新版GB7258標準鼓勵重卡安裝緩速器
《機動車運行安全技術(shù)條件》GB7258-2004頒布執(zhí)行以來已過去多年，該標準對重型載貨車輛的安全裝置要求較低，不能更好地保證道路交通安全。為此，中國汽車技術(shù)研究中心、公安部交通科學研究所等相關(guān)單位的專家最近醞釀修訂標準。通過反復討論形成的送審稿中，12噸以上載貨車和危險品運輸車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置的條文，在業(yè)界引起關(guān)注。
由于GB7258-2004是強制性標準，因此，標準新版本中首次出現(xiàn)的有關(guān)裝備緩速器的條文，成為企業(yè)熱議的對象。據(jù)記者了解，修訂版標準要求安裝輔助制動裝置，雖未明確要求安裝哪一種，但鼓勵安裝緩速器的導向十分明顯。
■ “或”字之惑
新版標準有關(guān)輔助制動方面的文字表述較為靈活，特別是其中的“或”字，引起不同解讀。有人理解為“要求強制安裝緩速器”。也有人認為，從字面上看，新條款要求裝備輔助制動裝置，緩速器只是輔助制動裝置中的一種，除緩速器外，普遍應用的輔助制動裝置還有發(fā)動機排氣制動等，所以，簡單地將新條款理解為“強制安裝緩速器”就失之偏頗了。
新標準如果明言“強制安裝緩速器”不會產(chǎn)生爭議，但為什么只將緩速器單列出來，而將發(fā)動機排氣制動等輔助制動裝置籠統(tǒng)地歸為“其他”并置于“或”字之后？如此表述，無論想表達何種意思，都不及上述表述更清晰。那么，究竟是新條款文字欠推敲，還是修訂者另有深意？
為廓清疑惑，記者通過一位不愿透露姓名的人士查閱了修訂標準的送審稿，并采訪了參與過GB7258-2004修訂工作的中國汽車技術(shù)研究中心標準化研究所原所長吳衛(wèi)、建議增加輔助制動裝置新條款的公安部交通科學研究所研究一部主任應朝陽，以及參與此次標準修訂工作的汽研中心標準所標準法規(guī)一室主任王學平。
查閱原文后，記者發(fā)現(xiàn)，原文的表述是“總質(zhì)量不小于12000kg的貨車、所有危險貨物運輸車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置”。“輔助制動裝置的性能要求應使汽車能通過GB12676規(guī)定的Ⅱ型或ⅡA型試驗”。
王學平在解釋“或”字時明確表示：“有的輔助裝置能達到緩速器的效果，所以加上‘或’字，表明并未固定技術(shù)路線。除緩速器外，發(fā)動機排氣制動也能滿足新版標準的試驗要求。”
王學平指出，之所以將緩速器單列出來，是因為新版標準規(guī)定的Ⅱ型或ⅡA型試驗屬下長坡試驗，緩速器在此方面具有優(yōu)勢，故推薦12噸以上卡車安裝緩速器。
應朝陽說：“貨車在山區(qū)發(fā)生交通安全事故的情況非常多，所以需要在新版標準里增加安裝輔助制動裝置的內(nèi)容。在現(xiàn)有的各種輔助制動裝置中，緩速器制動功率最大，下長坡時制動效果更好，所以將緩速器單列出來，以示推薦?！?/FONT>
吳衛(wèi)近期已調(diào)國家發(fā)改委工作，未全程參與GB7258最新一輪的修訂討論。但作為汽研中心標準所原所長，他參與了GB7258的制定和幾次修訂，對GB7258的條文非常熟悉。吳衛(wèi)說，考慮到我國現(xiàn)有國情，還不能一律要求強制安裝緩速器，但緩速器的確能增強卡車行駛安全性，應鼓勵用戶安裝。
■ 安裝緩速器是趨勢
安裝緩速器可使大型貨車在減速和下長坡時更加安全、平穩(wěn)，減少使用行車制動器導致的磨損和發(fā)熱。所以，發(fā)達國家的相關(guān)法規(guī)鼓勵甚至要求強制安裝緩速器。
德國汽車相關(guān)法規(guī)規(guī)定，總質(zhì)量在5.5 噸以上的客車和9噸以上的載貨汽車，提倡安裝緩速器；瑞士交通法規(guī)規(guī)定，超過3.5 噸的牽引車和總質(zhì)量8噸以上的載貨車必須安裝輔助制動裝置，并鼓勵安裝緩速器；法國要求載重量大于11噸（含11噸）的危險品運輸車要強制安裝緩速器。歐盟關(guān)于車輛制動認證的UC-ECE R13法規(guī)附件4《汽車下長坡性能試驗標準》規(guī)定，在平均坡度6%或7%， 6公里長的坡道上，汽車不采用行車制動器，車輛最大速度不超過30 km/h。如不安裝緩速器，該試驗在目前技術(shù)條件下很難通過。
對于卡車安裝緩速器，我國相關(guān)標準過去沒有明確規(guī)定。結(jié)合ABS等制動裝置的安裝，客車總是比卡車先行一步。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈說：“緩速器對長下坡制動有益，應該鼓勵卡車企業(yè)安裝，使裝備緩速器的卡車越來越多。”此次借GB7258修訂的機會增補了安裝卡車緩速器的條款，并將緩速器單列置于其他輔助制動裝置之首，鼓勵安裝的用意十分明確。
