中間座椅之外的所有座椅應(yīng)裝備三點式安全帶。

 

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此外，在商用車安全方面還有兩項已經(jīng)發(fā)布的標準，即《商用車前下部防護標準》和《商用車駕駛室成員保護》。由于事故中小型車直接鉆到大車底下的現(xiàn)象非常普遍，小車的安全氣囊、安全帶基本起不了作用?！渡逃密嚽跋虏糠雷o標準》要求加裝前下部防護裝置，在商用車與小型車發(fā)生碰撞時，可以對小型車形成有效保護。王學平表示：“目前這一標準在實施上不存在問題，但在使用中，可能會在一定程度上降低車輛的通過性，給商用車用戶造成一些不便。該標準的實施，需要對整個駕駛室進行重新改進，需要的周期相對較長。因此，該標準有望于2015年對在用車實施，目的就是為廣大車企留下一定的過渡期，用以開發(fā)新一代車型。”

 

《商用車駕駛室成員保護》考慮的主要事故類型為翻滾和前部碰撞，對駕駛室縱向結(jié)構(gòu)強度（即A柱上頭的結(jié)構(gòu)）提出了明確要求?！耙郧斑@個標準主要適用于乘用車，如今，這一范圍擴大到N1類輕型商用車，擴大了安全保護的范圍。據(jù)了解，新定型產(chǎn)品自2012年1月1日實施這一標準，已定型產(chǎn)品自2014年7月1日起實施?！蓖鯇W平介紹說。

 

此外，最高車速限制裝置標準也已經(jīng)發(fā)布，而側(cè)傾穩(wěn)定性要求已報批。

 

噪聲測量新方法值得關(guān)注

 

關(guān)于車輛噪聲標準，據(jù)了解，目前我國執(zhí)行的噪聲限制還是歐洲20世紀90年代中期的標準，而國際噪聲標準法規(guī)已有了新規(guī)定。所以，我國該領(lǐng)域的標準也正在修訂過程中。按照原來的標準，定置噪聲只針對在用車。修訂之后，這一要求將有望納入新車認證環(huán)節(jié)。

 

正在修訂的商用車噪聲標準，有GB 1495《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》和《汽車定置噪聲限值及測量方法》。

 

“對于《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的修訂，2010年10月，噪聲工作組秘書處邀請德國汽車工業(yè)協(xié)會專家實車示范、講解新試驗方法。起草組目前正在用新方法進行試驗，積累數(shù)據(jù)，相關(guān)限值擬定值將在噪聲工作組上討論。日本和美國等汽車發(fā)達國家噪聲技術(shù)標準法規(guī)都在向國際標準以及歐洲技術(shù)法規(guī)靠攏，我們的加速噪聲標準也是借鑒歐洲。至于定置噪聲的測量方法，是和ISO、ECE標準接軌、等效采用的。原來的定置噪聲標準只針對在用車，根據(jù)環(huán)保部的要求，今后對定置噪聲的限值也要納入新車認定環(huán)節(jié)中去，不過這比較簡單，因為只要滿足《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的，一般都能滿足定置噪聲的標準?！蓖鯇W平介紹說：“ECE法規(guī)是我國汽車噪聲標準研究的重點，目前正在加強以下方面標準的研究：汽車加速行駛車外噪聲測量方法；汽車定置噪聲測量方法；M1、N1附加噪聲排放規(guī)定；新能源汽車噪聲試驗方法等等?！?/FONT>

 

王學平特別強調(diào)了《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》測量方法與之前的不同：“測量要求與原來的標準有了變化。測量儀器和測量場地與之前有細微的變化，而測量方法基本上與現(xiàn)在的方法完全不一樣，我建議大家關(guān)注這個標準的修訂?！?/FONT>

 

正在研究未來5年的標準修訂

 

據(jù)了解，汽標委正在研究提出我國未來5年的商用車標準修訂規(guī)劃。該規(guī)劃形成之后，將提交相關(guān)部門，作為行業(yè)管理的重要參考。

 

目前，汽標委商用車工作組正在開展的其他研究性工作還包括《汽車列車的機械連接件》、《商用車設(shè)計程序及技術(shù)文件》及《前端牽引裝置》等等。