工信部欲統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)

　

中國(guó)在統(tǒng)一電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方面又向前邁進(jìn)了一小步。2010年11月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）等三項(xiàng)系列推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向社會(huì)征求意見，試圖為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號(hào)。

　　

裝備司相關(guān)人士接受搜狐汽車采訪時(shí)表示，制定這些標(biāo)準(zhǔn)意在統(tǒng)一國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的充電連接裝置標(biāo)準(zhǔn)，之所以將標(biāo)準(zhǔn)公開并向社會(huì)征求意見，則是因?yàn)闃I(yè)界普遍擔(dān)心中國(guó)的電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是否被外國(guó)企業(yè)主導(dǎo)，另外，北京、深圳、合肥等地都分別出臺(tái)了不同的充電站標(biāo)準(zhǔn)。

　　

《標(biāo)準(zhǔn)》意見稿由工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家能源局，組織全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)牽頭，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)電器科學(xué)研究院為主要起草單位，汽車、電力、電工有關(guān)企業(yè)和專家組成的標(biāo)準(zhǔn)起草小組制定的。

　　

《標(biāo)準(zhǔn)》制定的原則為，立足國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的研發(fā)和示范基礎(chǔ)，同時(shí)參考國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的階段性草案；汽車行業(yè)、能源行業(yè)、電工行業(yè)共同參與方案和框架討論，三個(gè)行業(yè)的三家典型企業(yè)共同參與標(biāo)準(zhǔn)的起草和討論；起草過程，充分考慮和現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

　　

但編制說明中并未明確《標(biāo)準(zhǔn)》具體參考的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和三家“典型企業(yè)”的名字。且本次標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)為“推薦性”而非“強(qiáng)制性”。

　　

地方標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)標(biāo)并不完全一致

　　

在國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，北京、深圳、合肥等城市已經(jīng)發(fā)布了地方性電動(dòng)汽車充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。并且，地方標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)存在不一致。

　　

8月9日，北京市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布《電動(dòng)汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范 交流充電樁》征求意見稿，并同日發(fā)布了關(guān)于供電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的文件。8月18日再次發(fā)布關(guān)于非車載充電機(jī)通用要求、車載充電機(jī)通用要求的兩項(xiàng)征求意見稿。

　　

北京市已經(jīng)完成意見征求的幾項(xiàng)《電動(dòng)汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范》與工信部出臺(tái)的《標(biāo)準(zhǔn)》有一些沖突。

　　

以交流充電樁為例，根據(jù)北京市的意見稿，交流充電樁由樁體、電源接口、充電接口、保護(hù)電路等組成，工作環(huán)境溫度為-20℃～+50℃，單路額定電流為32A。而此次工信部的《標(biāo)準(zhǔn)》中則規(guī)定，充電連接裝置的使用環(huán)境溫度為-30℃～+50℃，額定工作電流可以超過32A。

　　

除北京以外，2010年9月21日，安徽合肥市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室也通過了《合肥市電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，這一標(biāo)準(zhǔn)將由合肥市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組授權(quán)合肥市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布實(shí)施。深圳市甚至在5月末就公布了《深圳市電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。這些城市的標(biāo)準(zhǔn)也可能與國(guó)標(biāo)存在不一致。

　　

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企業(yè)將繼續(xù)爭(zhēng)奪標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)

　　

產(chǎn)業(yè)界有一句流行語：一流企業(yè)做 “標(biāo)準(zhǔn)”，二流企業(yè)做“品牌”，三流企業(yè)做“產(chǎn)品”。新能源車生產(chǎn)和配套設(shè)施建設(shè)正成變得炙手可熱，大型汽車企業(yè)在不斷展示新能源汽車的研發(fā)成果，已經(jīng)在使用的新能源車已達(dá)到1萬輛，生產(chǎn)新能源汽車的小企業(yè)不勝枚舉，而由于沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前對(duì)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車使用非常重要的充電接口則是多種多樣。而企業(yè)更深層次的競(jìng)爭(zhēng)正集中于標(biāo)準(zhǔn)的制定，早有業(yè)內(nèi)人士表示，跨國(guó)公司都希望通過與中國(guó)政府部門合作，來影響國(guó)內(nèi)汽車法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　

先是2009年日產(chǎn)在同工信部簽署的合作協(xié)議中包括“為工信部制定包括充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)，促進(jìn)電動(dòng)汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃”的內(nèi)容。后有11月7日，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁凱澤接受搜狐汽車專訪時(shí)明確表示，大眾的目標(biāo)是2012年可以和中國(guó)政府共同制定一個(gè)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　

而且他也表示，很多德國(guó)的汽車生產(chǎn)商和中國(guó)政府曾經(jīng)共同探討過充電標(biāo)準(zhǔn)化的問題。而國(guó)外早已在此方面有所動(dòng)作。就在2010年6月，歐洲的汽車制造商在充電樁標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)成了一致，并向歐洲工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織提交了關(guān)于這一標(biāo)準(zhǔn)的提案。而美國(guó)和日本也有一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)的SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)和日本JEVS G101-G105《電動(dòng)汽車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)》等標(biāo)準(zhǔn)。

　　

除了整車企業(yè)之外，充電站的建設(shè)企業(yè)也在爭(zhēng)相讓自己的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。南方電網(wǎng)今年已經(jīng)發(fā)布了自己的《電動(dòng)汽車充電設(shè)施系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。但是，南方電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)在各地建設(shè)的電動(dòng)汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)并不一致，兩大電網(wǎng)企業(yè)之間也缺乏有效的協(xié)調(diào)。

　　

這些企業(yè)的立場(chǎng)在本次工信部的征求意見稿中各有多大程度的體現(xiàn)不得而知，激烈的競(jìng)爭(zhēng)則將繼續(xù)，而企業(yè)也將在斗爭(zhēng)中達(dá)成妥協(xié)。國(guó)家電網(wǎng)電力科學(xué)研究院高級(jí)工程師、南京南瑞智源電氣技術(shù)有限公司總經(jīng)理王偉11月8日在接受搜狐汽車采訪時(shí)表示，他希望有機(jī)構(gòu)來協(xié)調(diào)兩大電網(wǎng)的充電接口問題，此外，他還介紹，實(shí)際上，充電接口的決定權(quán)并不完全在充電站建設(shè)單位手中，目前，汽車企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的充電接口、標(biāo)準(zhǔn)都不一致，這直接導(dǎo)致了電網(wǎng)企業(yè)在各地建設(shè)的充電站的標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一。