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在6月28日于武漢舉行的康明斯技術(shù)開放日活動上，康明斯中國為參觀者帶來了從低碳到零碳，全方位、多元化技術(shù)矩陣的沉浸式體驗，展出的新技術(shù)、新產(chǎn)品可謂量大管飽，讓人看得眼花繚亂。這其中，康明斯全新多燃料發(fā)動機平臺的問世，讓我們看到了對模塊化技術(shù)的全新演示。

零件復(fù)用率達6成  換個缸蓋就可以換一種燃料

此次活動現(xiàn)場，康明斯全新一代15H氫內(nèi)燃機點火。康明斯氫內(nèi)燃機規(guī)劃了15L、10L和6.7L三個排量，通過全球協(xié)作、本地開發(fā)、定制設(shè)計、一體優(yōu)化，采用直噴、稀薄燃燒可實現(xiàn)44%的熱效率（BTE）以及22Bar的平均有效壓力（BMEP），且實現(xiàn)零碳排放。

氫能是非常好的替代能源，甚至被認為是終極清潔能源選擇，如何利用好氫，是實現(xiàn)零碳目標(biāo)的關(guān)鍵。因此，氫內(nèi)燃機的出現(xiàn)，把這一清潔能源與傳統(tǒng)的發(fā)動機技術(shù)結(jié)合在一起，為氫能的利用提供了另一技術(shù)路線，自然是備受矚目的。但是，康明斯氫內(nèi)燃機點火的意義還不止于此，康明斯氫內(nèi)燃機同時也是康明斯低碳零碳全新多燃料發(fā)動機平臺的核心。

康明斯全新多燃料發(fā)動機平臺，可以在通用大部分零部件的情況下，采用氫氣、清潔柴油、天然氣、丙烷等低碳或零碳燃料。據(jù)介紹，康明斯全新多燃料發(fā)動機平臺在缸體部分的零件復(fù)用率高達60%左右，夸張一點說，就是“換一個缸蓋就可以讓發(fā)動機換一種燃料”。模塊化的理念在行業(yè)內(nèi)是很普遍的，但是幾乎能夠把整個缸體模塊化，這是康明斯帶來的突破。

這樣做所帶來的好處也是非常明顯的。首先，是為主機廠提供便利。缸體零部件復(fù)用率高意味著不同燃料類型的發(fā)動機在整體構(gòu)造方面是很相似的，這樣主機廠在開發(fā)底盤時就可以將這些不同燃料類型的發(fā)動機視作一款發(fā)動機，這些發(fā)動機完全可以適配相同的底盤，也就是說可以在不改變底盤結(jié)構(gòu)的前提下實現(xiàn)車輛燃料類型的隨意切換。這也就意味著整車模塊化水平的提升，可以助力主機廠更好地滿足客戶的多樣化需求。

其次是售后服務(wù)更好做。我們都知道，售后服務(wù)的體驗與車輛的市場容量是正相關(guān)的，市場容量越大的產(chǎn)品，其服務(wù)站也就越多，零配件也就更易得。多燃料市場目前仍是一個小眾市場，起步階段市場容量非常有限，要做好售后服務(wù)投資巨大。但如果多燃料發(fā)動機通用大部分零件，將這些獨立的小市場統(tǒng)一成一個稍微大一點的市場，不需要為每一個燃料類型的產(chǎn)品單獨建立配件庫、培訓(xùn)維修人員，而是可以將這些整合起來，企業(yè)為做好售后的投入就會減小，用戶所能獲得的服務(wù)體驗也會得到提升。

最后是有利于多燃料技術(shù)路線的探索和推廣。零碳目標(biāo)的實現(xiàn)，究竟要走什么技術(shù)路線，哪些燃料可以被市場接受，哪些則不能被市場接受，這不是簡簡單單通過理論研究能夠確定，而是要經(jīng)由市場實踐來篩選。康明斯在模塊化技術(shù)方面的提升，可以大大降低多燃料技術(shù)路線在探索和推廣過程中所需要的成本。

一體化動力鏈  其實也是一種模塊化

如果我們把視角從發(fā)動機擴大到整個車輛，就會發(fā)現(xiàn)，一體化動力鏈不也是一種模塊化嗎？

康明斯對一體化動力鏈的布局由來已久，而今，隨著美馳車橋的加入，康明斯一體化動力鏈布局進一步完善。

康明斯零部件事業(yè)部總工程師蔡頌禮

一體化動力鏈的最大優(yōu)勢，體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟性的提升?？得魉沽悴考聵I(yè)部總工程師蔡頌禮在接受采訪時表示，隨著產(chǎn)品智能化水平越來越高，以往的線性控制將轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄軐崟r控制，要實現(xiàn)這一點并取得良好的效果有賴于兩點：一是大數(shù)據(jù)的支持，二是將發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋的調(diào)控策略置于一個整體之下。發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋的控制系統(tǒng)如果只是服務(wù)于將單一零部件的性能發(fā)揮到最好，那么匹配到一起未必對整車來說是最佳的，只有將發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋視為整體，每一零部件的控制策略共同開發(fā)，協(xié)調(diào)一致，為整體服務(wù)，才能取得最好的效果。

無論是在國內(nèi)市場還是在國外市場，康明斯都積累了大量的數(shù)據(jù)，為其開發(fā)出優(yōu)秀的軟件系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)支持；康明斯一體化動力鏈的組成，意味著硬件搭配的完成；再加上康明斯定制化2.0高效內(nèi)燃機技術(shù)雙平臺的發(fā)布，新發(fā)動機在節(jié)油方面又有了長足的進步。于是，康明斯可以在燃油經(jīng)濟性方面取得質(zhì)的提升：新技術(shù)平臺下的發(fā)動機，具備八大創(chuàng)新技術(shù)，節(jié)油性能顯著，然后通過一體化動力鏈整合，以及整車集成，可助力整車實現(xiàn)13%-15%的燃油經(jīng)濟性提升。

當(dāng)然，目前康明斯的一體化動力鏈只是面向傳統(tǒng)柴油市場，與行業(yè)內(nèi)的大部分企業(yè)相同。但是，康明斯也在努力為其一體化動力鏈賦予模塊化的屬性。“今年，我們15L天然氣發(fā)動機匹配贏動AMT變速箱的產(chǎn)品在天然氣重卡市場賣得非常好，未來我們在天然氣市場，以及氫氣、丙烷等多燃料發(fā)動機市場也會推出一體化動力鏈?！辈添灦Y說，由于天然氣發(fā)動機和其他燃料類型的發(fā)動機在燃燒方式、動力輸出、扭矩范圍等很多方面與柴油機是不同的，導(dǎo)致其與變速箱和后橋的匹配，以及整體的控制策略，都會有很大的不同，這是一項艱難的工作，但康明斯會努力克服。

無論是柴油市場，還是天然氣市場，又或者是氫氣、丙烷等市場，客戶都希望車輛能有更好的經(jīng)濟性。希望康明斯未來可以推出更多樣的一體化動力鏈產(chǎn)品，在行業(yè)內(nèi)起到引領(lǐng)的作用。

編后語

在商用車行業(yè)，模塊化是一個熱詞，幾乎每家企業(yè)都在強調(diào)這一點，但是康明斯將其推向了更高的高度。在康明斯的引領(lǐng)下，多燃料重卡能否迎來快速發(fā)展呢？

無論如何，零碳路線到底該怎么走，是一步步蹚出來的，多做一些嘗試，才會離正確答案更進一步。