【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

8月19日，全柴動力召開2023合作伙伴大會。安徽全柴集團有限公司黨委書記、董事長謝力在發(fā)言時表示，全柴針對市場變化在不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，根據(jù)市場需求，新一代傳統(tǒng)能源和新能源動力產(chǎn)品都在計劃之中。

根據(jù)大會當天全柴內(nèi)部人士的“劇透”，由全柴Q平臺明星產(chǎn)品打造的Q23增程發(fā)動機，已搭載江淮康鈴S6整車，該項目在全柴召開合作伙伴大會前已走完整車標定、公告試驗、商用車駕評等流程，已開始小批量生產(chǎn)。

本以為還會再等上一陣子，沒想到僅僅過了不到十天，第一商用車網(wǎng)就親眼見到了“劇透”的這款車。那就請一睹為快吧！

江淮1卡新品會上的“偶遇”

8月28日，江淮1卡在合肥舉行全系新品亮相暨江淮1 VAN品牌發(fā)布會。根據(jù)前幾日江淮1卡官微透露的信息，本次新品亮相會將是一次以新能源產(chǎn)品為主的集體亮相，包括帥鈴HS6/HS7、駿鈴聚寶盆德潤25、康鈴領(lǐng)跑ES6、愷達插電增程混動小卡、混動房車、混動工程車等更多混動車型都將亮相。

8月27日，第一商用車網(wǎng)提前趕到現(xiàn)場，在一大群江淮1卡“兄弟姐妹”中，記者一眼就看到了“站”在一起的康鈴領(lǐng)跑ES6兩位混動“兄弟”。雖然都叫康鈴領(lǐng)跑ES6混動，但這其實是兩款車，分別展示了江淮1卡兩條不同的混合動力技術(shù)路線。

這其中，把全身里里外外都展示給大家的康鈴領(lǐng)跑ES6增程版車型最吸引眼球。走近一看，果然就是全柴合作伙伴大會上“劇透”的那款車！

這款康鈴領(lǐng)跑ES6增程式混動車型搭載全柴Q23增程發(fā)動機，國六排放，額定功率97kW，最大扭矩320Nm。全柴Q23國六柴油發(fā)動機采用全柴獨有的兩氣門技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，兩氣門技術(shù)也降低了熱量損失。全柴Q23發(fā)動機使用壽命達50萬公里，并通過了三高測試、百萬公里整車路試，在動力、排放、油耗、可靠、耐久性等方面都已是久經(jīng)考驗，可以有效幫助用戶減少進站維護次數(shù)，提升運營效率。

品牌專供  全柴Q23在增程式混動領(lǐng)域大有可為

在發(fā)動機的保護蓋上，第一商用車網(wǎng)看到了“江淮1卡專供”的字樣，看得出這是全柴為江淮1卡量身打造的專屬動力。實際上，雖然這是全柴Q23增程發(fā)動機與康鈴領(lǐng)跑ES6的“第一次”，但全柴Q23增程發(fā)動機好不好？可靠性怎么樣？在江淮1卡別的車型上已早被驗證過了。

早在2022年7月份，第一商用車網(wǎng)就在見到過搭載全柴Q23增程發(fā)動機的混動版康鈴J5，并且同樣是以江淮專供發(fā)動機的形式出現(xiàn)的。顯然，全柴Q23系列在增程式混動領(lǐng)域的朋友又增加了。更值得一提的是，作為品牌專供發(fā)動機，與整車的匹配、標定、驗證等過程必定會更加嚴苛，最終的產(chǎn)品與整車的搭配自然會更“絲滑”，用戶開起來也更舒適。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年1-7月，混合動力車型在新能源輕卡銷量占比達到8.35%，在新能源輕卡市場里已是不能忽視的存在，這其中，增程式混合動力車型有著舉足輕重的地位。

實際上，得益于系統(tǒng)架構(gòu)相對簡單，標定難度小，開發(fā)周期短等優(yōu)勢，增程系統(tǒng)成本較電動車低不少，不僅沒有里程焦慮，較傳統(tǒng)燃油車還能節(jié)油10%左右。據(jù)介紹，目前增程系統(tǒng)在多個領(lǐng)域已被證實有效，一是針對輕型商用車城區(qū)內(nèi)通行，對傳統(tǒng)柴油動力的替代。既有有路權(quán)優(yōu)勢，又可以有效緩解續(xù)航短、充電慢、充電難的問題；二是在長續(xù)航場景替代純電動力，對純電動貨運微面車型搭載一個小型增程器，就可解決續(xù)航問題；三是對現(xiàn)有動力增程器化，用較小排量柴油機的增程系統(tǒng)替代較大排量的柴油機，削減原車油耗，滿足嚴苛的重型商用車四階段燃料消耗量限值要求。

不夸張地說，增程系統(tǒng)在“雙碳”背景下市場前景非常廣闊。毋庸置疑的是，在增程式混動輕卡領(lǐng)域朋友越來越多的“三好動力”全柴Q23系列，自然是大有可為。下一次，我們會在哪個品牌的增程產(chǎn)品上看到全柴的身影呢？應(yīng)該不會讓大家等太久。