第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

11月20日，濰柴控股集團有限公司（以下簡稱“濰柴”）以“破極限之限　攀巔峰之巔”為主題，舉行了全球首款本體熱效率為52.28%柴油機與54.16%氣體機商業(yè)化產(chǎn)品發(fā)布儀式。這距離其發(fā)布全球首款熱效率超過50%的商業(yè)化柴油機剛剛不過3年時間，距離其發(fā)布全球首款本體熱效率為51.09%柴油機僅僅過去十個月。

不斷突破自我極限，以下一座巔峰為攀登目標(biāo)的濰柴，為何屢屢打破行業(yè)紀(jì)錄，在自我革新的道路上，它又是如何不斷取得新的成績？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

以市場需求為指引 探索科技“無人區(qū)”  

在物流運輸領(lǐng)域，追求效率提升沒有止境。同樣的，在內(nèi)燃機行業(yè)，對于發(fā)動機熱效率的追求也是不斷探索的過程。尤其是在柴油發(fā)動機熱效率可以帶來的巨大經(jīng)濟效益和環(huán)境效益時，濰柴對研發(fā)各項資源的“過度”投入，變得更具前瞻性。

用戶需要什么再去立項研發(fā)，只能算是響應(yīng)需求，難免滯后于市場需求；沉浸式的挖掘用戶的核心痛點，幫助其實現(xiàn)價值提升，才能時刻站在行業(yè)的高處，引領(lǐng)用戶的“潛在”訴求。濰柴為用戶創(chuàng)造價值的過程，便是不斷發(fā)掘其“隱形”需求的過程。

黨的二十大的提出“加快實現(xiàn)高水平科技自立自強”“積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和”，譚旭光在發(fā)布會上表示，要堅定不移貫徹落實黨的二十大精神，牢記“心無旁騖攻主業(yè)”的教導(dǎo)，以“不爭第一就是在混”的激情、“一天當(dāng)兩天半用”的效率，展現(xiàn)濰柴突破一個又一個難關(guān)背后的努力。他說，在探索科技“無人區(qū)”的過程中，正是眾多青年博士團隊的傾力奉獻，才有了濰柴新的重大突破。

人才、資金持續(xù)投入 濰柴再塑行業(yè)天花板

據(jù)了解，此次濰柴能夠再次突破自我極限，實現(xiàn)柴油發(fā)動機熱效率以及天然氣發(fā)動機熱效率的再提升，離不開全球供應(yīng)鏈伙伴的共同努力，更關(guān)鍵的在于濰柴掌握了多點稀薄燃燒等多項關(guān)鍵核心技術(shù)。而這項革命性的顛覆，也源于濰柴動力科學(xué)技術(shù)研究總院下，多部門的協(xié)作與突破。

“今天看到的熱效率提升只是一個數(shù)值，但是，在它的背后涉及到了多個學(xué)科的綜合技術(shù)的提升。比如，材料、電控、機械等。”面對媒體采訪，濰柴動力發(fā)動機研究院副院長竇站成博士說道。

所以，濰柴今天的成績，并非只是在某一方面的突破，而是跨學(xué)科的綜合水平能力的提升。不斷取得成績的背后，濰柴在人才及研發(fā)資金投入方面秉持的長期戰(zhàn)略起到了至關(guān)重要的作用。

據(jù)竇站成介紹，目前，柴油發(fā)動機領(lǐng)域行業(yè)的熱效率普遍在46%左右，雖然有個別企業(yè)稍高于這個水平，但是濰柴在這方面依然是領(lǐng)先于行業(yè)?！艾F(xiàn)在團隊里有超過一百人，博士人才的占比達到較高的水平，這在熱效率突破50%便一直如此。此外，我們每年還會根據(jù)相應(yīng)的需求，與高校合作，對各個部門進行補充，以支撐整個研發(fā)體系在人才資源上的需求?！?/p>

全球首款本體熱效率52.28%柴油機

全球首款本體熱效率54.16%天然氣發(fā)動機

奉行人才戰(zhàn)略的同時，濰柴還堅持對研發(fā)資金的不斷投入，保證了整個研發(fā)體系的可持續(xù)性。正因為如此，從50%到51%以及52%，濰柴才能不間斷的輸出最前沿的研發(fā)成果，塑造行業(yè)發(fā)展的新天花板。

錨定“雙碳”目標(biāo)自我加壓 助力行業(yè)降本提效   

在濰柴發(fā)動機本體熱效率達到52%之后，還會有53%，甚至54%、55%嗎？答案是肯定的，這必將是濰柴自我加壓的方向。作為中國內(nèi)燃機行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在全行業(yè)全面推進“雙碳”落地的過程中，其肩負著更加艱巨的使命。

“不斷的提升柴油發(fā)動機的熱效率，主要還是從碳排放的角度來考慮的。包括開發(fā)燃氣機，其污染物的碳煙排放相較于柴油機還是少得多的?！睘H柴動力未來技術(shù)研究院院長助理賈德民如是說道。

在他看來，國家的能源結(jié)構(gòu)決定了，我們不僅要在柴油車的熱效率方面不斷精研，在內(nèi)燃機的熱效率提升方面，也應(yīng)該加大力度，以減少能源危機對正常生產(chǎn)、生活的影響。特別是天然氣發(fā)動機在釋放同樣熱量的情況下，可以比柴油發(fā)動機減少20%的碳排放，給了我們更加充分的理由去提升它們的熱效率。

“商用車不同于乘用車，每一個百分點熱效率的提升，對于牽引車用戶們而言，都意味燃油成本的下降?！备]站成補充道，以牽引車年平均行駛里程20-30萬公里為例計算，柴油發(fā)動機熱效率每提升一個百分點，意味著其每年可節(jié)省5-6萬元的油費。而濰柴不斷提升的熱效率，便是助推整個運輸行業(yè)降本提效的過程。

結(jié)語

“要想成角兒，就得自個兒成全自個兒?！?/p>

濰柴遞進式突破極限的過程，猶如破繭之蝶、回溯之魚，雖過程難免痛苦，卻總能迎來一次技術(shù)上的新生。這使得人們更加相信，在濰柴自我驅(qū)動式的發(fā)展中，熱效率52.28%柴油機與54.16%氣體機的突破，都將成為其持續(xù)輸出行業(yè)尖端技術(shù)，引領(lǐng)浪潮中的點滴。