一、校車事故引發(fā)的熱議現(xiàn)象及其背后的原因

據(jù)有關(guān)部門報(bào)道，近年來交通事故的死亡人數(shù)8萬人左右，如果20%為未成年人，預(yù)計(jì)在1.6萬人左右。我們收集2010、2011年網(wǎng)絡(luò)所報(bào)道的學(xué)生上、下學(xué)途中集體乘車（所謂的校車）交通事故造成的死亡人數(shù)每年在150人左右，所占比例僅為1%左右。由此可見，“校車”交通事故的死亡事件并不是青少年交通安全事故的主要部分。

為什么大家如此的關(guān)注校車問題？為什么眾多媒體熱心宣傳報(bào)道校車的事件及其問題？是因?yàn)槲覈?guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的需要，是我國(guó)教育資源優(yōu)化整合所引起的派生需求，是城市交通資源合理使用的要求。眾所周知，多少個(gè)家庭的爺爺、奶奶接送孫子一起擠乘公交車上下學(xué)，多少所學(xué)校的門口停滿了堵塞正常交通的私家車，多少個(gè)“摩的”和電瓶車飛奔在混合交通的道路上。這些情況正是大家熱議關(guān)注的焦點(diǎn)。

二、“宇通”是校車市場(chǎng)的推動(dòng)者

從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度來說，宇通客車作為一個(gè)企業(yè)，通過制定產(chǎn)品的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的策略，是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的游戲法則；宇通客車通過對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同階段對(duì)客車細(xì)分市場(chǎng)需求的研究，意識(shí)到中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展也會(huì)迎來對(duì)校車需求的市場(chǎng)，多次呼吁政府引導(dǎo)和重視這一市場(chǎng)需求的存在，并提前制定了校車產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。可以看出，宇通客車為我國(guó)校車事業(yè)的發(fā)展做出了自己貢獻(xiàn)。

制定產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入的原則是機(jī)會(huì)的均等性，公平、公正、公開是競(jìng)爭(zhēng)者參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)的平等條件，但這種平等條件并非是無條件的門檻，也不是競(jìng)爭(zhēng)獲勝者的保證，只有把握能力的強(qiáng)者，才能摘取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝者的桂冠。宇通客車制造高標(biāo)準(zhǔn)要求的校車產(chǎn)品來促進(jìn)自己的發(fā)展和滿足市場(chǎng)的需要，又有何錯(cuò)！宇通客車力圖用自身的標(biāo)準(zhǔn)來影響行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，是高超營(yíng)銷手段的體現(xiàn)。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中早已廣泛采用，是符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)法則的，并非違背市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法則。是絕大多數(shù)一流企業(yè)采用和追求的營(yíng)銷策略。只是標(biāo)準(zhǔn)制定部門能否站在全社會(huì)角度上建立一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)的均等性，是“新校車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”備受行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

三、欣慰、羨慕、內(nèi)疚與期盼

2012年元月8日15點(diǎn)左右，當(dāng)我們行駛在杭州至嵊州的高速公路上看到嶄新、醒目、亮麗宇通黃色校車的時(shí)候，我們作為同行人士既欣慰又羨慕，既嫉妒又內(nèi)疚，更是期盼。

欣慰，是因?yàn)橐郧翱蛙嚰?xì)分市場(chǎng)初期需求的滿足是由洋品牌和合資品牌所引領(lǐng)，如80年代的旅游客運(yùn)市場(chǎng)，90年代的高速客運(yùn)市場(chǎng)，他們分別是由進(jìn)口品牌的日野客車和合資生產(chǎn)的西沃客車、凱斯鮑爾客車所引領(lǐng)。而今天校車這一新興的客戶市場(chǎng)需求是由民族品牌——宇通客車所引領(lǐng)。難道這不令我們欣慰嗎？

內(nèi)疚，當(dāng)我們?cè)跓嶙h“新校車標(biāo)準(zhǔn)”討論之時(shí)，當(dāng)我們看到宇通校車中坐滿天真無憂的孩子露出燦爛的笑臉時(shí)，當(dāng)我們看到家長(zhǎng)們迎接孩子平安歸來的笑容時(shí)，我們不能為之貢獻(xiàn)更多的責(zé)任而感到隱隱作痛的內(nèi)疚。因此，我們期盼著有更多的客車企業(yè)能夠加入到這個(gè)行列，更好、更快、更多的來滿足我國(guó)校車市場(chǎng)的需求，無論是邊遠(yuǎn)的山區(qū)，還是廣闊的平原，或者喧鬧的城市，只要有學(xué)校的地方，就讓孩子們坐上安全、舒服、便利的校車。

四、以實(shí)事求是的態(tài)度制定“新校車標(biāo)準(zhǔn)”

美國(guó)的“大鼻子”校車是其早期歷史發(fā)展的產(chǎn)物，從安全性角度思考，車身牢固程度和車身吸收沖擊能量的大小是解決問題的兩個(gè)方面，因此滿足要求的校車造型既可以是平頭車也可以是長(zhǎng)頭車，滿足不了要求的校車造型也可能是平頭車或長(zhǎng)頭車，關(guān)鍵是看碰撞后內(nèi)部空間的變形程度是否滿足安全性的要求。形式只是滿足內(nèi)容或功能的表現(xiàn)方式，滿足功能的方式或形式可以有多種，所以我們要制定出碰撞安全性的技術(shù)指標(biāo)和驗(yàn)證方式，而不以外形的類型作為判斷的標(biāo)準(zhǔn)，這才是科學(xué)的態(tài)度。我們千萬不能一味的按照美國(guó)虎畫中國(guó)貓。

作者簡(jiǎn)介：葉翔：現(xiàn)任濰柴揚(yáng)州亞星汽車有限公司副總經(jīng)理，曾擔(dān)任宇通客車銷售公司副總。
              張正國(guó) 揚(yáng)州亞星客車股份有限公司市場(chǎng)部