新能源汽車規(guī)劃如箭在弦 預(yù)計(jì)明年3月頒布
新能源汽車，已經(jīng)在我國的節(jié)能減排戰(zhàn)略中被賦予更高的希望。
據(jù)媒體報(bào)道，國家發(fā)改委汽車專家組組長(zhǎng)王書林近日在接受采訪時(shí)表示，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，預(yù)計(jì)明年3月正式頒布。而國家有關(guān)部委，也將在2010年推出針對(duì)新能源汽車發(fā)展的五項(xiàng)配套措施。
此前，國務(wù)院總理溫家寶在上?？疾鞎r(shí)也提出，要大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。
CBN記者從權(quán)威渠道獲悉，由國家發(fā)改委牽頭、國內(nèi)專家和整車生產(chǎn)企業(yè)組成的調(diào)研團(tuán)，對(duì)新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)的調(diào)研活動(dòng)已經(jīng)完成第一輪篩選。這次調(diào)研的目的，也是為了解我國新能源汽車核心基礎(chǔ)零部件的整體技術(shù)水平和發(fā)展現(xiàn)狀，以便為新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供前期的準(zhǔn)備。
將新能源汽車發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略，以及加緊對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的銜接，我國新能源汽車的發(fā)展正在步入“快車道”。
謀劃全產(chǎn)業(yè)對(duì)接
就在《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》研究的同時(shí)，國家發(fā)改委已經(jīng)于今年5月份開始，對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池、電容，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電動(dòng)附件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了密集的調(diào)研工作；通過對(duì)核心零部件企業(yè)的遴選，把擁有技術(shù)創(chuàng)新能力和符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的企業(yè)，作為下一步政策支持對(duì)象。
“第一輪項(xiàng)目篩選的結(jié)果已經(jīng)出來了，近期國家調(diào)研組還要進(jìn)行進(jìn)一步的項(xiàng)目調(diào)研工作。而這次項(xiàng)目調(diào)研組之所以有整車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人，一個(gè)最主要原因就是希望能夠通過生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)和項(xiàng)目可行性的判斷，最終推動(dòng)零配件企業(yè)和整車企業(yè)達(dá)到對(duì)接。”一位汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)CBN記者說。
電動(dòng)電池、電容，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電動(dòng)附件正是新能源汽車的三大核心技術(shù)，而這三方面的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化程度，將成為我國油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車未來規(guī)?；l(fā)展的前提。
按照今年3月份公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，到2011年“形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。
“從現(xiàn)在的情況來看，實(shí)現(xiàn)的規(guī)?？赡苓€不只如此。”對(duì)新能源汽車發(fā)展更為樂觀的哈爾濱光宇電源有限公司總裁朱延春說。
根據(jù)我國政府26日公布的，到2020年中國單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%到45%的目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。朱延春說：“汽車作為主要的減排目標(biāo)之一，下一步國家一定會(huì)對(duì)這一領(lǐng)域制定更高的標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將具有更大的發(fā)展空間。”
緊盯市場(chǎng)刺激方案
“新能源汽車的發(fā)展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的?！敝袊嚬こ虆f(xié)會(huì)零部件部部長(zhǎng)閆建來，此前在接受CBN記者采訪時(shí)說。
不過政策如何落地，成了企業(yè)關(guān)注的敏感信息。“從目前來看，各地政府在采購方面，對(duì)于新能源汽車通過財(cái)政補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)推廣。但是，這些政策仍然是以試探性為主。不僅力度小，而且很多政策沒有真正落實(shí)下去。”一位汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹。
前不久，重慶市提出到2011年推廣1100輛長(zhǎng)安新能源汽車，其中100輛私人用車。主要優(yōu)惠政策包括油電中混享受國家3.6萬元的補(bǔ)貼，每車免除三年路橋費(fèi)共計(jì)6900元等。
不過，以油電混合動(dòng)力汽車為例，整車成本和維護(hù)成本都比較高。但是，在運(yùn)行成本來看，并沒有將前兩項(xiàng)的費(fèi)用縮小太大的差距。雖然能夠節(jié)約10%到20%的油費(fèi)，但是這筆費(fèi)用還不足以維持電池系統(tǒng)的維護(hù)和電池更換。因此，處于一種“節(jié)油”但不“節(jié)錢”的狀態(tài)。
“我們目前最關(guān)注的，就是國家可能出臺(tái)的一系列配套措施中，如何刺激新能源汽車的消費(fèi)，以及包括電池充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)。”上述人士說。
